clutch ລົ້ມເຫຼວ
ເນື້ອໃນ
clutch ລົ້ມເຫຼວ ລົດແມ່ນສະແດງອອກທາງນອກໃນການເລື່ອນ, ກະພິບ, ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງ, ການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເປີດ ຫຼື ການລວມຕົວບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງການທໍາລາຍຂອງ clutch, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ clutch drive ຫຼືກ່ອງຕົວມັນເອງ. ໄດສາມາດເປັນກົນຈັກຫຼືໄຮໂດຼລິກ, ແລະພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນມີລັກສະນະແລະບັນຫາໃນການອອກແບບຂອງຕົນເອງ.
clutch ຕົວຂອງມັນເອງປະກອບດ້ວຍກະຕ່າແລະແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງຊຸດທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການຫຼາຍ - ຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດແລະຍີ່ຫໍ້ຂອງ clutch, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຄືການປະກອບ clutch. ໂດຍປົກກະຕິ, ໃນລົດໂດຍສານມາດຕະຖານ, ບໍ່ຄວນມີບັນຫາກັບ clutch ເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ.
ຕາຕະລາງຄວາມຜິດ Clutch
| ອາການຕ່າງໆ | ເຫດຜົນ |
|---|---|
| clutch "ຂັບ" (ແຜ່ນບໍ່ແຍກ) | ທາງເລືອກ:
|
| clutch ແມ່ນ slipping | ຫຼັກຖານຂອງ:
|
| ການກະຕຸ້ນຂອງລົດເມື່ອ clutch ເຮັດວຽກ (ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະເມື່ອປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່) | ທາງເລືອກຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້:
|
| ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ມີສ່ວນພົວພັນ clutch | ອາດຈະເປັນ:
|
| ມີສຽງລົບກວນເມື່ອຖອດ clutch | ເກິດການປົດປ່ອຍ clutch worn ຫຼືເສຍຫາຍ. |
| Clutch ຈະບໍ່ຖອດອອກ | ເກີດຂຶ້ນເມື່ອ:
|
| ຫຼັງຈາກກົດ clutch, pedal ຍັງຄົງຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນ | ເກີດຂຶ້ນເມື່ອ:
|
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ທີ່ສໍາຄັນ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Clutch ຄວນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch drive. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາຂອງ clutch ຕົວຂອງມັນເອງປະກອບມີ:
- ສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນດິດທີ່ຂັບເຄື່ອນ;
- ການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ;
- oiling ຂອງ linings ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ;
- ການສວມໃສ່ຂອງ splines ຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ;
- ສວມໃສ່ຫຼືແຕກຫັກຂອງພາກຮຽນ spring damper;
- ພາກຮຽນ spring diaphragm ທີ່ແຕກຫັກຫຼືອ່ອນເພຍ;
- ການສວມໃສ່ຫຼືແຕກຫັກຂອງລູກປືນປ່ອຍ clutch;
- ພື້ນຜິວ flywheel ພັຍ;
- ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ;
- jamming ຂອງສ້ອມປ່ອຍ clutch.
ສໍາລັບຂັບ clutch, ການທໍາລາຍຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງມັນ - ກົນຈັກຫຼືໄຮໂດຼລິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch ກົນຈັກປະກອບມີ:
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບ lever ຂັບ;
- ຄວາມເສຍຫາຍ, jamming, elongation ແລະແມ້ກະທັ້ງ breakage ຂອງສາຍໄດ.
ສໍາລັບໄດໄຮໂດຼລິກ, ການທໍາລາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້:
- clogging ຂອງໄດໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ແລະສາຍຂອງມັນ;
- ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບ (ສະແດງອອກໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາເຮັດວຽກເລີ່ມຮົ່ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລະບາຍອາກາດຂອງລະບົບ);
- ການແຕກຫັກຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ cuff ທີ່ເຮັດວຽກ).
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນອັນດຽວ. ເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ອາການຂອງ clutch ຫັກ
ອາການຂອງ clutch faulty ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ malfunction ເຂົາເຈົ້າໄດ້ມາຈາກ.
