Mitsubishi Outlander PHEV – ໄປກັບກະແສ
ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາຂອງລູກປະສົມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນເວລາສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສຖາວອນໃນ garages ຂອງພວກເຮົາ. ເປັນຫຍັງ? ໃຫ້ຄິດກ່ຽວກັບການທົດສອບ Mitsubishi Outlander PHEV ຮຸ່ນ.
ຄົນອັບເດດ: ປະສົມແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມ, ແຕ່ Mitsubishi ເຕືອນພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ສໍາລັບເວລາດົນນານ. ເຂົາເຈົ້າຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງການພັດທະນານີ້ເກືອບ 50 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນປີ 1966, ເມື່ອພວກເຂົາແນະນໍາ Minica EV ສູ່ໂລກ. ການໄຫຼວຽນຂອງເດັກນ້ອຍນີ້ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເກີນ 10 ຊິ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຄວາມຄິດແບບນີ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມຖະຫນົນໃນເວລານັ້ນ. ປະຫວັດສາດຈື່ຈໍາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ Mitsubishi EV model ໃນທົດສະວັດຫຼັງຈາກ 70s, ແລະພວກເຮົາໃກ້ຊິດກັບມື້ນີ້, ແນວຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ Mitsubishi ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນເອົາແນວຄວາມຄິດນີ້ຢ່າງຈິງຈັງແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຕົວຢ່າງຂອງຕົວແບບ i-MiEV, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທາງໄກຫຼາຍປີ, ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ, ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ. ກິໂລແມັດ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, Peugeot ແລະ Citroen, ໄດ້ໃຊ້ຄວາມຄິດນີ້ຢ່າງຈິງຈັງ. ໄດລໍ້ໄຟຟ້າທັງໝົດປະກົດຢູ່ໃນລຸ້ນພິເສດຂອງ Lancer Evolution MIEV. ລົດເກັງກິລານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີສີ່ຢ່າງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດລໍ້ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຫຼັງຈາກປະສົບການແລະການທົດສອບຫຼາຍປີ, ພວກເຮົາສຸດທ້າຍໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບການຜະລິດໃຫມ່ທີ່ສຸດ - Mitsubishi Oultander PHEV. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ປະຈຸບັນຢູ່ໃສ?
ບາງຜູ້ຜະລິດຮຸ່ນປະສົມຂອງແບບທໍາມະດາມັກເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໂດດເດັ່ນໃນບາງທາງ. Porsche ເພີ່ມ calipers ສີຂຽວໃສ່ Panamera S E-Hybrid, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທີ່ນີ້. Mitsubishi ຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ຕ້ອງການ Outlander PHEV ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຢາກຮູ້ຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວແບບອື່ນເພື່ອເສີມການສະເຫນີຂາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະກົດຕົວຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ກະໂປງແມ່ນສະແດງພຽງແຕ່ໂດຍສັນຍາລັກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນຫາງແລະດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດໂດຍອົງປະກອບລັກສະນະຫນຶ່ງ. ແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າລືມວ່າຖັງນໍ້າມັນຂອງເຈົ້າຢູ່ດ້ານໃດ, ເຈົ້າຈະຖືກຕ້ອງສະເໝີກ່ຽວກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. flip-flops ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ພວກມັນ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍມີຄໍ filler ແບບດັ້ງເດີມ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງມີເຕົ້າສຽບສໍາລັບການຊາດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາ. ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຂອງ Outlander PHEV ແມ່ນສີຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກຈາກຫຼາຍທາງເລືອກ, ແຕ່ເອກະສານຂ່າວທັງຫມົດແມ່ນເດັ່ນໃນສີຟ້າໂລຫະ, ເຊິ່ງຍັງປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ. ບາງທີພວກເຂົາໄດ້ອ້າງເຖິງທ້ອງຟ້າສີຟ້າທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຍ້ອນການປະສົມ? ນອກຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ອ່ອນໂຍນເຫຼົ່ານີ້, Mitsubishi Outlander PHEV ເບິ່ງຄືວ່າ Outlander ອື່ນໆ. ບາງທີມັນອາດຈະດີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ອອກຈາກຕົວແບບຫນຶ່ງ, ແຕ່ມັນເປັນຮຸ່ນທີ່ສະເພາະທີ່ແນ່ນອນວ່າອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກອ້າຍນ້ອງຂອງມັນຫຼາຍ.
ໃຫ້ຂ້ອຍໄປທີ່ນັ້ນ!
