ປີ 1970 ຂອງຂ້ອຍ Hillman Hunter
ບໍ່ມີອີກແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າແລະເປັນ contender ທີ່ຈິງຈັງສໍາລັບສະຖານທີ່ເກົ້າໃນກຸ່ມ N ຂອງເຕະບານ Queensland ຂອງຊີດານປະຫວັດສາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນ 1972.
ລາວສາມາດເລືອກລົດທີ່ດີກວ່າເພື່ອແຂ່ງ, ແຕ່ຫົວຫນ້າບໍລິຫານອາຍຸ 44 ປີພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງມ້າຂອງຂວັນຢູ່ໃນປາກ. ລາວເວົ້າວ່າ "ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍ, Trudy, ໄດ້ຮັບລົດໂດຍລຸງແລະປ້າໃຫຍ່ຂອງນາງ Charlie ແລະ Mabel Perarson," ລາວເວົ້າ. “ເຂົາເຈົ້າຊື້ມັນໃໝ່ໃນປີ 1970 ໃນລາຄາ 1950 ໂດລາ ແລະໄດ້ຂັບລົດໄປ 42,000 ໄມລ໌ (67,500 ກິໂລແມັດ) ກ່ອນທີ່ຈະມອບໃຫ້ Trudy ໃນປີ 1990.
“Trudy ໄດ້ຮັບຕໍາແໜ່ງການສອນຄັ້ງທໍາອິດຂອງນາງຢູ່ Longreach, ແລະນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບນາງ. ໃນເວລານັ້ນຂ້ອຍເປັນ Shakaru ແລະເປັນຄົນຂີ້ລັກລົດເລັກນ້ອຍ ແລະທຸກຄົນເວົ້າວ່ານາງມາເອົາຂ້ອຍເພື່ອເບິ່ງແຍງລົດຂອງນາງ.” ບໍ່ແມ່ນວ່າລົດຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ.
"ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍໆຄັ້ງໄປ Brisbane, ຂັບລົດມັນໄປຕາມຖະຫນົນເປື້ອນໄປຫາເຮືອນແລະໄປພັກຜ່ອນຈາກ Longreach ໄປ Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon ແລະ Winton ແລະບັນຫາດຽວທີ່ພວກເຮົາມີແມ່ນປົກກະຕິຂອງລົດອັງກິດ. "ມັນໃຊ້. ເຖິງສີ່ລິດຂອງນ້ໍາມັນແລະຕ້ອງການເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃຫມ່,” ລາວເວົ້າ. "ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ດີຫຼາຍ."
ເມື່ອ Trudy ສໍາເລັດການສອນຂອງນາງ, ຄູ່ຜົວເມຍໄດ້ກັບຄືນໄປ Brisbane ແລະປະໄວ້ Hillman ພາຍໃຕ້ເຮືອນແມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ Toowoomba ປະມານ 18 ເດືອນ. "ຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ຂອງ Trudy ໄດ້ໂທຫາແລະຂໍໃຫ້ຂ້ອຍກໍາຈັດລາວ," ລາວເວົ້າ. "ຂ້ອຍມັກມັນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ມັນເປັນລົດທີສອງສໍາລັບປະມານສີ່ປີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງບໍລິຫານແລະ Hillman ໄດ້ອອກກິນເບ້ຍບໍານານ."
“ປະມານ 2000, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກິລາມໍເຕີ້ແລະໃຊ້ລົດນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເອົາ cage ມ້ວນແລະອອກຂ້າພະເຈົ້າໄປ.” West ມີ pedigree ການແຂ່ງລົດຂໍຂອບໃຈກັບພໍ່ຂອງລາວ Graham, ຜູ້ທີ່ຮ່ວມຂັບລົດ Dean Rainsford ໃນ Porsche 911 ແລະໄດ້ສໍາເລັດທີສອງໃນ 1976 Australian Rally Championship ຫລັງທີມງານໂຮງງານ Nissan Japan.