- disengagement clutch ບໍ່ສົມບູນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, clutch "ຂັບ." ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກກົດ pedal ຂັບ, ແຜ່ນຂັບລົດແລະຂັບບໍ່ໄດ້ເປີດຢ່າງສົມບູນ, ແລະເລັກນ້ອຍແຕະເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມປ່ຽນເກຍ, ທ່ານໄດ້ຍິນສຽງດັງຈາກລົດ synchronizer. ນີ້ແມ່ນການທໍາລາຍທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງກ່ອງເກຍ.
- ແຜ່ນເລື່ອນ. ນັ້ນແມ່ນ, ການລວມຕົວຂອງມັນບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ດັ່ງກ່າວການແຕກແຍກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ clutch ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະຂັບເຄື່ອນບໍ່ເຫມາະແຫນ້ນແຫນ້ນກັບກັນແລະກັນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າພວກເຂົາເລື່ອນລົງລະຫວ່າງກັນແລະກັນ. ອາການຂອງການເລື່ອນຂອງ clutch ແມ່ນການມີກິ່ນຂອງເສັ້ນ friction ໄຫມ້ຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ກິ່ນຫອມແມ່ນ reminiscent ຂອງຢາງພາລາທີ່ເຜົາໄຫມ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜົນກະທົບນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອປີນພູທີ່ສູງຊັນ ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແຫຼມຄົມ. ນອກຈາກນີ້, ສັນຍານຫນຶ່ງຂອງ clutch slipping ປະກົດວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນ, ພຽງແຕ່ crankshaft ເລັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ເລັ່ງ. ນັ້ນແມ່ນ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາກ່ອງເກຍ.
- ການເກີດຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະ / ຫຼືສຽງ extraneous ໃນເວລາທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼື disengaging clutch ໄດ້.
- Jerks ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ clutch. ພວກມັນສາມາດປາກົດໄດ້ທັງໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍລົງຫຼືຂຶ້ນ.
ການສັ່ນສະເທືອນແລະການກະຕຸກຂອງ clutch ແມ່ນຕົວຂອງມັນເອງອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພວກມັນເກີດຂື້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການແກ້ໄຂຂອງມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ວິທີການກວດກາ ໜີບ
ຖ້າຫາກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງອາການຂ້າງເທິງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch, ຫຼັງຈາກນັ້ນການກວດກາເພີ່ມເຕີມຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງສະພາແຫ່ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງ clutch ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໂດຍບໍ່ມີການເອົາມັນອອກສໍາລັບ 3 ການທໍາລາຍພື້ນຖານ.
"Leads" ຫຼື "ບໍ່ໄດ້ ນຳ"
ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າ clutch ແມ່ນ "ຂັບລົດ", ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ clutch ຫຼຸດລົງແລະດໍາເນີນການກັບເກຍທໍາອິດຫຼື reverse. ຖ້າທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ຫຼືຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງດັງໆຫຼືພຽງແຕ່ "ບໍ່ດີ" ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນບໍ່ໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກ flywheel. ທ່ານສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ພຽງແຕ່ໂດຍການ dismantling clutch ສໍາລັບການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ.
ນອກຈາກນີ້, ວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າ clutch ກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກັບ load (ໂຫຼດຫຼືຂຶ້ນຄ້ອຍ), ທ່ານຈະໄດ້ຍິນກິ່ນຂອງຢາງທີ່ເຜົາໄຫມ້. ນີ້ແມ່ນ frictions clutch ການເຜົາໄຫມ້ອອກ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນແລະກວດກາ.
ບໍ່ clutch ຫຼຸດ
ເພື່ອກວດເບິ່ງ clutch ສໍາລັບ slipping, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເບກມື. ຄື, ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ, ເອົາລົດໃສ່ເບກມື, ບີບຄັອດແລະໃສ່ເກຍທີສາມຫຼືສີ່. ຫຼັງຈາກນີ້, ພະຍາຍາມຍ້າຍອອກໄປຢ່າງລຽບງ່າຍໃນເກຍທໍາອິດ.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານແລະການຢຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, clutch ແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຢຸດແລະລົດຢືນຢູ່, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ clutch ແມ່ນ slipping. ແລະແນ່ນອນ, ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ clutch ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ extraneous ຫຼື vibrations.
