Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະປະຕິບັດໄດ້

ເປັນລົດເກັງ sedan ຫຼື wagon ສະຖານີທີ່ສະແດງອອກຫຼາຍ? ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບບັນຫານີ້. Mazda ຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຂົາງ່າຍຂຶ້ນ. "ຫົກ" ໃນຮຸ່ນກິລາ Estate ມີລາຄາເທົ່າກັບລົດລິມູຊີນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີ, ແຕ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ.

New Mazdas ຖືກອອກແບບຕາມຫຼັກການຂອງປັດຊະຍາ Kodo. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມປະສານຂອງຮູບຮ່າງແຫຼມທີ່ມີເສັ້ນອ່ອນໆ, ເຊິ່ງຄວນຈະໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກຮູບຮ່າງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນທໍາມະຊາດ. The Six ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນສອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ. ຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມສະຫງ່າງາມຄລາສສິກສາມາດເລືອກລົດເກັງ. ທາງເລືອກແມ່ນ wagon ສະຖານີທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ດີກວ່າ.

Mazda 6 ປະລິມານສາມແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຊັ້ນກາງ. Sport Kombi ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ. ຜູ້ອອກແບບຮູ້ສຶກວ່າຮ່າງກາຍ (65 ມມ) ແລະຖານລໍ້ (80 ມມ) ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສັ້ນລົງເພື່ອໃຫ້ມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມີ legroom ຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນຈະບໍ່ແຄບຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ພາຍໃນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການອອກສຽງກິລາ. ພວງມາໄລມີຮູບຮ່າງດີ, ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນຕິດຢູ່ໃນທໍ່, ແລະຄອນໂຊນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ອ້ອມຮອບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ບວກໃຫຍ່ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ຕາມທີ່ເຫມາະກັບລົດທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາກິລາ, "ຫົກ" ມີບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ slung ແລະຖັນການຊີ້ນໍາທີ່ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງການປັບ. ທ່ານສາມາດນັ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ມັນຈະດີກວ່າຖ້າບ່ອນນັ່ງ contoured ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ - ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ພວກເຂົາເບິ່ງດີແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງໂດຍສະເລ່ຍ.

ຜູ້ອອກແບບ Mazda ຮູ້ວ່າລາຍລະອຽດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຮັບຮູ້ພາຍໃນຂອງລົດ. ຄຸນະພາບ, ສີແລະໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງປຸ່ມຫຼືສຽງທີ່ເຮັດດ້ວຍມືຈັບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. Mazda 6 ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼືດີຫຼາຍໃນປະເພດສ່ວນໃຫຍ່. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ນມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ. ພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງ dashboard ແລະ console ກາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ. ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈທີ່ສຸດສໍາລັບການສໍາພັດ. ໂຊກດີ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມ.

ສິ່ງແປກປະຫລາດເລັກນ້ອຍແມ່ນການຂາດເມນູໂປແລນໃນຄອມພິວເຕີເທິງກະດານຫຼືບໍ່ມີປຸ່ມລັອກກາງ. ພວກເຮົາຍັງມີການຈອງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບລະບົບ infotainment. ຈໍສະແດງຜົນບໍ່ມີຂະຫນາດບັນທຶກ. ມັນແມ່ນ tactile, ສະນັ້ນການຈັດລຽງຂອງປຸ່ມທີ່ເປັນປະໂຫຍດປະມານມັນ, duplicated ປະມານ handle ສຸດ tunnel ກາງ, ແມ່ນເຮັດໃຫ້ງົງ. ເມນູລະບົບບໍ່ແມ່ນ intuitive ທີ່ສຸດ - ມັນໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ວິ​ທີ​ການ​ຄົ້ນ​ຫາ​ສໍາ​ລັບ​ເພງ​ໃນ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​. ການນໍາທາງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ TomTom. ລະບົບຈະນໍາພາທ່ານໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານໂດຍໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຕືອນທ່ານໃຫ້ຄວາມໄວຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍກ່ຽວກັບການຈໍາກັດຄວາມໄວແລະຈຸດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ຮູບລັກສະນະຂອງບັດຄ້າຍຄືກັບລົດຈາກຫລາຍປີກ່ອນ.

ຕູ້ເກັບເຄື່ອງຂອງ Mazda 6 Sport Estate ບັນຈຸ 506-1648 ລິດ. ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ wagon ສະ​ຖາ​ນີ​ຊັ້ນ​ກາງ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​. ຄໍາຖາມແມ່ນ, ຜູ້ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການ 550 ຫຼື 600 ລິດແທ້ໆບໍ? ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນ Mazda 6 ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ດູແລການເຮັດວຽກຂອງເກີບ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລະດັບຕ່ໍາ, ຊັ້ນສອງຊັ້ນແລະ hooks ສໍາລັບຕິດຕາຫນ່າງ, ພວກເຮົາມີສອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະດວກແລະບໍ່ມັກ - roller blinds ທີ່ເລື່ອນໄດ້ກັບຝາປິດແລະລະບົບສໍາລັບການພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກດຶງ handles ໄດ້. ຢູ່ເທິງຝາຂ້າງ.

ການຫຼຸດລົງໄດ້ permeated ຄົນຊັ້ນກາງຕະຫຼອດໄປ. ລີມູຊີນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດຈະບໍ່ແປກໃຈໃຜອີກຕໍ່ໄປ. Mazda ແມ່ນໄປຕາມທາງຂອງຕົນເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແທນທີ່ຈະເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ເຄື່ອນທີ່ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີພະລັງແຮງສູງ, ມັນພະຍາຍາມບີບເອົານ້ຳທັງໝົດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຕາມທຳມະຊາດດ້ວຍການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ກຳນົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ບັນທຶກການບີບອັດສູງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດສາພາຍໃນ.

