Mercedes EQC 400 – ການທົບທວນຄືນ Autocentrum.pl [YouTube]

ປະຕູ AutoCentrum.pl ໄດ້ທົດສອບ Mercedes EQC 400 ໃນປີ 1886 Limited Edition. ລົດໄດ້ຮັບຄະແນນດີຫຼາຍທັງໃນດ້ານການຂັບຂີ່ ແລະຄວາມສາມາດຂອງຊອບແວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປຽບທຽບ Audi e-tron ແລະ Mercedes EQC - ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ມີຜູ້ຊະນະຖືກເລືອກ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຕືອນດ່ວນກ່ຽວກັບລົດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນ:

• Mercedes EQC, ລາຄາ ຈາກ PLN 328,
• ພາກສ່ວນ: D-SUV [ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນຕອນທ້າຍ],
• ແບັດເຕີຣີ: ພະລັງງານ 80 kWh ,
• ການສາກໄຟ: ເຖິງ 110 kW (CCS) / ເຖິງ 7,2 kW (ປະເພດ 2),
• ຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງ: 330-390 ກິໂລແມັດ (ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນ; WLTP: 417 ກິໂລແມັດ),
• ພະລັງງານ: 300 kW (408 HP)
• ແຮງບິດ: 765 Nm,
• ນໍ້າ ໜັກ: 2,5 ໂຕນ
• ສະບັບທີ່ຢັ້ງຢືນແລ້ວ: “1886”.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງປະຕູ AutoCentrum.pl ບໍ່ໄດ້ຊື່ນຊົມໂດຍສະເພາະດ້ານນອກຂອງລົດ, ແຕ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບແຖບແສງສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍ່ມີສາຍມຸງແລະຮູບຊົງແບບ "monolithic" coupe.

ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ຄ່າສໍາປະສິດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ Mercedes EQC Cx в 0,29ມີຂອບພິເສດ - 0,28, ແລະມີຊຸດ AMG - 0,27. ໃນການປຽບທຽບ, Cx ຂອງ Audi e-tron ແມ່ນ 0,28, ແລະຜູ້ຜະລິດໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບສະບັບການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການຫຼຸດລົງຂອງ 0,07 ຈຸດແມ່ນເປັນໄປໄດ້:

> Cx drag coefficient ຂອງ Audi e-tron = 0,28. ນີ້ແມ່ນ 0,07 ຫນ້ອຍແລະ 35 ກິໂລແມັດຫຼາຍກ່ວາອາຍແກັສໄອເສຍ.

ພາຍໃນເປັນຂອງປະເພດທີ່ນິຍົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີກັບ Mercedes. ມີອົງປະກອບສໍາເລັດຮູບພາດສະຕິກ, ແຕ່ການອອກສຽງສູງຂອງທອງຄໍາແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ສໍາລັບຫລາຍເດືອນ, Mercedes ໄດ້ກໍານົດວ່າພວກເຂົາຈະຢູ່ໃນລົດໃນສາຍ EQ ເທົ່ານັ້ນ. ຕົວເລກສີເຫຼືອງຢູ່ໃນໂມງສີຟ້າແມ່ນໄພພິບັດທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ສາມາດປ່ຽນສີໄດ້.

ຫ້ອງໂດຍສານມີພື້ນທີ່ຫຼາຍດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ສັງເກດການແມ່ນໄດ້ດຶງດູດເອົາ profileing ຂອງຫລັງຄາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າງເທິງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນສູງຫຼາຍມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຂ້າງເທິງພວກເຂົາ. ການຫຼຸດລົງແມ່ນອຸໂມງກາງ: ບໍ່ສູງ, ແຕ່ກວ້າງ, ເຊິ່ງແມ່ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເວທີກາຊວນທີ່ EQC ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະການນໍາທາງ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາ, ເວລາຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເວລາໃນແອັບຯມືຖືແລະການນໍາທາງ. ລະບົບແມ່ນສະຫລາດແທ້ໆແລະຈັບໄດ້ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ Tesla ໄປໃນແງ່ຂອງລັກສະນະຕ່າງໆ. ການນໍາທາງບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ເຖິງການສາກໄຟຂອງອຸປະກອນແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ຍັງສາມາດແນະນໍາເວລາສາກໄຟໄດ້. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະເດົາໄດ້, ສູດການຄິດໄລ່ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ (ອ່ານ: ຫຍໍ້) ເວລາເດີນທາງທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະການຢຸດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການແຕ້ມຮູບຂອງ "ຟັງ" ໃນແຜນທີ່: ໃນລົດເລັກນ້ອຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃນແອັບພລິເຄຊັນມືຖື - ຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍມີສອງເມຄ: ອັນທໍາອິດອະທິບາຍເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໃນ 80 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ທີສອງ - ສະຫນອງໃຫ້ວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນ discharged ກັບສູນ.

ການນໍາສະເຫນີຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມືຖືເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ມັນຖືກຈັດລຽງໃນລັກສະນະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ: "ແລະໃນ Mercedes ນີ້ແມ່ນດີກວ່າ Tesla." ແລະມັນຖືກຕ້ອງ! EQC ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຮູ້ວ່າມັນເປີດຢູ່ ແລະຍັງແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຂອງປ່ອງຢ້ຽມເປີດ. ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດນີ້, ພ້ອມກັບຄວາມສາມາດໃນການປິດປ່ອງຢ້ຽມຈາກໄລຍະໄກ, ແນ່ນອນວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນຈາກເຈົ້າຂອງ Tesla Model 3. ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ລົດອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມໃນເວລາກາງຄືນໃນຝົນ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2018 🙂

Mercedes EQC: ການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະລະດັບ

ຜົນໄດ້ຮັບສໍາລັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ ດ້ວຍຄວາມໄວ 90 km / h (ແມັດ 94 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ທ່ານຕ້ອງການລົດ 18,7 kWh / 100 km... ອີງຕາມການນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າສະຫງວນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍເຖິງ 428 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ພິຈາລະນາວ່ານັກສັງເກດການໄດ້ປີນຂຶ້ນປະມານ 350 ກິໂລແມັດ:

> Mercedes EQC 400: ການທົບທວນ Autogefuehl. ປຽບທຽບກັບ AMG GLC 43, ແຕ່ໄລຍະ ~ 350 ກິໂລແມັດ [ວິດີໂອ]

ຫນ້າສົນໃຈ: Bjorn Nyland, ຜູ້ທີ່ຍັງທົດສອບ EQC, ໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບປະຕູ AutoCentrum.pl - ການວັດແທກເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ. ການຄຸ້ມຄອງ Mercedes EQC ຄວນຈະປະມານ 390-400 ກິໂລແມັດ... ໂຊກບໍ່ດີ, ເຄື່ອງນັ້ນໝົດຄຳສັ່ງ, ສະນັ້ນ ການທົດລອງບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້.

ໃຫ້ຕື່ມວ່າ Autogefuehl ຂັບລົດລຸ້ນປົກກະຕິຂອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ Nyland ແລະ AutoCentrum.pl ຂັບລົດ "Edition 1886". ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປະຕິເສດຈາກການເຜີຍແຜ່ຜົນໄດ້ຮັບ. ການຄິດໄລ່ໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຄຸ້ມຄອງ Mercedes EQC ໃນຮູບແບບປະສົມເຊິ່ງໃກ້ທີ່ສຸດກັບຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ 350-390 ກິໂລແມັດ... ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຢູ່​ໃນ​ໄລຍະ 330-360 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໄລຍະ 350-360 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ປະສົບການຂັບລົດ

ປະຕູ AutoCentrum.pl ຈັດອັນດັບລົດເປັນ ... ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼາຍຫນ້ອຍປົກກະຕິກ່ວາການປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນໄວ, ມີຊີວິດຊີວາແລະ, ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດເດົາ, ງຽບ. ນ້ຳໜັກ 2,5 ໂຕນ ລົດໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍຫຼາຍສໍາລັບການເລັ່ງ (5,1 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Audi e-tron, Mercedes EQC ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ, ບາງທີເພາະວ່າ e-tron ມີລະບົບລະງັບທາງອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ (EQC: ດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນ) ແລະຍັງໃຫຍ່ກວ່າແລະ bulkier. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງ: e-tron reacted ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍກັບການສໍາພັດແສງສະຫວ່າງຂອງ pedal ເລັ່ງ, ການຕອບສະຫນອງໄວຂຶ້ນໃນ EQC.