ກວດສອບການສວມໃສ່ clutch
ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະກວດເບິ່ງລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະເຂົ້າໃຈວ່າຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ clutch. ຄື, ທ່ານຕ້ອງການ:
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປະກອບເກຍທໍາອິດ.
- ໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງ, ພະຍາຍາມຍ້າຍອອກແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນ clutch ໄດ້.
- ຖ້າ clutch "grabs" ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນແລະ clutch ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ;
- ຖ້າ "ຍຶດ" ເກີດຂື້ນຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນກາງ, ແຜ່ນແມ່ນ worn ອອກ 40 ... 50% ຫຼື clutch ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມ;
- ຖ້າ clutch ແມ່ນພຽງພໍພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ pedal, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນແມ່ນ worn ທີ່ສໍາຄັນແລະຕ້ອງການທົດແທນ. ຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປັບ clutch ໂດຍໃຊ້ແກ່ນປັບທີ່ເຫມາະສົມ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະສົບກັບຄວາມແຕກຫັກໃນເວລາທີ່ clutch ເລື່ອນຫຼືບໍ່ໄດ້ຊຶມເສົ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສາເຫດຂອງການເລື່ອນອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການສວມໃສ່ຕາມທໍາມະຊາດຂອງແຜ່ນຂັບແລະ / ຫຼືແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ສະຖານະການນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນເປັນເວລາດົນນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງການປະກອບ clutch. ຄື, ມີການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ໃນເສັ້ນ friction ຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສວມໃສ່ໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງກະຕ່າແລະ flywheel.
- "ການເຜົາໄຫມ້" ຂອງ clutch ໄດ້. ທ່ານສາມາດ "ເຜົາໄຫມ້" clutch, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍແຫຼມເລື້ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ pedal ກັບພື້ນເຮືອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດເກີນຂອງຍານພາຫະນະເປັນເວລາດົນນານແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານທີ່ມີການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ / ຫຼືຂຶ້ນຄ້ອຍ. ສະຖານະການອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການຂັບຂີ່ລົດນອກຖະໜົນ ຫຼື ຫິມະຕົກເລື້ອຍໆ, ທ່ານຍັງສາມາດ “ຈູດ” ໃສ່ຄັອດໄດ້ ຖ້າເຈົ້າບໍ່ກົດ pedal ຕະຫຼອດທາງໃນຂະນະຂັບຂີ່, ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການກະຕຸກກະທັນຫັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
- ມີບັນຫາກັບລູກປືນປ່ອຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະຫ່ຽວແຫ້ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ("gnaw") ກີບດອກຄວາມກົດດັນຂອງກະຕ່າ.
- ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດເມື່ອເລີ່ມປິດເຄື່ອງ (ບາງຄັ້ງຄາວຍັງຢູ່ໃນການປ່ຽນເກຍ) ປະກົດຂຶ້ນຍ້ອນການອ່ອນເພຍຂອງປ່ຽງຂອງແຜ່ນ clutch ທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນ delamination (warping) ຂອງ friction linings. ໃນທາງກັບກັນ, ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນການຈັດການຫຍາບຄາຍຂອງ clutch. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເລື້ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລື່ອນ, ຂັບລົດກັບລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນແລະ / ຫຼືຂຶ້ນຄ້ອຍ, ຂັບລົດໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນສະພາບທາງນອກ.
ເຫດຜົນທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນປົກກະຕິແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີເຫດຜົນທີ່ເອີ້ນວ່າ "exotic", ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປ, ແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດໃນແງ່ຂອງການທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ.
- ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໃນ clutch ອ່ອນລົງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນຖືກປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ clutch ເລື່ອນ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະວິນິດໄສສະພາບຂອງກະຕ່າ clutch ແລະ flywheel. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກເຂົາກໍ່ລົ້ມເຫລວ.
- ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເລື້ອຍໆ, ກະຕ່າ clutch ສູນເສຍຄຸນສົມບັດ frictional ຂອງມັນ. ພາຍນອກ, ກະຕ່າດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະສີຟ້າເລັກນ້ອຍ (ຢູ່ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນ). ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທາງອ້ອມທີ່ clutch ບໍ່ເຮັດວຽກ 100%, ຫຼືໃນໄວໆນີ້ຈະລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນ.
