Moto Guzzi V7 ຄລາສິກ

ເນື້ອໃນ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ວີດີໂອ

ແຕ່ທໍາອິດ, ມັນມີຊື່. ດົນນານມາແລ້ວ, ມັນຖືກຂຽນໄວ້ໃນ 1969, V7 Special ແມ່ນຜະລິດໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍ, ແລະສາມປີຕໍ່ມາແມ່ນຮຸ່ນກິລາ.

ຫົວ ໜ່ວຍ V-cylinder ສອງປະລິມານມີປະລິມານ 748 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ໃນນັ້ນມີມ້າ 6.200 ໂຕໄດ້ອອກມາທີ່ຄວາມໄວ 52 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງຄວນຈະພຽງພໍ ສຳ ລັບຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພິພິທະພັນເວົ້າໂອ້ອວດ, ແຕ່ຂ້ອຍມີຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ສູງອາຍຸຄິດວ່າມີເຫດຜົນສົມບູນ.

ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ປູ່ຍ່າຕາຍາຍຂອງພວກເຮົາໃນເວລານັ້ນໄດ້ຝັນເຖິງ. ດັ່ງນັ້ນ - V7 ມີຊື່. ແລະອັນທີສອງ: ລົດຈັກຂີ່ໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍແລະສາມມິຕິແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຊ້ໍາຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ຂ້ອຍຈະຂຽນວ່າມັນດີຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະເຮັດຜິດຕໍ່ R6 ແລະ CBR ທັງຫມົດ, ກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຄໍານາມດັ່ງກ່າວ.

ເຈົ້າພົບວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າລົດຈັກທີ່ພາເຈົ້າໄປປະຊຸມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະໂອ້ອວດວ່າເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກສ້ອມແປງຄືນໃcan່ໄດ້ດີປານໃດໃນສະຫັດສະຫວັດທີສາມ? ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ກະບອກສູບສອງ ໜ່ວຍ ຕື່ນຂຶ້ນມາງຽບກວ່າອ້າຍໃຫຍ່ 1.200 cc ເມື່ອກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ດ້ວຍສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ພວກເຂົາປະກາດຢ່າງບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວວ່ານີ້ແມ່ນ Guzzi classic. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອງຈັກໄປຮອດແຮງບິດສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນເປັນຕົວຊີ້ບອກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍັງຖືກຢືນຢັນໃນທາງປະຕິບັດ.

ຈິນຕະນາການ serpentines ໂຄ້ງຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຢູ່ໃນທາງຜ່ານສູງສຸດຂອງພວກເຮົາ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນສາມາດຢູ່ໃນເກຍທີສອງຫຼືທີສາມ, ການໂທແບບອະນາລັອກອ່ານພຽງແຕ່ປະມານ 1.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະ V7 ດຶງເຂົ້າໄປໃນມຸມຕໍ່ໄປໄດ້ງ່າຍlesslyດ້ວຍສຽງຄວາມຖີ່ຕ່ ຳ ທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ.

ມີຄວາມສຸກຢ່າງຊ້າ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນມ່ວນຊື່ນແລະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກສາມຫາຫ້າພັນຮອບຕໍ່ນາທີ, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ກົດດັນມັນເກີນກວ່າຫົກພັນ, ເພາະວ່າໃນສ່ວນນີ້ບໍ່ມີການເພີ່ມພະລັງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດແລະສຽງຄຶກຄັກບໍ່ເsuitາະສົມກັບນາງເລີຍ. ... ຂ້ອຍລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດ, ແຕ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເ,າະສົມ, ແລະນັ້ນພຽງພໍ.

ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍ, ທີ່ພວກເຮົາເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນຫ້າເກຍ, ມີການເຄື່ອນທີ່ຍາວນານແບບບໍ່ມັກກິລາ, ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ຕີນເບື້ອງຊ້າຍແລະໃຫ້ ຄຳ ຄຶດ ຄຳ ເຫັນທີ່ດີ. ຢູ່ໃນລະດັບ rev ກາງ, ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼືການຕໍ່ຕ້ານໃດ,, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ clutch. ເບກ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ດີ.

ທັງສອງແຜ່ນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຢຸດທີ່ປອດໄພ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຜິດພາດເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ທັນສະໄ,, ສະນັ້ນພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຄາງກະໄຕຈະມີປະຕິກິລິຍາດ້ວຍການສໍາຜັດດ້ວຍສອງນິ້ວ. ແຕ່ເບຣກ Guzzi ຈະຕ້ອງຖືກກົດດັນໃຫ້ ໜັກ ກວ່າ. ມັນອາດຈະແມ່ນວ່າເຈົ້າໄດ້ໄວກັບລົດຖີບຄັນນີ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ ເບົາແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈ.

ມັນຢືດຢຸ່ນໄດ້ດີເມື່ອເຂົ້າຫາທາງເຂົ້າ, ແຕ່ບໍ່ເລິກເກີນໄປ, ແລະມັນຍັງຮັກສາຫົວທີ່ຊື່ໄດ້ໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່. ການລະງັບແມ່ນແຂງກ່ວາທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້ຈາກ“ ຄົນເກົ່າ”, ສະນັ້ນເມື່ອ ຕຳ ໃຫຍ່ມັນຈະແຂງແຮງກວ່າດ້ານຫຼັງທີ່ເສຍຫາຍ.

ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ຍຸຕິທໍາແລະເຈົ້າຈະບໍ່ຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນອັນດຽວກັນຄືກັບມັນເກືອບສີ່ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຜະລິດຈາກ Acerbis), ທັງກັນາ, ແມ້ແຕ່ໄຟ ໜ້າ ແລະກະຈົກ "chrome", ເມື່ອຕີນິ້ວມື, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຈາກພາດສະຕິກ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ປະຢັດຫຼາຍກິໂລ, ແລະດັ່ງນັ້ນລົດຖີບ, ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້, ນໍ້າ ໜັກ ບໍ່ເກີນສອງຮ້ອຍ.

ແນ່ນອນ, ໂລຫະເຫຼື້ອມທີ່ແທ້ຈິງຍັງຄົງຢູ່ຄື: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, valveາປິດວາວ, (ດ້າມເກີນໄປ) ດ້າມຈັບຜູ້ໂດຍສານ ... ລະຫວ່າງໄລຍະທາງປະຈໍາວັນແລະໄລຍະທາງທັງົດ.

ຫົວສີດເອເລັກໂຕຣນິກ Weber Marelli ແລະເຄື່ອງກວດ lambda ແມ່ນເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານ Euro 3, ແລະອົງປະກອບເຊັ່ນ: ເບກແລະການລະງັບແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຖ້າມີພຽງແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຄວາມປະຫຼາດໃຈຂອງນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກເຢຍລະມັນທີ່ຄ້າຍຄືກັບພວກເຮົາ, ໄດ້ຢຸດທີ່ Bellagio ທາງພາກ ເໜືອ ຂອງປະເທດອີຕາລີ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຂີ່ລົດໃClassic່ Classic. ເມື່ອຂ້ອຍບອກເຂົາເຈົ້າວ່າມັນເປັນລົດຖີບຄັນໃnew່, ເຂົາເຈົ້າເບື້ອງຕົ້ນຄິດວ່າມັນເປັນຄວາມຜິດພາດໃນການສື່ສານ.

ຂ້ອຍໄດ້ລຸກຂຶ້ນຈາກບ່ອນນັ່ງໃກ້ກັບທະເລສາບແລະເຄາະໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ:“ Tutauznate, Majorູ່ເພື່ອນທີ່ ສຳ ຄັນ! "ຫຼັງຈາກປີທັງtheseົດນີ້, ແນວຄວາມຄິດຍັງເຮັດວຽກຢູ່, ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນຈະພໍໃຈກັບມັນຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າຫຍັງ, ເພື່ອວ່າຈະບໍ່ມີການກະ ທຳ ຜິດ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນງາມ, ດີ, ແລະເພາະວ່າທຸກຄົນບໍ່ມີມັນ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລາວບໍ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະເປັນລົດສອງລໍ້ທີ່ນິຍົມ! ແລະຄິດສັ້ນໆກ່ຽວກັບລາຄາ: ຂ້ອຍອາດຈະຜິດ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຈະຖືກຂາຍທັນທີຖ້າລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍສິບພັນເອີໂຣ, ແລະ lots ແມ່ນຈໍາກັດ 100 ສະບັບ. ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້, ແລະດັ່ງນັ້ນ V7 ແມ່ນ Guzzi ຄລາສສິກທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.999 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງປ່ອງ V, 744 ຊມ? ແອເຢັນ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 35 ກິໂລວັດ (5 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 48 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 54 Nm @ 7 rpm

ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5 ຄວາມໄວ, cardan.

ຂອບ: ເຫຼັກ, cage double.

ການລະງັບ: ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ Marzocchi? ການເດີນທາງ 40 ມມ, 130 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຄູ່ດ້ານຫຼັງ, ການປັບຄວາມແຂງ 2 ຂັ້ນ, ການເດີນທາງ 118 ມມ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 320mm, caliper Brembo 4-piston, ຈານດ້ານຫຼັງ? 260 ມມ, ລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 110 / 90-18, ກັບຄືນ 130 / 80-17.

ລົດເຂັນ: 1.449 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 805 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 182 ກລ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ຕົວແທນ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການອອກແບບຄລາສສິກ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມິດ

+ ເກຍໂອໂຕແລະເກຍແຄນ

+ ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

+ ຄວາມແຕກຕ່າງ

- ຢ່າຄາດຫວັງຫຼາຍເກີນໄປແລະທ່ານຈະພໍໃຈ

Matevž Hribar, ຮູບ:? Moto guzzi

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 7.999 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ຮູບຊົງ V ສອງສູບ, 744 ຊັງຕີແມັດ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.
ແຮງບິດ: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5 ຄວາມໄວ, cardan shaft.
ຂອບ: ເຫຼັກ, cage double.
Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ ø320ມມ, caliper Brembo 4-piston, ຈານດ້ານຫຼັງø260ມມ, ລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ.
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງໄກເລກທ້າຍ Marzocchi classic40 ມມ, ການເດີນທາງ 130 ມມ, ດ້ານຫຼັງສອງເຄື່ອງດູດຊ,ອກ, ການປັບຄວາມແຂງ 2 ຂັ້ນຕອນ, ການເດີນທາງ 118 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l
ລົດເຂັນ: 1.449 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 182 kg