Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ເປັນທາງເລືອກທີ່ແປກປະຫຼາດ

ຂະໜາດກະທັດຮັດໃໝ່ຈາກດິນແດນແຫ່ງດວງອາທິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍສາຍຕົວເຄື່ອງທີ່ງົດງາມເທົ່ານັ້ນ, ລະບົບລະງັບທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ດີ ແລະລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເວົ້າມາດົນແລ້ວກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-G. 120 hp ແມ່ນຖືກຕ້ອງບໍ? ຈາກ ... ສອງລິດຂອງພະລັງງານໃນຍຸກຂອງການຫຼຸດລົງ?

ລົດຈາກຍີ່ປຸ່ນແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ແລະທົນທານ. Mazda ບໍ່ເຄີຍລືມວ່າລົດກໍ່ຄວນຈະມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບລົດ. ວິສະວະກອນຂອງຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ໃນການປັບປຸງການແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວ. Mazda ໄດ້ທົດລອງເຄື່ອງຈັກ Wankel ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຢູ່ຊື່ໆໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນປີ 1990, ຮູບແບບ Eunos Cosmo ປາກົດຂຶ້ນດ້ວຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດສໍາລັບການນໍາທາງ, ການລະບາຍອາກາດແລະສຽງເທິງເຮືອ!

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການອອກແບບ? ບາງຄັ້ງລາວກໍ່ດີຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ອອກແບບ Mazda ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກໍານົດ fenders ຢ່າງຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕົກແຕ່ງປະຕູດ້ວຍ moldings ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂະຫຍາຍ grilles ແລະທົດລອງອອກແບບໂຄມໄຟ. ແນວຄວາມຄິດຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ປະຈຸບັນຂອງ Mazda ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີ Shinari. ຕົ້ນແບບທີ່ໂດດເດັ່ນໄດ້ໝາຍເຖິງການມາເຖິງຂອງການອອກແບບ Kodo. ມັນຍັງເປັນການຄາດຕະກຳຂອງ Mazda 6 ໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບທີມງານທີ່ເຮັດວຽກກັບ Mazda 3 ລຸ້ນທີ XNUMX.

ໂດຍໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນກາງປີທີ່ຜ່ານມາ, "Troika" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນແຜ່ນດິດທີ່ຖືກອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. Live Mazda ເບິ່ງດີກວ່າໃນຮູບ. ຜົນກະທົບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍອັດຕາສ່ວນທີ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນແລະການຫຼີ້ນແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນກະດູກຂ້າງຈໍານວນຫລາຍຂອງຮ່າງກາຍ.

ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ບໍ່​ຜິດ​ຫວັງ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ທາງ​ຫລັງ​ຂອງ​ລໍ້. ສາຍພາຍໃນກົງກັບການອອກແບບພາຍນອກ. ການແກ້ໄຂຈໍານວນຫຼາຍກົງກັບແບບກິລາຂອງ "troika" - ການຊີ້ນໍາທີ່ເຫມາະຢ່າງສົມບູນໃນມື, cockpit ອ້ອມຮອບຄົນຂັບແລະຄວາມສຸກ stylistic, incl. ການຕົບແຕ່ງໜັງສີແດງ ແລະແຜງທີ່ເຮັດຕາມເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ contoured ດີເພື່ອສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະຍາວແລະສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ.

ຈໍສະແດງຜົນຂອງການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຈຸດສູນກາງແມ່ນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບອະນາລັອກ. ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນຈໍຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານ, ແລະເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຕາມປະເພນີ, Mazda ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງສະຖານທີ່ສໍາລັບເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ - ມີພຽງແຕ່ປ້າຍບອກກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງ coolant. ບໍ່ມີກະເປົ໋າໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູຂ້າງ, "ອັດຕະໂນມັດ" ການເປີດປ່ອງຢ້ຽມໃນປະຕູຜູ້ໂດຍສານ, ປຸ່ມຄວບຄຸມການລັອກກາງຫຼືລະບົບລັອກປະຕູຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນປິດ.