- clutch ອາດຈະລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນຮົ່ວຈາກພາຍໃຕ້ການປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຫລັງເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຮົ່ວ, ການແຕກຫັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພາະວ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ clutch. ເມື່ອມັນຢູ່ເທິງແຜ່ນ, ມັນ, ທໍາອິດ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ clutch slipping, ແລະອັນທີສອງ, ມັນສາມາດໄຫມ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຂອງແຜ່ນ clutch ຂັບເຄື່ອນ. ມັນສາມາດປາກົດໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມປ່ອຍ clutch ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ເປັນກາງ. ສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍປາກົດຈາກກ່ອງເກຍ, ແລະເກຍບໍ່ disengage. ບັນຫາແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງແຜ່ນທີ່ແຕກແຍກຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງມັນ (ບ່ອນທີ່ splines ຕັ້ງຢູ່). ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການປ່ຽນຄວາມໄວແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນແລະໄລຍະຍາວໃນ clutch (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, towing trailer ຫນັກຫຼາຍ, ຂັບລົດຍາວກັບ slipping, ແລະການໂຫຼດຫນັກເລື້ອຍໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ).
ການສ້ອມແປງ clutch ລົ້ມເຫຼວ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Clutch ແລະວິທີການກໍາຈັດພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະແລະສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນລາຍລະອຽດນີ້.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະຕ່າ clutch
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກະຕ່າ clutch ສາມາດສະແດງອອກໃນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ສຽງດັງໃນເວລາທີ່ກົດ pedal clutch. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາການນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບການປ່ອຍແບກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແຜ່ນ elastic (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກີບດອກ") ຂອງກະຕ່າ clutch ສໍາລັບໃສ່. ຖ້າພວກມັນຖືກສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການສ້ອມແປງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ການທົດແທນການປະກອບທັງຫມົດ.
- ການຜິດປົກກະຕິຫຼືແຕກຫັກຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ diaphragm ພາກຮຽນ spring. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະທົດແທນຖ້າຈໍາເປັນ.
- Warping ຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການເຮັດຄວາມສະອາດພຽງແຕ່ຊ່ວຍ. ຖ້າບໍ່, ເຈົ້າຈະຕ້ອງປ່ຽນກະຕ່າທັງໝົດ.
clutch disc ຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ບັນຫາຂອງແຜ່ນ clutch ທີ່ຂັບເຄື່ອນເຮັດໃຫ້ clutch "ຂັບລົດ" ຫຼື "slip." ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກວດເບິ່ງ warpage disk ຂອງ drive. ຖ້າມູນຄ່າຂອງ warpage ສຸດທ້າຍແມ່ນເທົ່າກັບຫຼືໃຫຍ່ກວ່າ 0,5 ມມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນໃນແຜ່ນຈະຍຶດຕິດກັບກະຕ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ມັນຈະ "ນໍາພາ". ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດກໍາຈັດ warping ກົນຈັກ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຫມົດສິ້ນ, ຫຼືປ່ຽນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່.
- ກວດເບິ່ງການຕິດຂັດຂອງສູນກາງດິສກ໌ທີ່ຂັບເຄື່ອນ (ນັ້ນແມ່ນ, misalignment) ໃນ splines ຂອງ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງ. ທ່ານສາມາດກໍາຈັດບັນຫາໄດ້ໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວດ້ວຍກົນຈັກ. ຫຼັງຈາກນີ້, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ LSC15 ໃສ່ຫນ້າດິນທີ່ສະອາດ. ຖ້າການເຮັດຄວາມສະອາດບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ຫຼືໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ແກນປ້ອນເຂົ້າ.
- ນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນເຮັດໃຫ້ clutch slip. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເກີດຂຶ້ນກັບລົດເກົ່າທີ່ປະທັບຕານ້ໍາມັນອ່ອນແອແລະນ້ໍາມັນສາມາດຮົ່ວໄຫຼຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ. ເພື່ອລົບລ້າງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງປະທັບຕາແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼ.
