ລົດຈັກ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ເນື້ອໃນ
ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຊື້ລົດຈັກແລະສົງໄສວ່າຈະເລືອກລົດຈັກປະເພດໃດລະຫວ່າງລົດຈັກອັດຕະໂນມັດແລະລົດຈັກເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ? ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວທີ່ປົກກະຕິຄວນຊ່ວຍ ແລະນໍາພາເຈົ້າໃນການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? ພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ? ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ? ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ? ຊູມເຂົ້າໄປໃນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບແຕ່ລະປະເພດຂອງການສົ່ງລົດຈັກທັງສອງປະເພດນີ້.
ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ
ພາຫະນະສອງລໍ້ທັງໝົດມີລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນ, ໃນທີ່ສຸດພວກມັນທັງຫມົດມີບົດບາດດຽວກັນ.
ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງ?
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຊຸດຂອງກ່ອງເກຍລະດັບກາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງໂດຍຜ່ານການປ່ຽນເກຍ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ lever ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມຂອງທ່ານ, ບົດບາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນການຄູນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານທີ່ອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກຈາກການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ.
ພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຕ່າງໆ
ອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈໍາແນກ:
ລະບົບສາຍສົ່ງປະຖົມ : ນີ້ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ crankshaft ແລະ clutch ໄດ້. ມັນສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມໍເຕີໄປຫາກ່ອງເກຍ. ອີງຕາມຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການທີ່ມີຢູ່, ພວກເຮົາອາດຈະອ້າງເຖິງລະດັບນີ້ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດແລະໄດໂດຍກົງ.
ຄວ້າ : ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ສື່ສານ. ມັນຂັດຂວາງການປ່ຽນເກຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະໃນການເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ແລະ gearbox ຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ເພື່ອແຍກມັນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຫຼືຄວາມປາຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ກ່ອງເກຍ : ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງວົງຈອນສາຍສົ່ງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້. ນອກຈາກນີ້ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ມັນໂອນ, ໃນການປະສານງານກັບອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່າງໆ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກັບອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການມັນເພື່ອປະຕິບັດງານແລະຄວບຄຸມລົດຈັກ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຂັ້ນສອງ : ຍັງເອີ້ນວ່າໄດສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນກົນໄກທີ່ສົ່ງຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງແລະລໍ້ຫລັງ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບສາຍແອວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເກຍຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ acatene ໃນກໍລະນີຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້ລົດຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. clutch ແມ່ນ engaged ແລະ disengaged ຫມົດ ອັດ ຕະ ໂນ ມັດ , ຂຶ້ນ ກັບ ລະ ດັບ ຂອງ ການ ເລັ່ງ ຫຼື ເບກ ຂອງ ລົດ ຈັກ ໄດ້ .
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາວ
ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ພວກເຮົາຈື່ຈໍາສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຮ່ວມກັນ. ພວກເຮົາສາມາດອ້າງອີງເປັນ ຂໍ້ດີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ :
- ກໍາຈັດຄວາມກະຕືລືລົ້ນ: ການຂັບລົດໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນ virtually ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການຢຸດເຊົາ.
- ຂັບງ່າຍ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວ: ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ ເພາະບໍ່ຕ້ອງຄິດເລື່ອງການປ່ຽນເກຍ.
- ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ປອມ: ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດຖືກລົບລ້າງໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະແກ່ຍາວກວ່າແລະສະຫນອງການຂັບລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
- ການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ: ເມື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍເຊັ່ນ: ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຈະມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມື.
- ການຮຽນຮູ້ການຂີ່ງ່າຍ: ລົດຈັກອັດຕະໂນມັດຈະຂີ່ງ່າຍກວ່າ ຖ້າເຈົ້າເປັນມືເລີ່ມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສຸດທ້າຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອຍ້າຍຍານພາຫະນະສອງລໍ້ຂອງພວກເຂົາ.
ຈຸດອ່ອນຂອງລາວ
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຂໍ້ດີຫຼາຍເຊັ່ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍັງມີຄວາມບໍ່ສະດວກບາງຢ່າງໃນການນໍາໃຊ້ມັນ. ຂໍ້ເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ລົດຈັກອັດຕະໂນມັດປະກອບມີ:
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເປັນລົດຈັກທີ່ບໍ່ອັດຕະໂນມັດ: ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຄີຍຂີ່ລົດຈັກແບບອັດຕະໂນມັດມັກຈະພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂີ່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ອັດຕະໂນມັດ ເພາະບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການປ່ຽນຮູບແບບນີ້.
- ການຂັບຂີ່ monotony: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມັກຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຜົນກະທົບຂອງການຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງຂອງລົດຈັກປະເພດນີ້: ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່, ລົດຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ.
ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ ຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປະສົມປະສານລະບົບ shutter ຄູ່ມືແລະລະບົບ shutter ອັດຕະໂນມັດ. ມັນຍັງບໍ່ມີ clutch ຄູ່ມື, ແຕ່ມີປຸ່ມປ່ຽນເກຍຢູ່ໃນ handlebars ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາວ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ ໃນບັນດາຄົນອື່ນ:
- ລາຄາຊື້ຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຂອງລົດຈັກທີ່ມີໂຫມດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
- ເບຣກເຄື່ອງຈັກ: ດ້ວຍອົງປະກອບນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢຸດຢູ່ບ່ອນອັນຕະລາຍ ເພາະເບຣກອ່ອນກວ່າ ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕອບສະໜອງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
- ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄ່ອຍຂັບລົດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລະຂັບລົດຫຼາຍດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ, ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປີດບ່ອນທີ່ການສັນຈອນປົກກະຕິແມ່ນກ້ຽງ.
- ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກອັດຕະໂນມັດ. : ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະປັບຕົວກັບການຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະພົບວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ລົດຈັກແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່.
ຈຸດອ່ອນ
ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດທີ່ນໍາໃຊ້ພວກມັນສາມາດມີ, ການໃຊ້ລົດຈັກເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກບາງຢ່າງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງລົດຈັກເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ.
- ການກະຕຸກຊ້ຳໆ: ດ້ວຍລົດຈັກປະເພດນີ້, ການກະຕຸກແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການເລັ່ງ.
- ການຂັບຂີ່ທີ່ເມື່ອຍຫຼາຍໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ: ລົດຈັກທີ່ມີລະບົບເກຍເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະຄາຍເຄືອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການສັນຈອນ ເພາະນອກຈາກຈະກະຕຸກແລ້ວ ຍັງຕ້ອງໃຊ້ເກຍເກຍເລື້ອຍໆ.
- ການຣີສະຕາດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າພໍໃຈສະເໝີໄປ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານລືມເລື່ອນລົງໃນຂະນະທີ່ຢຸດ.