Outlander ຮຸ່ນຫລ້າສຸດໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂະຫນາດຂອງລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Mitsubishi ກໍາລັງເປົ້າຫມາຍຕະຫຼາດອາເມລິກາດ້ວຍຮູບແບບນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ SUVs ຈາກຕ່າງປະເທດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ຊາວອາເມລິກາຫຼາຍຄົນມັກລົດໄຟຟ້າ. ໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າສາມາດຊື້ SUV ປະສົມຂອງເຂົາເຈົ້າ favorite. ມີຫຍັງປ່ຽນແປງພາຍໃນ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ - ພວກເຮົາຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງ lever ເກຍ, ເພາະວ່າໃນທີ່ນີ້ການແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Outlander ໄດ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ສຸມໃສ່ພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຜ່ານສິ່ງຫນຶ່ງຢ່າງບໍ່ສົນໃຈ. ຮຸ່ນທົດສອບຂອງອຸປະກອນແມ່ນ INSTYLE NAVI, ນັ້ນແມ່ນ, ຮຸ່ນທີ່ມີລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີການນໍາທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຄອນໂຊນກາງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເດີນທາງໃນລົດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສຸກແລະທ່ານບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພື້ນທີ່, ທ່ານສາມາດແລະແມ້ກະທັ້ງຄວນຈົ່ມກ່ຽວກັບການນໍາທາງນີ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເມນູມັກຈະມີທາງເລືອກທີ່ມີຊື່ຍາວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກຫຍໍ້ຄໍາສັບສ່ວນບຸກຄົນ, ບໍ່ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນວັດຈະນານຸກົມໂປໂລຍ. ອັນທີສອງ, ແປ້ນພິມ. ເພື່ອວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຫຍຸ້ງໃນການຊອກຫາຕົວໜັງສືແຕ່ລະຕົວ, Mitsubishi ຂອງພວກເຮົາຈະເນັ້ນໃສ່ກະແຈສະເພາະທີ່ຖະໜົນຕໍ່ໄປນີ້ຕັ້ງຢູ່. ບໍ່ໄວເກີນໄປ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມາຈາກວໍຊໍເພື່ອຮູ້ວ່າຖະ ໜົນ Emilia Plater ແມ່ນເສັ້ນທາງ ທຳ ມະດາໃນເມືອງນີ້. ຕາມກົດລະບຽບ, ຂ້າພະເຈົ້າປະຕິບັດຕາມມັນເພື່ອໄປບ່ອນຈອດລົດຂອງພະລາຊະວັງຂອງວັດທະນະທໍາແລະວິທະຍາສາດ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນທິດທາງຂອງນະຄອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ເປັນຫຍັງ? ຂ້ອຍເລັ່ງອະທິບາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃສ່ທີ່ຢູ່, ເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ - ມັນແມ່ນ. ຂ້ອຍເລີ່ມຂຽນຖະໜົນ - "ເອີ...ມ... ຂ້ອຍ... ລ..." - ແລະໃນເວລານີ້ ຈົດໝາຍ "ຂ້ອຍ", ທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຊ້ຕໍ່ໄປ, ຫາຍໄປ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກອີກດ້ານຫນຶ່ງ. "P...l...a..." - "S" ຢືນຢູ່ໃກ້ໆ, "T" ບໍ່ຕ້ອງການປາກົດ. ບາງທີນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນຕົວຢ່າງການທົດສອບ, ບາງທີຂ້ອຍເຮັດສິ່ງທີ່ຜິດພາດ, ຫຼືບາງທີລະບົບເຮັດວຽກແບບນັ້ນ. ແລະໃນແບບປະສົມທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດໃນອະນາຄົດເລັກນ້ອຍ, ການເບິ່ງເຫັນກະດານມັນຕິມີເດຍທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນອາດຈະເປັນຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຈະມີສິ່ງມະຫັດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ Android ຫຼື iOS, ພວກເຮົາສາມາດດາວໂຫລດ app Mitsubishi Remote Control, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ເຈົ້າຈອດຢູ່ໜ້າເຮືອນຂອງເຈົ້າ, ສຽບໄຟ PHEV ໃສ່ປລັກສຽບໄຟ, ຈາກນັ້ນ... ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບ Wi-Fi ເຮືອນຂອງເຈົ້າ. ໂທລະສັບເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍດຽວກັນ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຄວບຄຸມການທໍາງານຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງຈາກໄລຍະໄກ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະວາງແຜນການເປີດໃຊ້ການສາກໄຟດ້ວຍວິທີທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໃນອັດຕາກາງຄືນ, ກໍານົດການຊັກຊ້າໃນການສາກໄຟ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍກວດເບິ່ງວ່າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟຈະສາກເຕັມ. ທັນທີຈາກຕຽງນອນຂອງທ່ານ, ທ່ານຍັງສາມາດຈັດຕາຕະລາງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼືພຽງແຕ່ເປີດມັນຢູ່ໃນອາຫານເຊົ້າ, ໂດຍຮູ້ວ່າໃນໄວໆນີ້ທ່ານຈະເອົາສະຖານທີ່ຂອງທ່ານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ງ່າຍດາຍ, ingenious ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສະດວກຫຼາຍ.
ປະສົມ 4x4
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, Mitsubishi ໄດ້ທົດລອງປະສົມກ່ອນ, ແລະໃນບັນດາພວກມັນແມ່ນທາງເລືອກ Lancer Evolution. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການສ້າງແບບຈໍາລອງນີ້, ໃນ Outlander PHEV ພວກເຮົາຍັງສາມາດເພີດເພີນກັບຂັບລົດທັງຫມົດ, ກໍານົດເປັນ Twin Motor 4WD. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊື່ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ຫລອກລວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ຄ້າຍຄືກັບການປະຕິບັດແບບຄລາສສິກຂອງໄດ 4x4 - ແຕ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີປະສົມ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບຄລາສສິກ. ທີ່ນີ້, ການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ DOHC ພັດທະນາ 120 ມ້າ. ແລະ 190 Nm ທີ່ 4500 rpm ແລະ - ຫມາຍເຫດ - ມັນພຽງແຕ່ຂັບລົດເພົາຫນ້າ. ແກນດຽວກັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະແກນຫລັງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າສະເຫມີ. ມັນຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຂຶ້ນກັບສະຖານະການຂັບລົດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອ overtake ຂຶ້ນຄ້ອຍຫຼືຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ປະໂຫຍດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນພະລັງງານພິເສດທີ່ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າແມ່ນ 135 Nm, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນ 195 Nm. ຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ off-road ຫຼື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຈົ້າຂອງ Outlander ສ່ວນໃຫຍ່, ຂັບລົດໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ພວກເຮົາກົດປຸ່ມ 4WD Lock ແລະຂັບລົດໃນໂຫມດທີ່ຄ້າຍຄືກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນລັອກໃນແບບຄລາສສິກສີ່. ລົດຂັບລົດລໍ້. ຂັບ. ມັນແມ່ນຮູບແບບນີ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດໃນທຸກສີ່ລໍ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງດ່ວນແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Outlander ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 1,8 ໂຕນ, ມັນຂີ່ໄດ້ດີ. ມັນ reacts ຂ້ອນຂ້າງໄວສໍາລັບລົດຊັ້ນນີ້ເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວການຊີ້ນໍາແລະການປ່ຽນແປງທິດທາງໂດຍບໍ່ມີການອຽງຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຈັດວາງຫມໍ້ໄຟທີ່ສະຫລາດ, ເຊິ່ງໃນ PHEV ແລ່ນພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ເຮັດໃຫ້ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສົບການຂັບລົດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມ. ລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ໃຊ້ຢູ່ນີ້ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນທໍາອິດຂາດຄວາມກະວົນກະວາຍໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແປກປະຫລາດ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວກັບການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນພາລະໂດຍ whine ບໍ່ເປັນສຸກຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລັ່ງຢ່າງໄວ. ປະສົບການແມ່ນຜິດປົກກະຕິທີ່ເຄື່ອງຈັກ howls, ແລະຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃດໆກ່ຽວກັບເກຍ, ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າການເລັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນລົດເບິ່ງຄືວ່າຈະຂັບລົດໄປ, ແຕ່ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຍັງເຕີບໃຫຍ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍມັນໄປໄກເກີນໄປ, ເພາະວ່າຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ Outlander PHEV ແມ່ນພຽງແຕ່ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເພີ່ມການເລັ່ງນີ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11 ວິນາທີຕາມຜູ້ຜະລິດແລະ 9,9 ວິນາທີຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາທັນທີໄດ້ຮັບເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງ fans ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຕໍ່ຕ້ານລູກປະສົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຊ້າລົງ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນານີ້ຫຼືໃນລະດັບລາຄານີ້, ເພາະວ່າ Porsche 918 Spyder ຫຼື McLaren P1 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະໂທຫາລົດສໍາລັບທຸກຄົນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສົມໃຫ້ໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຊັ່ນດຽວກັບໃນລົດປະເພດນີ້, ພວກເຮົາມີປຸ່ມຫຼາຍອັນທີ່ປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ພວກເຮົາມີຮູບແບບການສາກໄຟຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາທີ່ພະຍາຍາມຈໍາກັດການໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ; ເສດຖະກິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໂດຍການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ; ແລະສຸດທ້າຍບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກ Eco, ເຊິ່ງ optimizes ໄດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດສໍາລັບການດໍາເນີນງານປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ເບິ່ງຄືແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ໂໝດປົກກະຕິ ຫຼື ໂໝດ Eco ສາມາດຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນຕົວເມືອງໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 1L/100km ແລະຮັກສາໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 5L/100km ຕະຫຼອດເວລາ – ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຖະໜົນ ຫຼືໃນຕົວເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະສັບສົນຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນເປັນໂຫມດການສາກໄຟ, ເພາະວ່າອັນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍບໍ່ມີເກຍ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບມັນ. ນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມຄວນກັບລົດກິລາ, ບໍ່ແມ່ນການປະສົມໃນເມືອງ, ເພາະວ່າ 15-16 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນເປັນການເກີນຂະຫນາດໃຫຍ່. Battery Save ປະຕິບັດຕົວຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວມັນເອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍໄຟຟ້າ - ໃນທີ່ນີ້ການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງຈະບໍ່ພໍໃຈ - ປະມານ 11-12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໂຊກດີ, ການຂັບລົດໃນສອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບລູກປະສົມຈໍານວນຫຼາຍ, ພວກເຮົາສາມາດສາກແບດເຕີລີ່ຈາກເຕົ້າສຽບໃສ່ຝາ. ປັ໊ກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຫມວກດຽວກັນກັບຄໍ filler ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ແລະສາຍໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນມາດຕະຖານ, ໃນກໍລະນີພິເສດທີ່ມີໂລໂກ້ PHEV. ການຕິດຕັ້ງສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຫນຶ່ງກັບເຕົ້າສຽບລົດແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງກັບເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນ 230V ປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະສັບສົນຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງພະລັງງານ. ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອນຄອບຄົວດຽວ - ໃນລະດູຮ້ອນທ່ານສາມາດແລ່ນສາຍຈາກຫ້ອງຮັບແຂກຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ທ່ານກໍາລັງຈອດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໄຟຟ້າ. ຈິນຕະນາການວ່າໃນເວລານີ້ທ່ານກໍາລັງລາກສາຍໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນຈາກຊັ້ນທີ 10 ໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ, ແລະໃນຕອນເຊົ້າທ່ານພົບວ່າເດັກນ້ອຍຂອງເພື່ອນບ້ານໄດ້ຫຼີ້ນຫຼອກລວງທ່ານອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຖອດສາຍໄຟອອກ. ຮູບແບບຂອງການສາກໄຟນີ້ຈະຍັງຄົງເປັນການຮັກສາໄວ້ຂອງບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກໃນບາງເວລາຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ຖ້າທ່ານມີຄວາມສາມາດສາກໄຟ Outlander PHEV ຂອງທ່ານຈາກສາຍໄຟຟ້າ, ມັນເປັນການແກ້ໄຂການປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນ.
ທິດທາງ: ອະນາຄົດ
Mitsubishi Outlander PHEV ມັນເປັນໂຄງປະກອບການທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ອັນເຕັມທີ່ຂອງການແກ້ໄຂຄວາມຄິດແລະພາກປະຕິບັດ. ບາງທີມັນອາດຈະເຮັດໄດ້ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງໃນໂຫມດ Charge ແລະ Eco, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໄດ້ດີຄືກັບລູກປະສົມ, ແລະມັນເປັນລູກປະສົມທີ່ມີໄດລໍ້ທັງຫມົດເພື່ອໃສ່ເກີບ. ມັນຂັບລົດໄດ້ດີ, ມີພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເກີບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ suspension ຍົກຂຶ້ນມາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຂອງ SUV ໃນອະນາຄົດຄາດຫວັງຈາກລົດ.
ແລະທຸກຢ່າງຈະດີຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເບິ່ງລາຍການລາຄາ. ມັນແພງ. ແພງໂພດ. ລາຄາສໍາລັບ Outlanders ປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 82 2.2. zloty ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາສຸດ - ຮູບແບບທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງວາງສະແດງແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 150 ທີ່ມີກໍາລັງ 151 ມ້າ. ລາຄາ 790 zlotys. ແລະຫ້ອງວາງສະແດງລາຄາເທົ່າໃດສໍາລັບຮຸ່ນ PHEV? PLN 185 ຖານ. ລຸ້ນທົດສອບດ້ວຍອຸປະກອນ Instyle Navi ລາຄາ PLN 990, ແລະ Instyle Navi + ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າກັບ PLN 198. ອາດຈະມີແຟນຂອງຮູບແບບນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຈິນຕະນາການວ່າພວກເຂົາມາຈາກກຸ່ມນ້ອຍໆຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດລູກປະສົມ. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄິດໄລ່ການຊື້ນີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນ, ແລະນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ Mitsubishi Outlander PHEV ຢູ່ໃນວົງຂອງລົດ niche ສໍາລັບ elite ໄດ້. ວັນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບຄລາສສິກອາດຈະຖືກເລກ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດອາດຈະຕ້ອງເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍໃນລາຍການລາຄາຂອງພວກເຂົາກ່ອນທີ່ມັນຈະສິ້ນສຸດ.