- ການສວມໃສ່ເສັ້ນ Friction. ໃນແຜ່ນເກົ່າມັນສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະປ່ຽນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດ.
- ສຽງດັງໃນເວລາທີ່ກົດ pedal clutch. ຖ້າຫາກວ່າ damper springs ຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກສວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີສຽງຂັດຫຼື clanging ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກການປະກອບຂອງ clutch ໄດ້.
ຄວາມແຕກແຍກຂອງລຸ້ນທີ່ປ່ອຍ
ເກິດການປ່ອຍ Clutch: ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее
ການວິນິດໄສລູກປືນປົດລ໋ອກທີ່ແຕກຫັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຮັບຟັງການດໍາເນີນງານຂອງຕົນໃນຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າທ່ານກົດ pedal clutch ຕະຫຼອດທາງທີ່ເປັນກາງແລະສຽງ clanging ທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈມາຈາກເກຍ, ການປ່ອຍ bearing ລົ້ມເຫລວ.
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າບໍ່ຄວນຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນແທນມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກະຕ່າ clutch ທັງຫມົດອາດຈະລົ້ມເຫລວແລະທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນມັນທັງຫມົດດ້ວຍອັນໃຫມ່, ເຊິ່ງລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ.
Clutch master cylinder ລົ້ມເຫຼວ
ຫນຶ່ງໃນຜົນສະທ້ອນຂອງກະບອກແມ່ບົດ clutch ທີ່ແຕກຫັກ (ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກ) ແມ່ນ clutch slipping. ຄື, ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຂຸມການຊົດເຊີຍໄດ້ຖືກອຸດຕັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຟື້ນຟູການເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງກະບອກສູບ, ຖອດແລະລ້າງມັນແລະຂຸມ. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະບອກສູບເຮັດວຽກໂດຍທົ່ວໄປ. ພວກເຮົາຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ, ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍກົດ pedal clutch. ເມື່ອກົດກັບລະບົບເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະເຫັນຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ວ່າ rod cylinder ແມ່ບົດ pushes ສ້ອມຂອງລະບົບ clutch.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ rod cylinder ແມ່ບົດຂອງ clutch ເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ pedal, ຫຼັງຈາກກົດມັນ, ອາດຈະກັບຄືນຊ້າຫຼາຍຫຼືບໍ່ທັງຫມົດກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ. ນີ້ສາມາດເກີດມາຈາກລົດຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນບ່ອນເປີດເປັນເວລາດົນນານ, ນໍ້າມັນຫນາ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກະຈົກຫນ້າກະບອກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນການປ່ອຍຕົວທີ່ລົ້ມເຫລວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນແລະກວດກາ cylinder ແມ່ບົດ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ຫລໍ່ລື່ນແລະ, ດີກວ່າ, ປ່ຽນນ້ໍາມັນ.
ນອກຈາກນີ້, ການທໍາລາຍຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະບອກແມ່ບົດໃນລະບົບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນວ່າ clutch disengages ເມື່ອ pedal ຂັບໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງກະທັນຫັນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແລະວິທີແກ້ໄຂ:
- ລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາໃນລະບົບ clutch. ການແກ້ໄຂແມ່ນໃຫ້ຕື່ມນ້ຳຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງໃໝ່ (ຖ້າມັນເປື້ອນຫຼືຕາມລະບຽບການ).
- Depressurization ຂອງລະບົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ - cuff ເຮັດວຽກ, ແຕ່ອາດຈະເປັນບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມຂອງກະບອກຕົ້ນສະບັບ clutch. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
clutch pedal ຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ເຫດຜົນສໍາລັບ pedal clutch ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າ clutch ຖືກນໍາໃຊ້ - ກົນຈັກ, ບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຖ້າຫາກວ່າລົດມີ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນມີ pedal "ອ່ອນ", ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບອາດຈະກາຍເປັນອາກາດແຫນ້ນ (ລະບົບໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນ). ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ clutch ເລືອດອອກ (ຂັບໄລ່ອາກາດ) ໂດຍການປ່ຽນນ້ໍາເບກ.
