Global Fold
ໃນປີ 1999, Roberto Ziletti, ຜູ້ປະກອບການ "ຫນັກ" 350 ລ້ານເອີໂຣແລະຜູ້ທີ່ມັກລົດຈັກ, ໄດ້ຊື້ຊື່ Mondial ຈາກຄອບຄົວ Boselli. ອີງຕາມພຣະອົງ, ການດົນໃຈສໍາລັບການຟື້ນຟູຂອງຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກອິຕາລີທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຫົວໃຈ. "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນຂອງຂໍ້ຕົກລົງ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຂອງເຕະບານໂລກ, ຂ້ອຍໃຫ້ຕົວເອງກັບຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂ້ອຍ! “ປະທານາທິບໍດີ Mondial ກ່າວ. ດີ, passion ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວ 9 ລ້ານເອີໂຣຈົນເຖິງປະຈຸບັນ!
Mondial ບໍ່ມີຊື່ສຽງເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງອິຕາລີ MV Agusta ຫຼື Benelli, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຖືວ່າລາວເປັນຫນຶ່ງໃນ "ຊາວອິຕາລີ". ໃນລະຫວ່າງປີ 1949 ແລະ 1957, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊະນະ 125 ແຊ້ມໂລກໃນຫ້ອງຮຽນ 250 ແລະ XNUMX ຊັງຕີແມັດກ້ອນ. ເມື່ອ Zanetti, ເສດຖີການພິມທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ໄດ້ເລືອກລາວໃຫ້ຖືຊື່ຂອງລົດຈັກຊຸບເປີ, ລາວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລາວຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຊື່ທີ່ເລືອກໃນເວລາທີ່ລາວກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາລັບລົດຈັກໃນຝັນຂອງລາວ.
ຫຼັງຖືກ ຊູຊູກິ ໄລ່ອອກຈາກ ຊູຊຸກິ ລ່າສຸດ ນາຍໃຫຍ່ ຍີ່ປຸ່ນ ຍັກໃຫຍ່ ທີ່ບໍ່ປະສົງອອກນາມ! ບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນຜູ້ໂຊກດີທີ່ Honda ໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍ crumb ຈາກຕາຕະລາງຂອງລາວ, ແລະເວລານີ້ຊາວອິຕາລີຈາກໂຮງງານໃນ Arcore ໃກ້ Milan ໄດ້ຮັບ cake ຍີ່ປຸ່ນ. Honda ບໍ່ໄດ້ລືມກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Modial ເມື່ອພວກເຂົາຮຽນຮູ້ວິທີການສ້າງລົດແຂ່ງໃນ XNUMX's. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກຮຽນໄດ້ລື່ນກາຍຄູສອນ, ແລະຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດ, ພາລະບົດບາດໄດ້ຖືກຖອນຄືນ.
ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງຄວາມງາມ
ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນ Piego ທໍາອິດ, ຂ້ອຍເລີ່ມເຂົ້າໃຈ Robert. ລົດຖີບແມ່ນສວຍງາມອັນສູງສົ່ງ, ຈາກຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິຂອງທ້າຍດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄູ່ຕັ້ງຂອງໄຟຫນ້າໄປຫາທ້າຍຄາບອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງລາວແມ່ນເກືອບຢູ່ໃນສະຫວັນ. ຫົວໃຈລວມຂອງ Mondial ແມ່ນ 999cc Honda V-design ທີ່ມີການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ, ເອົາມາຈາກ SP-1. ທ່ານພໍໃຈກັບຕົວເລກເຊັ່ນ: 140 "ແຮງມ້າ" (ສີ່ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ Honda ຕົ້ນສະບັບ) ແລະນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງ 179 ກິໂລກໍາ? ທ່ານສຸພາບບຸລຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າດ້ວຍຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, Piega ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ V-twin ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດ.