ຫົວໃຈຂອງການທົດສອບ "ຫົກ" ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0 SkyActiv-G ໃນຮຸ່ນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ 165 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm ແລະ 210 Nm ທີ່ 4000 rpm. ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານສູງ, ຫນ່ວຍບໍລິການກໍ່ແປກໃຈດ້ວຍຄວາມຢາກອາຫານທີ່ມີນໍ້າມັນປານກາງ. ໃນວົງຈອນລວມ, 7-8 l / 100 km ແມ່ນດີ. ໃນເວລາທີ່ stationary, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນງຽບ. ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດມັກຄວາມດັນສູງ, ເຊິ່ງມັນກາຍເປັນສຽງ. ສຽງ​ທີ່​ເປັນ​ສຸກ​ກັບ​ຫູ​ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ປະ​ມານ 6000 rpm ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ intrusive​. SkyActiv-G ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວມັນເອງເປັນ sluggish ເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ. ຈາກ 3000 rpm ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກຂອງການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫນ້ອຍເກີນໄປ. ກ່ອງເກຍຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ໃຊ້ revs ສູງຂຶ້ນ - ມັນຊັດເຈນ, ແລະ jack ຂອງມັນມີການຖິ້ມສັ້ນແລະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພວງມາໄລ. ມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ ...

ຍຸດທະສາດ SkyActive ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເກີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊອກຫາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮູ້ຫນັງສືຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ພາຍໃນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ, ໄຟຟ້າແລະສ່ວນປະກອບຂອງ suspension. ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ກ່າວເຖິງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ. Mazda ບໍ່ຢຸດດ້ວຍການປະກາດ. ນາງໄດ້ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ "ຫົກ" ຢູ່ທີ່ເລັກນ້ອຍ 1245 ກິໂລ! ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ unattainable ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ ... ລົດກະທັດຮັດ.

ການຂາດປອນພິເສດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. wagon ສະຖານີຍີ່ປຸ່ນ reacts ຫຼາຍ spontaneous ກັບຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການເຂົ້າມຸມໄວຫຼືການປ່ຽນແປງທິດທາງກະທັນຫັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ - "ຫົກ" ປະພຶດຕົວທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຄາດເດົາໄດ້. ເນື່ອງຈາກເປັນລົດທີ່ມີໂຄ້ງແບບກິລາ, Mazda ໄດ້ປິດບັງໜ້າລົດມາດົນນານ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສຳລັບລົດຂັບລົດທາງໜ້າ. ໃນເວລາທີ່ແກນທາງຫນ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ deviate ເລັກນ້ອຍຈາກເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສະຖານະການບໍ່ໄດ້ເປັນຄວາມສິ້ນຫວັງ. ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືຍົກຄັນເລັ່ງ ຫຼືຕີເບຣກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແລະ ຫົກຄັນຈະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ.

ວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປັບ chassis ໄດ້ເຮັດວຽກແຂງ. Mazda ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຊັດເຈນ ແລະ ກົງໄປກົງມາໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ການລະງັບແມ່ນແຂງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງການກະທົບດ້ານຂ້າງສັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີລໍ້ 225/45 R19. ລຸ້ນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີຢາງ 225/55 R17 ຄວນດູດຊຶມຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຖະໜົນໂປໂລຍໄດ້ດີກວ່າ.

ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາຂອງ Mazda 6 Sport Kombi ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ PLN 88 ສໍາລັບລຸ້ນ SkyGo ພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 700 hp. ມໍເຕີ 145 SkyActiv-G 165 hp. ດ້ວຍການຟື້ນຕົວພະລັງງານ, i-Eloop ແມ່ນມີຢູ່ໃນລຸ້ນ SkyPassion ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ມັນມີມູນຄ່າ 2.0 zlotys. ແພງ? ພຽງແຕ່ຢູ່ glance ທໍາອິດ. ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າສະບັບ flagship ຂອງ SkyPassion ໄດ້ຮັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລະບົບສຽງ Bose, ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ, ການນໍາທາງ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດ, upholstery ຫນັງແລະລໍ້ 118 ນິ້ວ - ການເພີ່ມເຕີມດັ່ງກ່າວສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງບັນຊີລາຍການ. ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ.

ລາຍການຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສະບັບ SkyPassion ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນປະກອບມີສີໂລຫະ, ມຸງ panoramic ແລະ upholstery ຫນັງສີຂາວ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະປັບແຕ່ງ upholstery, trim ຫຼືອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນຄະນະໄດ້ຢ່າງເສລີຄວນພິຈາລະນາເປັນ limousine ເອີຣົບ. Mazda ໄດ້ລະບຸສີ່ລະດັບ trim. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກະກຽມຍານພາຫະນະແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຄິດໄລ່ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

Mazda 6 Sport Kombi ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນພາກ. ມັນເບິ່ງດີ, ຂັບໄດ້ດີ, ມີອຸປະກອນດີແລະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂຊກ. ຕະຫຼາດໄດ້ຍົກຍ້ອງລົດບັນທຸກສະຖານີຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຂາຍດີຫຼາຍ, ບາງຄົນກໍ່ລໍຖ້າຫຼາຍເດືອນເພື່ອເອົາລົດທີ່ສັ່ງ.