Troika ໄດ້ຮັບລະບົບມັນຕິມີເດຍລຸ້ນໃຫມ່. ຫົວໃຈຂອງມັນແມ່ນຈໍສະແດງຜົນ 7 ນິ້ວ. ມັນຄ້າຍຄືກັບແທັບເລັດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມລະອຽດແລະການຄວບຄຸມການສໍາພັດ (ໃນຮູບແບບ stationary). ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມປອດໄພ, ວິສະວະກອນ Mazda ຍັງໄດ້ກະກຽມມືຈັບທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍປຸ່ມຟັງຊັນຫ້າປຸ່ມ. ຄວາມສາມາດຂອງ onboard ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຜູ້ທີ່ສົນໃຈສາມາດ, ໂດຍສະເພາະ, ການນໍາໃຊ້ເຟສບຸກແລະ Twitter, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຟັງວິທະຍຸອິນເຕີເນັດ. ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ກັບ​ເພງ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມັກ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ພໍ​ໃຈ​. "Troika" ໄດ້ຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Aux, ສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ແລະອິນເຕີເຟດທີ່ສະແດງການປົກຫຸ້ມຂອງອາລະບໍາທີ່ມັກຫຼີ້ນໃນປັດຈຸບັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຕ້ອງການຂັດ. ບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດທັງໝົດແມ່ນງ່າຍ ແລະ ໃຊ້ງ່າຍ. ຕົວຫຼິ້ນໄຟລ໌ລົ້ມເຫລວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຈື່ເວລາທີ່ສຽງຖືກປິດໄວ້. ເມື່ອລາວປະຕິເສດທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບແຫຼ່ງດົນຕີທັງຫມົດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກ restart ເຄື່ອງຈັກ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ. ໄອຄອນແຜ່ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນຈະສະແດງບາງສ່ວນຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຂົ້າສູ່ຍຸກທີ່ການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຍົນຈະຂຶ້ນກັບການຕິດຕັ້ງການປັບປຸງຫລ້າສຸດບໍ?

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, troika ໃໝ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງ 4,46 m ແລະເກີນຂອງຖານລໍ້ສະເລ່ຍ (2,7 m), ທ່ານຮູ້ສຶກບໍ່ດີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຫຼາຍເກີນໄປ. ອຸ​ໂມງ​ກາງ​ສູງ​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ສີ່​ຄົນ​ສາ​ມາດ​ໃສ່​ໄດ້​ຢ່າງ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ໃນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຍາວ. ໃນທາງກັບກັນ, ຫາງສັ້ນບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຍືດຕົວເລັກນ້ອຍເມື່ອທ່ານອອກ. ລໍາຕົ້ນ, ບໍ່ມີຕາຫນ່າງແລະ hooks ທີ່ເພີ່ມທະວີການທໍາງານ, ຖື 364 ລິດ - ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບສະເລ່ຍ. ການຕັດລໍາຕົ້ນອາດຈະດີກວ່າ. ຜ້າພົມວ່າງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາສູງ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Mazda ຍັງບໍ່ໄດ້ skimped ສຸດ suspension, ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດກະທັດຮັດກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດເລື້ອຍໆໂດຍການກັບຄືນໄປບ່ອນ torsion beam. ລໍ້ຫລັງຂອງທຸກລຸ້ນ motorized ຂອງ "troika" ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະຫນອງການ damping ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຕໍາ, reacts ຫຼາຍ calmly ກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແລະຮັບປະກັນການສະຫງວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຈັບ - ໂດຍສະເພາະໃນມຸມ bumpy, ເຊິ່ງມີຫຼາຍ. ໃນປະເທດໂປແລນ. suspension springy ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງສະພາບຂອງຫນ້າດິນຖະຫນົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະບາຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນຄວາມຜິດທາງປູຢາງທີ່ຮ້າຍແຮງກໍ່ຖືກດູດຊຶມຢ່າງລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີການເຄາະ.

Mazda ຂັບລົດໃນຄວາມເປັນກາງ. ອາການທໍາອິດຂອງ understeer ສາມາດໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການກ້າວໃສ່ອາຍແກັສຫຼືເບກດ້ວຍຕີນຊ້າຍຂອງເຈົ້າ, ແລະລົດຈະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມຫຼືບິດໂຄ້ງເລັກນ້ອຍ. ຄວາມ​ສຸກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ໂດຍ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ traction ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ແລະ​ໂດຍ​ກົງ​. ລະບົບ ESP ບໍ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນເກີນໄປ. ມັນແຊກແຊງໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການແທ້ໆ, ໂດຍບໍ່ມີການ overpowering ລົດຢູ່ໃນອາການທໍາອິດຂອງການສູນເສຍ traction. ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ Mazda ໃຫມ່​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຈິດ​ສໍາ​ນຶກ​ທີ່​ດີ​.

Mazda ໄດ້ໃຫ້ອາຫານລົດຂອງຕົນໃນຄາບອາຫານທີ່ເຄັ່ງຄັດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. "ສອງ" ການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ, ນ້ໍາຫນັກຂອງ "troika" ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ແລະ "ຫົກ" ແລະ CX-5 ໃຫມ່ແມ່ນໃນບັນດາຕົວແບບທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ. ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສືບຕໍ່ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກໃນ Mazda 3 ໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດທົດສອບໄດ້ຫັນອອກມາເປັນຄວາມແປກໃຈ. ຜູ້ຜະລິດເວົ້າວ່າ 1239 ກິໂລ. ພວກເຮົາຮູ້ຈັກລົດ Hatchbacks C-segment ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ມັນຍັງມີມູນຄ່າເພີ່ມວ່າ Mazda 6 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະເຄື່ອງຈັກແກັດສອງລິດມີນ້ໍາຫນັກ 1255 ກິໂລ.

ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ເທົ່າໃດເພື່ອຜະລິດ 120 hp? ໃນຍຸກຂອງການຫຼຸດລົງ, ມູນຄ່ານີ້ສາມາດຖືກບີບອອກຈາກລິດຂອງຄວາມອາດສາມາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. Mazda ໄປທາງຂອງຕົນເອງ. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 Skyactiv-G ປະກົດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຂອງ Troika. ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ປະທັບໃຈກັບພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຂຶ້ນກັບມັນດ້ວຍແຮງບິດ, ສົ່ງ 210 Nm. ໃນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວນເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,4 ວິນາທີ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ overestimated ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມເລັ່ງເປັນ "ຮ້ອຍ" ແມ່ນ 9,4 ວິນາທີ. ພວກເຮົາຕື່ມວ່າການທົດສອບໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ທາງຍ່າງປຽກແລະລົດມີຢາງໃນລະດູຫນາວ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຜົນໄດ້ຮັບຈະດີກວ່າ.

Skyactiv-Drive "ອັດຕະໂນມັດ" ມີຕົວແປງ torque. ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນບີບນ້ໍາທັງຫມົດອອກຈາກການອອກແບບຄລາສສິກ. ກ່ອງເກຍແມ່ນກ້ຽງແລະປ່ຽນຢ່າງໄວວາ. ການຕັດແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ສຸດ. ທ່ານສາມາດປ່ຽນຈາກຫົກຫາສາມຫຼືຈາກຫ້າຫາສອງໄດ້ທັນທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສົ່ງຜ່ານ clutch ສອງກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ໃນໂຫມດຄູ່ມື, ຕົວຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ທ້າທາຍການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ເກຍສູງສຸດບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫັນໄປຫາຈຸດຢຸດ. ໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍ, ເຂັມ tachometer ອາດຈະຢຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 5000 rpm. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືແມ່ນມີຄວາມສົງໄສ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂາດໂຫມດ "ກິລາ" ບໍ່ໄດ້ລົບກວນທັງຫມົດ - ກ່ອງຮັບຮູ້ຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍ.

ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດອາຍແກັສທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະເຄື່ອງຈັກຈະຮັກສາຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປບັໂດຍສີ່ກະບອກບໍ່ງາມທີ່ສຸດ. ຂໍ້ເສຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຈໍາກັດ - ໃນລົດທົດສອບມັນຖືກປົກປິດດ້ວຍກ່ອງເກຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າທ່ານກົດອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນຢູ່ທີ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເກຍຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາແລະຫຼັງຈາກ 6,8 ວິນາທີ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະສະແດງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການນໍາໃຊ້ໂຫມດຄູ່ມື, ພວກເຮົາສະກັດເກຍທີຫົກແລະເຮັດຊ້ໍາອີກ. ເວລານີ້, ການຫັນປ່ຽນຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 19,8 ວິນາທີ. ໃນ "troika" ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ນັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເນັ້ນຫນັກວ່າການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-G ບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການ 8-9 l / 100km, ແລະນອກສະຖານທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານ, ຄອມພິວເຕີເທິງຍົນເວົ້າວ່າ 6-7 l / 100km. ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ 1,0 ລິດທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດສາມາດເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ 1,4-XNUMX ລິດ turbocharged. ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົງໄສວ່າການຫຼຸດລົງທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດສາມາດມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາທີ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນ turbo, ແລະມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈເຊັ່ນລູກສູບແຕກ. .

ລາຄາລົດ Mazda 3 ໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນ PLN 63. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງປານກາງແລະບໍ່ໄວເກີນໄປ 900 ແຮງມ້າ 100 Skyactiv-G SkyGo ສາມາດຂ້າມໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະໄປກົງກັບ 1.5 horsepower ຮຸ່ນ 120 Skyactiv-G SkyMotion. ລາຄາ PLN 2.0. ເງິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມສໍາລັບການຊື້ເຄື່ອງຫນາແຫນ້ນທີ່ແຂ່ງຂັນ. ການປຽບທຽບຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງການສະເຫນີແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາຍເກັດໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Mazda. ຮຸ່ນ SkyMotion ມີອຸປະກອນທີ່ຫລາກຫລາຍ, ລວມທັງລໍ້ໂລຫະປະສົມ 70 ນິ້ວ, ການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, Bluetooth, ລະບົບສຽງທີ່ມີຊ່ອງສຽບ Aux ແລະ USB, ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຫນ້າຈໍ 900 ນິ້ວ.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Mazda 3 ໃຫມ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຕະຫຼາດຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈ. ຄວາມກັງວົນຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາລົດເທົ່າກັບຮູບລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່. Troika ບໍ່ຄວນຜິດຫວັງກັບການສູນເສຍມູນຄ່າສູງແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ screwed ໃນຄວາມໄວສູງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບລົດ. ບໍ່ດີ Mazda ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສຽງ.