Mercedes-Benz ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການກ່າວຫາການສໍ້ໂກງການປ່ອຍອາຍພິດ
Bild Am Sonntag ອ້າງວ່າອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Mercedes-Benz ປ່ອຍອອກມາໄດ້ເຖິງ 10 ເທົ່າຂອງລະດັບ NOx ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.
Mercedes-Benz ຖືກກ່າວຫາວ່າໄດ້ໃຊ້ຄຸນສົມບັດຊອບແວເພື່ອປິດການໃຊ້ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນລົດກາຊວນໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຜະລິດລະດັບ NOx ສູງສຸດ 10 ເທົ່າ.
ນັກສືບສວນໃນສະຫະລັດໄດ້ພົບເຫັນລັກສະນະຊອບແວໃນຍານພາຫະນະ Mercedes, ແລະຫນັງສືພິມເຍຍລະມັນ Bild am Sonntag ອ້າງເຖິງເອກະສານ ແລະອີເມລ໌ຈາກບໍລິສັດແມ່ຂອງ Mercedes-Benz Daimler, ບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄຸນສົມບັດ.
ສອງລັກສະນະໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນທໍາອິດ, ເອີ້ນວ່າ "Slipguard," ປະກົດວ່າສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງດໍາເນີນການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ, ແລະອັນທີສອງ, ເອີ້ນວ່າ "Bit 15," supposedly ຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະຂອງ adBlue ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ additive ຫຼັງຈາກປະມານ 25 ໄມ.
ຮູບພາບໃນວັນອາທິດ ອ້າງວ່າອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດກາຊວນຂອງ Mercedes-Benz ປ່ອຍອອກມາໄດ້ເຖິງ 10 ເທົ່າຂອງລະດັບ NOx ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.
ການແຈ້ງເຕືອນການລະເມີດກ່ຽວກັບຊອບແວ Mercedes-Benz ຫຼື Daimler ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກໃຫ້ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫະລັດ.
ນີ້ໄດ້ຖືກປະກາດໂດຍຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Daimler. Reuters ບໍລິສັດໄດ້ຮ່ວມມືກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫະລັດຜູ້ທີ່ຮູ້ອີເມລ໌ແລະວ່າ Bild "ເລືອກ" ປ່ອຍເອກະສານ "ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ Daimler".
ການແຈ້ງເຕືອນການລະເມີດກ່ຽວກັບຊອບແວ Mercedes-Benz ຫຼື Daimler ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກໃຫ້ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫະລັດ.
Reuters ນັກວິເຄາະທີ່ໄດ້ກ່າວອ້າງວ່າບັນຫາດ້ານກົດລະບຽບຂອງ Daimler ອາດຈະ "ບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ" ກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໃນສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບໃໝມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ “ໄປສູ່ການແກ້ໄຂ [ແທນທີ່ຈະເປັນການປັບໃໝ].
ອົງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA) ໄດ້ກ່າວຫາບໍລິສັດ Fiat Chrysler Automotive (FCA) ໃນການໃຊ້ອຸປະກອນເພື່ອສໍ້ໂກງການປ່ອຍອາຍພິດໃນສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້ ແລະສາມາດຖືກປັບໃໝ 4.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ການສໍ້ໂກງຂອງ Volkswagen Group dieselgate ທີ່ເຮັດໃຫ້ການສືບສວນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2015 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຫຼາຍກວ່າ 12 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ. ໃນສະຫະລັດດຽວ, ບໍລິສັດປະເຊີນກັບການປັບໃໝເຖິງ 30 ຕື້ໂດລາ.