ຮູບແບບການຂີ່

ໂໝດຂັບລົດ (ເປັນເຈົ້າຂອງ, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) ແລະພະລັງງານ regenerative, i.e. regenerative braking ຫຼັງຈາກຕີນຖືກເອົາອອກຈາກ pedal ເລັ່ງ. ຕົວກໍານົດການສຸດທ້າຍແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດແລະສາມາດມີເຖິງຫ້າລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສອງຂັ້ນຕອນ. D+ ນີ້​ແມ່ນ​ລະ​ດັບ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ແລະ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຍາວ​: ລົດ​ບໍ່​ໄດ້​ຫ້າມ​ລໍ້​ໃນ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ທັງ​ຫມົດ​, ມັນ​ເລັ່ງ "ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ໄດ້​" ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຈັບ​ພະ​ລັງ​ງານ kinetic​. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ D_AUTO ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່ Mercedes EQC ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ລະ​ດັບ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ມາ​ຈາກ​ການ​ນໍາ​ທາງ GPS (ການ​ຈໍາ​ກັດ​ຄວາມ​ໄວ​, descents​, ascents​, ແລະ​ອື່ນໆ​)​.

ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຮູ້​ຈັກ​ລົດ​ນີ້, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ D + ໃນ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ, ແລະ D– ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ.

ອັດຕະໂນມັດ

ການທົບທວນຄືນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຫົວຂໍ້ຂອງ Autopilot - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີລະບົບ Mercedes EQC ດັ່ງກ່າວ. ມັນຄວນຈະເນັ້ນຫນັກຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າລົດມີກົນໄກຮັກສາເສັ້ນທາງແລະໄລຍະຫ່າງກັບຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ. ມັນຄືກັນ ລົດໄຟຟ້າຄັນດຽວນອກຈາກ Teslaເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນເລນຕາມທິດທາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກທິດທາງ.

ຜົນລວມ

ການປະເມີນໂດຍລວມຂອງລົດແມ່ນໃນທາງບວກແລະຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຜູ້ທົບທວນບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈບອກຊື່ຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Mercedes EQC ຫຼືຕົວແປທີ່ກໍາລັງທົດສອບ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຮູ້ວ່າລາວຈະປະເມີນມູນຄ່າຂອງລົດແນວໃດ.

> Mercedes EQC: PRICE ໃນປະເທດໂປແລນ ຈາກ PLN 328 [ຢ່າງເປັນທາງການ], i.e. ແພງກວ່າໃນພາກຕາເວັນຕົກ.

ນີ້ແມ່ນລາຍການອັນເຕັມທີ່ຄວນເບິ່ງ:

ໂດຍວິທີທາງການ: ສ່ວນ C-SUV ຫຼື D-SUV, i.e. ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນດີກັບ AutoCentrum.pl

ຖັນແຖວນັກຂຽນສຳລັບປະຕູ AutoCentrum.pl ໄດ້ກ່າວເຖິງຫຼາຍຄັ້ງວ່າ Mercedes EQC ເປັນຂອງສ່ວນ C-SUV. ພວກເຮົາຖາມລາວກ່ຽວກັບມັນ. ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ລະເມີດຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຈົດຫມາຍຖ້າພວກເຮົາຍອມຮັບວ່າລາວສົມມຸດວ່າ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ພາຍໃນແມ່ນຂະຫນາດກາງ.

ຊອກຫາຢູ່ໃນ Wikipedia, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລົດໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນ " crossover ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຫນາແຫນ້ນ". ດັ່ງນັ້ນໃນດ້ານຫນຶ່ງມັນແມ່ນ "ຫນາແຫນ້ນ" ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ "ຟຸ່ມເຟືອຍ". ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບັນຫາກັບການຈັດປະເພດຂອງອາເມລິກາແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດພາຍນອກຂອງລົດແລະຂະຫນາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ) ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມສັບສົນ.