ປີນີ້ມີພຽງແຕ່ 250 ສະບັບເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະມີໃຫ້ຜູ້ຊື້, ແລະ fans ຈະຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 30 ເອີໂຣສໍາລັບການນີ້. ສໍາລັບເງິນນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບພິເສດ, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການສູງ, ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ກວດເບິ່ງມັນຢູ່ www.mondialmoto.it. ເຄື່ອງຈັກຂອງ Honda ຫັນ 000 ອົງສາ, ແລະ Mondial ມີຫ້ອງລະບາຍອາກາດຄາບອນຂອງຕົນເອງ, ການສີດນໍ້າມັນດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ 90 ມມແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ. ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ titanium, ມີຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ interlocking ສອງອັນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນດ້ານຫລັງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ.
ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ກອບທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມຂອງ chromium, molybdenum ແລະ vanadium ມີກິ່ນຫອມຄືກັບ Ducati ສໍາລັບຂ້ອຍ. swingarm ເຫຼັກຫລັງແມ່ນເຄືອບດ້ວຍຄາບອນ, ທີ່ຜູ້ຊາຍເຕະບານໂລກເວົ້າວ່າປະກອບສ່ວນກັບຄວາມແຂງແກ່ນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າປະກອບສ່ວນໃຫ້ເບິ່ງກິລາທີ່ແຕກຕ່າງ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ Piega ມີ suspension ຂອງຕົນເອງຢູ່ທີ່ Munich Motor Show ໃນປີ 2000 ເມື່ອມັນຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ມັນຖືກຫຼຸດລົງ. ດຽວນີ້ Mondial ຕິດຕັ້ງ Paioli ດ້ວຍສ້ອມດ້ານໜ້າ ແລະລະບົບລະງັບຫຼັງ Öhlins.
ການປ່ຽນແປງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການປະນີປະນອມກັບທີມງານຂອງ Ziletti, ເຊິ່ງລວມມີນາຍຈ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ Roberto Greco, ຜູ້ທີ່ສິບປີກ່ອນນໍາພາທີມງານຂອງ Venezuelan Carlos Lavado (ຈື່ລາວຈາກ Tomb?) ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະຊະນະຊື່ໂລກ.
ໃນຈັງຫວະຂອງການຂັບເຄື່ອນ
ການທົດສອບລົດຈັກສະເພາະແລະບໍ່ແມ່ນຊຸດແມ່ນຄວາມຝັນຂອງຄົນຂັບທົດສອບທຸກ. ຂ້ອຍກຳລັງນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຈັກທີ່ແປກໃໝ່ ແລະແຂ່ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງອີຕາລີໃໝ່ Adria ໃກ້ກັບເມືອງ Venice. ແມ່ນແລ້ວ! ເຈົ້າຕ້ອງການຫຍັງອີກບໍ? ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແມ່ນເສັ້ນທາງແຫ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີທາງຍ່າງປຽກ, ຂ້ອຍແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ມີລົມສັ້ນໆ.
Hey, ລົດຖີບແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍແລະຕອບສະຫນອງ, ແລະມັນມີແຮງບິດສໍາລັບກະຕ່າທັງຫມົດ. ເຊື່ອງຢ່າງຮຸກຮານຢູ່ຫລັງແວ່ນກັນລົມແລະດັງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Honda rebar, Piega ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ racer ທີ່ແທ້ຈິງ. ສຽງແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຂ້ອຍ - ມັນຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຕົວະແລະບໍ່ໄດ້ເສີມສ້າງຮູບພາບກິລາຂອງ Piega. ຫຼັງຈາກຮອບທໍາອິດທີ່ຮູ້ຈັກ, ພວກເຮົາກາຍເປັນເພື່ອນມິດທີ່ດີຂຶ້ນ. ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງແຫ້ງຜ່ານສ່ວນທີ່ປຽກຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ Piega ຮັບໃຊ້ຂ້ອຍຢ່າງເຊື່ອຟັງ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂ້ອຍຈະເຮັດ, Mondial ເງິນຈະເຮັດຢ່າງຍິນດີ.
ຄວາມໄວສູງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຂົາເປັນບັນຫາແລະເຂົາຍັງຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມໃຈໃນທຸກມຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍທໍາອິດ (ອັນນີ້ແມ່ນຍາວຫຼາຍ), ຂ້ອຍກັງວົນກ່ຽວກັບການຕອບສະຫນອງຢູ່ທີ່ throttle, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈກັບວິທີການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກ, ມັນລຽບແລະງຽບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເບກ. ເຄື່ອງມືມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດປະມານ 10 RPM, ບ່ອນທີ່ພາກສະຫນາມສີແດງເລີ່ມຕົ້ນ. ລາວຍັງແຂງແຮງທີ່ສຸດໃນຫນ້າທີ່ຂະຫນາດກາງໃນຂະນະທີ່ລາວພຽງແຕ່ຍິງຂ້ອຍຢູ່ໃນຍົນສັ້ນອອກຈາກມຸມ.
ເມື່ອຂ້ອຍຈອດລົດຖີບຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງ Ziletti ແລະຜົວ Mondial ຂອງລາວ. ຈິນຕະນາການ: ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະສ້າງລົດຈັກທີ່ສວຍງາມແລະສົມບູນແບບທາງດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ Piega ນີ້! Ziletti ເຊື່ອງບັດ Trump ອີກສອງໃບໃສ່ແຂນຂອງລາວ. ອັນທໍາອິດແມ່ນເອີ້ນວ່າ Nuda ແລະຈະນໍາສະເຫນີໃນເດືອນພະຈິກໃນ Bologna ເປັນສະບັບ stripped-down ຂອງ Piega, ແລະຄັ້ງທີສອງເອີ້ນວ່າການມີສ່ວນຮ່ວມໃນ superbike championship, ໃນທີ່ມັນອາດຈະສໍາເລັດໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ Honda.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ການອອກແບບເປັນຮູບ V
ວາວ: DOHC, 8 ວາວ
ປະລິມານ: 999 ແມັດກ້ອນ
ການເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວ: ຂະ ໜາດ 100 x 63 ມມ
ການບີບອັດ: 10 8: 1, ລ. ມ
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກ
ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍແຜ່ນ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 140 h.p. (104 kW) ທີ່ 9800 rpm
ແຮງບິດສູງສຸດ: 100 Nm ທີ່ 8800 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
ການລະງັບ: (ດ້ານໜ້າ) Paioli ສ້ອມກ້ອງແບບເລື່ອນແບບສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, f 45 mm, 120 mm.
(ດ້ານຫລັງ): ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Öhlins ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງລໍ້ 115 ມມ
Brakes: (ດ້ານຫນ້າ) 2 ແຜ່ນ Ø 320 ມມ, 4 ລູກສູບ Brembo ເບກ caliper
Brakes: (ດ້ານຫລັງ) Disc Ø 220 mm, Brembo brake caliper
ລໍ້ (ດ້ານ ໜ້າ): 3 x 50
ລໍ້ (ເຂົ້າ): 5 x 50
ຢາງ (ດ້ານ ໜ້າ): 120/70 x 17, Pirelli
ແຖບ Elastic (ຖາມ): 190/50 x 17, Pirelli
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 24 ° / 5 ມມ
ລົດເຂັນ: 1420 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 815 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 XNUMX ລິດ
ນໍ້າ ໜັກ ນໍ້າ (ບໍ່ລວມນໍ້າມັນ): 179 kg
ຂໍ້ຄວາມ: Roland Brown
ຮູບພາບ: Stefano Gada ແລະ Tino Martino
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ການອອກແບບເປັນຮູບ V
ແຮງບິດ: 100 Nm ທີ່ 8800 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
Brakes: (ດ້ານຫນ້າ) 2 ແຜ່ນ Ø 320 ມມ, 4 ລູກສູບ Brembo ເບກ caliper
ການລະງັບ: (ດ້ານໜ້າ) Paioli ສ້ອມກ້ອງແບບເລື່ອນແບບສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, f 45 mm, 120 mm.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 XNUMX ລິດ
ລົດເຂັນ: 1420 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 179 kg
