Mercedes-Benz LP 333, ລົດບັນທຸກທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄື caterpillar

Hans-Kristof Zeebom, ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງເຢຍລະມັນ ຈາກ 1949 ຫາ 1966, ລາວໄດ້ລົງໃນປະຫວັດສາດ ສາບານເປັນສັດຕູຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ວ່າ​ຕົນ​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ມາດ​ຕະ​ການ​ຈໍາ​ກັດ​ຫຼາຍ​ຕໍ່​ຕ້ານ​ ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄວາມຍາວ ລົດບັນທຸກ, ຂັດຂວາງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 53 ດ້ວຍການຫ້າມລົດພ່ວງທີ່ສອງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເວລານັ້ນ, ແລະຫຼຸດລົງຄວາມຍາວລວມຂອງລົດໄຖນາ / trailer ປະສົມປະສານຈາກ 22 ຫາ 20 ແມັດ. ປີ​ຫນ້າ ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນລົດຍົນ. ສອງປີແລະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມ ຂອງລົດໄຖນາທີ່ມີ trailer ຈາກ 40 ເປັນ 24 ໂຕນ, ແລະໃນປີ 1958 ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກຂອງລົດໄຖນາທີ່ມີ trailer ຈາກ 20 ເປັນ 14 ແມັດ.

ກົດໝາຍພົບເຫັນການຫຼອກລວງບໍ

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍໃຫມ່, ລົດພ່ວງບໍ່ສາມາດຫນັກກວ່າລົດໄຖນາ. ຈາກຖະຫນົນ ລົດໄຖນາ biaxial ຫາຍໄປ 16 ໂຕນກັບ 24 ໂຕນ XNUMX-axle trailers, ຊຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນເຢຍລະມັນໃນເວລານັ້ນ. ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກືອບທຸກບ່ອນອື່ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂົນສົ່ງຂອງເຢຍລະມັນຍັງໄດ້ລວມເອົາຈໍານວນທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ ລະບຽບການບໍລິຫານ ແລະໄລຍະຂ້າມຜ່ານ ເຊິ່ງປະໄວ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ e ມີຫຼາຍຫ້ອງສໍາລັບການຕີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ອອກແບບຂອງ Mercedes-Benz ໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍ tricks ຢ່າງຊໍານິຊໍານານ, ແລະນັ້ນແມ່ນ LP 1958 ເກີດໃນປີ 333., ເຄື່ອງຈັກທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ deviating ຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ສາມາດສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ ຄວາມອາດສາມາດຍົກສູງສຸດ ແລະປະສິດທິພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຫ້ອງໂດຍສານຂັ້ນສູງທີ່ມີເສັ້ນມົນທີ່ສວຍງາມໃຫ້ສິ່ງນີ້ ຮູບລັກສະນະຂອງແມງໄມ້ ແລະໄດ້ຮັບໃນໄວໆນີ້ ຊື່ຫຼິ້ນ Thousandfussler, Milllepiedi.

ງາມ, ສະດວກສະບາຍແລະທັນສະໄຫມ

LP 333, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເປັນລົດບັນທຸກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມສະໄຕລ໌, ຍັງສະດວກສະບາຍແລະທັນສະ ໄໝ ສຳ ລັບເວລາຂອງມັນ. ຈາກລາວ ສອງ​ເພົາ​ຊີ້​ນໍາ​ທາງ​ຫນ້າ​ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ 4 ໂຕນ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເບົາກວ່າລົດໄຖນາສາມເພົາ... ມີລົດພ່ວງສອງເພົາຂອງ 16 t, ມັນໄດ້ບັນລຸ ການລວມກັນຂອງ 32 ໂຕນແມ່ນຕ້ອງການໂດຍກົດຫມາຍການໃຫ້ໂອກາດແກ່ລູກຄ້າ ໂຫຼດ 20 t.

ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນຢາແກ້ໄຂ cab ປັບປຸງບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄວາມຍາວ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າຜູ້ຊົມເບິ່ງຄືວ່າຈະຊື່ນຊົມການຕັດສິນໃຈດ້ານວິຊາການ - stylistic ນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດໂດຍສານຊັ້ນສູງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ ຕົ້ນຊຸມປີ 50 ເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດ, ໃນເວລາທີ່ (ໃນ 55) Mercedes ທໍາອິດທີ່ມີ cab ໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດ, LP 315, ຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍ Cassbohrer ຫຼື Wackenhuth.

ຫມວກກັນກະທົບໃຫຍ່

ເພາະສະນັ້ນຫນຶ່ງ ຫ້ອງໂດຍສານ ທີ່ແນະນໍາທີ່ແນ່ນອນ ຄວາມສະບາຍ ເຖິງວ່າຈະມີເວລາ, ແຕ່ກັບຄົນຂັບລົດທີ່ຄວນຈະເປັນ ຫນຶ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 200 hpສຽງດັງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍິນໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ກາຍເປັນສຽງດັງທີ່ປະທັບໃຈທັນທີທີ່ສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ. salon ໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຂະຫນາດໃຫຍ່ hood ເຄື່ອງ ຈັກ ເຊິ່ງເກືອບເຖິງລະດັບຂອງ dashboard. ສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາ hood ແລະເອົາມັນອອກ.

Il dashboardຈາກທີ່ພວງມາໄລສີ່ປາກ protruded ເກືອບອອກຕາມລວງນອນ, ບາງລັກສະນະປະດິດສ້າງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ໂດຍສະເພາະໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟສັນຍານ. ຕົ້ນສະບັບທີ່ສຸດແມ່ນຫນຶ່ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງແຖບລູກສອນ, ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີແສງສີແດງໃນເວລາທີ່ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງໄດ້ຖືກເປີດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ spy ສ້າງສັນທີ່ສຸດ ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ ຄວາມດັນຢາງບໍ່ພຽງພໍ; ມັນແນ່ນອນ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຍຍລະມັນທີ່ບໍ່ດີໃນເວລານັ້ນ.

ເບກເຄື່ອງຈັກທີ່ຈໍາເປັນ

L'LP 333 ລາວບໍ່ມີ modern ລະບົບຫ້າມລໍ້ double-circuit, ໃນທີ່ການສະຫນອງອາກາດ compressed ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຕະຫຼອດ braking ທັງຫມົດ. ແທນທີ່ຈະ, ລາວມີ ວົງຈອນດຽວ ຊັບ ພະ ຍາ ກອນ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ໄດ້ ຖືກ depleted ໄດ້ ຢ່າງ ງ່າຍ ດາຍ ໃນ ການ ສືບ ເຊື້ອ ສາຍ ຍາວ ຫຼັງ ຈາກ ຫຼາຍ ຂອງ ການ ຫ້າມ ລໍ້ . ເພາະສະນັ້ນ indefatigable ແລະ ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ inexhaustible, ລວມເປັນມາດຕະຖານ, ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ມາດຕະຖານ LP 333 ແນະນໍາ ລະບົບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍປະຈຸບັນ, ປະສິດທິຜົນຂອງພວກມັນໄດ້ບັນລຸເຖິງລະດັບທີ່ຫຼາຍປີທີ່ມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້. ຫ້າສິບ.