ເມື່ອຂໍ້ມູນນີ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງເອີຣົບ, ສະຖານະການກໍ່ສັບສົນຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຂດແດນລະຫວ່າງຫ້ອງຮຽນຂອງລົດໂດຍສານ (A, B, C, ... ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ, crossovers ທັງໝົດຄວນຈະຍັງຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນສ່ວນ J.

> ລາຄາປັດຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໂປແລນ [ສິງຫາ 2019]

ພວກເຮົາໃຫ້ຄຸນຄ່າປະສົບການອັນກວ້າງຂວາງຂອງປະຕູ AutoCentrum.pl ແລະຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນລົດທົດລອງຫຼາຍພັນຄັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຕົກລົງກັບການຈັດປະເພດ Mercedes EQC ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ C-SUV (compact crossover).... ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກຂອງປະຕູ www.elektrowoz.pl, ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມໃຊ້ການຈັດປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖ້າພວກເຮົາອະທິບາຍ "ການຂ້າມຜ່ານທີ່ຫນາແຫນ້ນ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະນັກງານບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl ໃຊ້ຄໍາວ່າ "class / segment C-SUV",
• ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາອະທິບາຍ " crossover ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຫນາແຫນ້ນ", ຄໍາວ່າ "D-SUV class / segment" ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ www.elektrowoz.pl.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດຈັດປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກ AutoCentrum.pl. ພວກເຮົາພະຍາຍາມຍອມຮັບການດັດແກ້ນັ້ນ crossovers ທີ່ ທັນ ສະ ໄຫມ ທີ່ ສຸດ ແມ່ນ ລົດ ຜູ້ ໂດຍ ສານ ຍົກ ຂຶ້ນ ມາ ມີ roofline ສູງ ຂຶ້ນ ເລັກ ນ້ອຍ.. ແລະນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະເພດ C-SUV ສາມາດມາຈາກ C, ແລະ D-SUV ສາມາດມາຈາກ D. ແລະນີ້ວິທີການຂອງພວກເຮົາເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເພາະວ່າ. ລົດທີ່ມີຂະຫນາດຄ້າຍຄືກັນກັບ Mercedes EQC ເປັນຂອງພາກສ່ວນ D (ເບິ່ງ: Mercedes C-class), ບໍ່ແມ່ນ C (ປຽບທຽບ: Nissan Leaf ຫຼື Mercedes EQA).

> ລາຄາສໍາລັບ Tesla Model 3 ໃນປະເທດໂປແລນຈາກ 216,4 ພັນ PLN zlotys. FSD ສໍາລັບ 28,4 ພັນ rubles. zlotys. ຄໍເລັກຊັນຈາກປີ 2020. ພວກເຮົາຍິງ: ໃນໂປແລນ

ຜູ້ອ່ານທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍແນ່ນອນຈະຈື່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນ. ໃນຮູບຖ່າຍທຳອິດຂອງ BMW iX1 ທີ່ຖືກຫລອກລວງ, ພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Hyundai Kona Electric (B-SUV) ຕໍ່າກວ່າ BMW i3 (B-class), ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ (“SUV”) ຈະມີຄວາມ ໝາຍ ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ... ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດສ່ວນ A ແລະ A-SUV, B ແລະ B-SUV, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນ C ແລະ C-SUV ເທົ່າທຽມກັນ.

> BMW iX1 – ຄຼິກໂອເວີໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຈະວາງຂາຍໃນປີ 2023?

ການຂາດຄໍານິຍາມທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ສໍາລັບການ maneuver (ແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມຜິດພາດ), ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການເລືອກຂອງພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາງ່າຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະຕັດຊັ້ນຮຽນເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະແບບເປັນ "ຜູ້ນໍາໃນສ່ວນຂອງມັນ." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລ້ວທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເລັກນ້ອຍໃນການວາງ BMW i3 ແລະ Hyundai Kona Electric ຢູ່ໃນຫ້ອງດຽວກັນ ...

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: