ມໍເຕີຢູ່ໃນເສັ້ນຫຼືໃນ V?
ເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໃນສາຍ" ຮຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ (ຫນ້ອຍລົງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີກຽດຫຼາຍ) ຢູ່ໃນ V. ໃຫ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ໃຜສົນໃຈ?
ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ, pistons / ຫ້ອງການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ໃນສະຖາປັດຕະ V , ມີສອງແຖວຂອງ pistons / ຫ້ອງການເຜົາໄຫມ້ (ເພາະສະນັ້ນສອງເສັ້ນ) ທີ່ສ້າງເປັນ V (ແຕ່ລະນິ້ວຂອງ. a “V” ເປັນຕົວແທນຂອງເສັ້ນ).
ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງ 4 ກະບອກຢູ່ໃນເສັ້ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ (ເພີ່ມສອງອັນເພື່ອໄປຫາ 6) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ເບື້ອງຂວາເປັນ V6, ເຊິ່ງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີ 3 ຖັງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີສອງແມ່ນມີເຫດຜົນຫຼາຍຍາກທີ່ຈະຜະລິດ.
ນີ້ແມ່ນ V6 TFSI. ພວກເຮົາສາມາດຄິດເຖິງສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ເປັນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກແບ່ງອອກເປັນສອງສາຍຂອງ 3 cylinders ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ crankshaft.
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 3.0 ຈາກ BMW.
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ແທ້ໆ
ບາງຂໍ້ກໍານົດທົ່ວໄປ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຫຼາຍກວ່າ 4 ກະບອກ, ມັນຖືກໂຄ້ງຢູ່ໃນ V (V6, V8, V10, V12) ໃນຂະນະທີ່ມັນອອນໄລນ໌, ເມື່ອຕົວເລກນີ້ບໍ່ເກີນ (ຫຼາຍເຊັ່ນໃນຮູບຂ້າງເທິງ, 4 ປ່ອງໃນແຖວ. ແລະ 6-cylinder ໃນ V). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນວ່າ BMW ຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃນເສັ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບຂອງຕົນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບ rotary ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ motors ຮາບພຽງຢູ່ທີ່ນີ້, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍຫນ້ອຍທົ່ວໄປ.
ຄວາມແອອັດ
ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມັກຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບຮ່າງ "ສີ່ຫລ່ຽມ" / ຫນາແຫນ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແມ່ນຍາວກວ່າແຕ່ flatter, ແລະເຄື່ອງຈັກຮູບ V ແມ່ນກວ້າງກວ່າແຕ່ສັ້ນກວ່າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແມ່ນປະຫຍັດກວ່າເພາະວ່າພວກມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍ (ຊິ້ນສ່ວນຫນ້ອຍ). ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ຕ້ອງການສອງຫົວກະບອກແລະລະບົບການແຈກຢາຍທີ່ສັບສົນຫຼາຍ (ສອງສາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ synchronized ຮ່ວມກັນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກ V ໂດຍລວມເກືອບຄ້າຍຄືເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນສອງອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະມີຄວາມຄິດຫຼາຍຂຶ້ນ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດີກວ່າໃນດ້ານການປະຕິບັດ).
ການສັ່ນສະເທືອນ / ການອະນຸມັດ
ມໍເຕີ V ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງໂດຍສະເລ່ຍເນື່ອງຈາກການດຸ່ນດ່ຽງຂອງມະຫາຊົນເຄື່ອນທີ່ດີຂຶ້ນ. ນີ້ປະຕິບັດຕາມຄວາມຈິງທີ່ວ່າ pistons (ທັງສອງຂ້າງຂອງ V) ຍ້າຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສົມດູນທໍາມະຊາດ.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
olive ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ວັນທີ: 2021, 05:23:00)
ສະບາຍດີ admin
ຂ້ອຍສົງໄສລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ V ແລະເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ
ອັນໃດທີ່ບໍລິໂພກຫຼາຍທີ່ສຸດ?
Il ເຈ. 3 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Ray Kurgaru ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (2021-05-23 14:03:43): Greediest *ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ*. 😊
(*) ຕະຫລົກເລັກນ້ອຍ.
- olive ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ
admin, ເຊິ່ງມີອໍານາດຫຼາຍ, ຫຼື, paraphrase, ເຊິ່ງມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-05-24 15:47:19): ຄວາມຄິດເຫັນດຽວກັນກັບ Ray ;-)
ບໍ່, ຢ່າງຈິງຈັງ, ມັນຄ້າຍຄື keef keef ... ເພື່ອເບິ່ງວ່າຫນຶ່ງໃນສອງມີ crankshaft ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຫນັກກວ່າທີ່ອາດຈະນໍາເອົານໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ.
ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ inline ແມ່ນວ່າມັນສາມາດມີດ້ານຮ້ອນແລະດ້ານເຢັນ (ການກິນຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແລະໄອເສຍອີກຂ້າງຫນຶ່ງ), ແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ດີກວ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍ ... ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປມັນຈະມີ. ຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບໂປຣໄຟລຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນ.
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບວິວັດທະນາການຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ?