ໃນ clutch ກົນຈັກ, ເລື້ອຍໆເຫດຜົນທີ່ວ່າ pedal ຕົກລົງ "ກັບພື້ນເຮືອນ" ແມ່ນວ່າສ້ອມຂອງ clutch ໄດ້ຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມັກຈະໃສ່ hinge ໄດ້. ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກສ້ອມແປງໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະໃນສ່ວນຫຼືພຽງແຕ່ປັບມັນ.
ເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ
ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ pedal ເອເລັກໂຕຣນິກໃນລະບົບ clutch ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ມັນແຈ້ງໃຫ້ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ທີ່ກໍານົດໄວ້. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກມີປະໂຫຍດທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal, ປັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປັບເວລາການເຜົາໄຫມ້. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ການປ່ຽນແມ່ນເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າເຊັນເຊີບາງສ່ວນລົ້ມເຫລວ, ການກະຕຸກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, ເມື່ອລົດເລີ່ມຈາກການຢຸດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະ "ລອຍ". ໂດຍປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal clutch ໃນ dashboard ຈະເປີດໃຊ້ Check Engine Light. ເພື່ອຖອດລະຫັດຄວາມຜິດພາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນການວິນິດໄສຕື່ມອີກ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອາດຈະເປັນ:
- ການແຕກແຍກຂອງ sensor ຕົວຂອງມັນເອງ;
- ວົງຈອນສັ້ນຫຼືແຕກຢູ່ໃນສັນຍານແລະ / ຫຼືວົງຈອນພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ;
- misalignment ຂອງ pedal clutch ໄດ້.
ປົກກະຕິແລ້ວ, ບັນຫາປະກົດຂຶ້ນກັບເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ, ສະນັ້ນສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ຫນ້ອຍລົງ, ບັນຫາເກີດຂື້ນກັບສາຍໄຟຫຼືກັບ ECU.
ສາຍ clutch ຫັກ
pedal ທີ່ໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບ clutch ເກົ່າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍກົນຈັກ. ຄື, ໂດຍການປັບສາຍ, ທ່ານຍັງສາມາດຄວບຄຸມການເດີນທາງຂອງ pedal ຂັບໄດ້. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຂະຫນາດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສາມາດພົບໄດ້ໃນເອກະສານຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ.
ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກການປັບສາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, clutch ອາດຈະເລື່ອນ. ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປແລະດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນບໍ່ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບແຜ່ນດິດ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບສາຍແມ່ນ breaking ຫຼື stretching, ແລະຫນ້ອຍ - biting. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ສາຍຕ້ອງຖືກທົດແທນດ້ວຍສາຍໃຫມ່, ໃນທີສອງ, ຄວາມກົດດັນຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal ແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດໂດຍສະເພາະ. ການປັບແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ແກ່ນດັດປັບພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ "ເສື້ອ".
ຂັບເອເລັກໂຕຣນິກລົ້ມເຫຼວ
ຄວາມຜິດພາດຂອງການຂັບເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບມີ:
- ການທໍາລາຍ sensor ຕໍາແຫນ່ງ clutch pedal ຫຼື sensors ອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ);
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບ (ຕົວກະຕຸ້ນ);
- ວົງຈອນສັ້ນ ຫຼືວົງຈອນເປີດຂອງເຊັນເຊີ/ເຊັນເຊີ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະອົງປະກອບລະບົບອື່ນໆ;
- ສວມໃສ່ ແລະ/ຫຼື ການຈັດລຽງຂອງ pedal clutch ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະເກີດຂື້ນກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງແລະ pedal misalignment. ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນບັນຫາກັບການຕິດຕໍ່ພາຍໃນໃນກົນໄກເຫຼົ່ານີ້.
ຄໍາແນະນໍາໃນບົດສະຫຼຸບ
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch ທີ່ສໍາຄັນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດແມ່ນພຽງພໍ. ແນ່ນອນ, ບາງຄັ້ງອົງປະກອບຂອງ clutch ລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະ tear (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ບໍ່ມີຫຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປ) ຫຼືຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມສະຖິຕິ, ສາເຫດຂອງການທໍາລາຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການຈັດການລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
