ພະລັງງານແລະແຮງບິດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ

ພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນສອງຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍທີ່ມີລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນຄຸນຄ່າທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄຸນລັກສະນະຂອງລົດ. ພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລັ່ງແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດມີຜົນກະທົບແນວໃດ?

ແຮງບິດແລະພະລັງງານແມ່ນຫຍັງ?

ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຫັນ​ເປັນ​ ແມ່ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມູນຄ່າແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານທັງຫມົດທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່.

ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ ແມ່ນວຽກງານທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຈໍານວນເວລາທີ່ກໍານົດ. ມູນຄ່າພະລັງງານຂອງມັນເອງແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງບິດແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແຮງບິດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມໍເຕີ

ແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມໍເຕີຈະທົນທານຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່. ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນລະດັບຄວາມໄວທີ່ຄ່າແຮງບິດສູງສຸດເກີດຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:

ການອະນາໄມພາຍໃນລົດ ແລະ ຊັກຜ້າກັ້ງ. ຄູ່ມື

ໂປແລນ supercar ກຽມພ້ອມສໍາລັບການດໍາເນີນການ

ກະທັດຮັດທີ່ໃຊ້ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ 10-20 ພັນ. zloty

ສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແຮງບິດສູງຄົງທີ່ໃນໄລຍະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນ Porsche Cayenne S, ເຊິ່ງຮັກສາແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 550 Nm ລະຫວ່າງ 1350 ແລະ 4500 rpm. ການຂັບລົດຢູ່ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ດ້ວຍການສີດແກັດເກືອບທຸກຄັ້ງ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າ.

ເຄື່ອງຈັກ gasoline Turbocharged ຂອງລົດທີ່ນິຍົມຍັງພັດທະນາ torque ສູງສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຕອນຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມພະຍາຍາມຈາກພາຍໃຕ້ໄຟຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ. ຕົວຢ່າງແມ່ນ Volkswagen Passat 2.0 TDi. ລຸ້ນ 170 ມ້າ ພັດທະນາແຮງບິດຂອງ 350 Nm ໃນລະຫວ່າງ 1800-2500 rpm. ທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຂັບລົດທີ່ມີ turbodiesels ຮູ້ວ່າລົດປະເພດນີ້ "ດຶງ" ຈາກ revs ຕ່ໍາ, ແລະຫຼັງຈາກເກີນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ - ປົກກະຕິແລ້ວ 3800-4200 rpm, ພວກເຂົາເຈົ້າສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບພາກສະຫນາມສີແດງໃນ tachometer ໄດ້.

ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບຮູບແບບກິລາແລະກິລາ, ຍ້ອນວ່າລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ rev ເທິງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍສໍາລັບການຂັບລົດກິລາ. ນີ້ແມ່ນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງການຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ຍ້ອນວ່າເມື່ອເລີ່ມອອກຫຼື overtaking, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ crank ເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງ. ຕົວຢ່າງຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມແມ່ນ Honda S2000 - ກ່ອນການຍົກຫນ້າ, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 VTEC ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດຂອງມັນພັດທະນາ 207 Nm ຢູ່ພຽງແຕ່ 7500 rpm.

ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າສູງສຸດຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດແລະຄວາມໄວທີ່ເຂົາເຈົ້າບັນລຸໄດ້, ຫນຶ່ງສາມາດແຕ້ມບົດສະຫຼຸບທໍາອິດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແລະແມ້ກະທັ້ງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກມີຜົນກະທົບນະໂຍບາຍດ້ານ. ຄວາມເລັ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຍັງອີກ?

Gearbox - ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມເປັນຈິງຂອງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເບິ່ງອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຕົນເອງ. ການສົ່ງຜ່ານອັດຕາສ່ວນທີ່ຍາວນານຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າກວ່າໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງຖະຫນົນຫຼືທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວ່ອງໄວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກ່ອງເກຍຄວາມໄວສັ້ນ, ສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ດີແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງດ້ວຍການສີດແກັດແຕ່ລະຄັ້ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ rally. ໃນປັດຈຸບັນ, 8-, 9- ແລະແມ້ກະທັ້ງ 10-speed gearboxes ມີ, ທັງສັ້ນແລະຍາວ. ມັນປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງປະເພດເກຍ, ສະຫນອງການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນເກຍຕ່ໍາແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປະຫຍັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນເກຍສູງສຸດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ - ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈະຖືກໂອນຊົ່ວຄາວໄປດ້ານຫລັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ດ້ານຫນ້າສູນເສຍການດຶງກົນຈັກບາງຢ່າງແລະລໍ້ຫລັງໄດ້ຮັບມັນ. ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດໃນສະຖານະການນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍລົດທີ່ມີການຂັບຂີ່ກັບແກນຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຫະນະຂັບລົດລໍ້ຫຼັງ ແລະ ພາຫະນະລໍ້ທັງໝົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມແລະອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຂົາຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຂັບເຄື່ອນລົດ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການເຄື່ອນໄຫວໃນຄວາມໄວສູງ.

ຢາງລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ຕັດສິນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເລັ່ງຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບພື້ນດິນ. ຍິ່ງຢາງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ, ການຕອບສະໜອງຂອງລົດຕໍ່ກັບແກັດ ແລະ ເບຣກຈະດີຂຶ້ນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະສົມ tread ແລະຮູບແບບຢາງ, ຂະຫນາດຂອງລໍ້ແມ່ນປັດໃຈຕັດສິນ. ຢາງແຄບຈະມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນໜ້ອຍລົງ ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງຢາງນ້ອຍກວ່າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າຈະປັບປຸງ traction, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງ asphalt ທີ່ດີກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນການຫມຸນຂອງລໍ້, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກກັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການເບິ່ງແຍງຫມໍ້ໄຟ?

ແນະນໍາ: ກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ Nissan Qashqai 1.6 dCi ມີໃຫ້

ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ - ທຸກຄົນທີ່ເດີນທາງກັບຊຸດເຕັມຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບອິດທິພົນຂອງມັນຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານ. ໃນເກືອບທຸກໆລົດ, ການເພີ່ມສອງສາມຮ້ອຍກິໂລກຣາມຈະຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມວ່ອງໄວ.

Aerodynamics ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນແບບຈໍາລອງທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍທີ່ຄ່ອງຕົວກວ່າແມ່ນມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ມີຄວາມໄວສູງສຸດ. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນ Mercedes CLA, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນຄ່າສໍາປະສິດ drag ຕ່ໍາຂອງ 0,26, ຮອດ 156 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລຸ້ນ CLA 200 ກັບ 230 hp.