ພໍ່ຂອງລາວຍັງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຊື່ສຽງ Stig Blomqvist ໃນ 1978 ໃນ Saab EMS ເມື່ອລາວຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ທີ່ Canberra Rally. "ດັ່ງນັ້ນການແຂ່ງລົດຢູ່ໃນເລືອດຂອງຂ້ອຍ," ລາວເວົ້າ. West ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງລາວໃນ motorsport ດ້ວຍການແລ່ນແລະປີນພູ, ການທົດລອງເວລາທີ່ມີການດັດແປງ Hillman ຈໍາກັດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ກາຍເປັນ "ໄວແລະດີກວ່າ", ແລະລົດຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການດັດແປງຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການແຂ່ງລົດ "ຮ້າຍແຮງ".
ປະເພດປະຫວັດສາດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການດັດແກ້ທີ່ຈໍາກັດ, ສະນັ້ນການແຂ່ງລົດ Hillman Hunter ປະຈຸບັນມີອຸປະກອນການຊ໊ອກ Koni; spring suspension ຢູ່ທາງຫນ້າ, ປັບໄດ້ສໍາລັບ castor, camber ແລະຄວາມສູງ; ເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມດູນແລະຄິດ; ເຄື່ອງສະກັດທີ່ເຮັດດ້ວຍມື; ເຮັດ-ມັນ-ຕົວທ່ານເອງ intake manifold; ແຜ່ນດ້ານຫນ້າລະບາຍອາກາດ Cortina; ຄູ່ແຝດ 45mm Webbers; ແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1725 ຊີຊີ. cm ແມ່ນ oversized ເລັກນ້ອຍປະມານ 1730 cc.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນອອກ 53kW ກັບ flywheel ແລະໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ອອກປະມານ 93kW ກັບລໍ້ຫລັງ. "ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫຼັກຊັບຫົວເລາະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Hillman," West ເວົ້າ. “ບໍ່ມີໃຜເຄີຍເຮັດສິ່ງນີ້ມາກ່ອນ. ຫຼາຍຄົນບອກວ່າບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ຫຼາຍຄົນບອກວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
“ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຕົນເອງຕະຫຼອດທາງ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊື້ສິນຄ້າອອກຈາກຊັ້ນວາງໄດ້. ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາຂ້ອຍໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງແລະຊະນະ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ບໍ່ມີໃຜຫົວເລີຍ,” West ເວົ້າ. “ນີ້ແມ່ນຕົວລະຄອນທີ່ດີສໍາລັບວຽກ. ແຕ່ Lucas ໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ; ພວກເຂົາເອີ້ນ Lucas ເຈົ້າຊາຍແຫ່ງຄວາມມືດ."
"ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງອັງກິດແມ່ນດີໃນການຈັດການການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນແລະຕາມກົດລະບຽບ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼໃນເສັ້ນທາງດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ຈະຢຸດມັນ." ການອ້າງເອົາກຽດຕິຍົດຂອງ Hillman ແມ່ນການຊະນະການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດຈາກລອນດອນໄປຊິດນີໃນປີ 1968 ກັບນັກຂັບລົດຊາວອັງກິດ Andrew Cowan, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ Mitsubishi Ralliart.
West ເວົ້າວ່າປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Hillman ແມ່ນວ່າມັນກວ້າງແລະແສງສະຫວ່າງ. “ມັນກວ້າງກວ່າ Escort ປະມານ 40 ມມ ແລະມີຄວາມໄວໃນການເຂົ້າມຸມທີ່ດີ. ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ແຮງມ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.”
“ຂໍ້ ຈຳ ກັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນກ່ອງເກຍ. ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງລົງ. ຂ້ອຍຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສັກຢາປ້ອງກັນໃນ Escort limited diff. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ຢາງທີ່ດີກວ່າແລະໄປໄວ. ບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງເລັກນ້ອຍກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮັກການແຂ່ງລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຮັກການພັດທະນາແລະວິສະວະກໍາເຊື້ອຊາດ.
"ນີ້ແມ່ນ Hunter ທໍາອິດແລະຄົນດຽວທີ່ລົງທະບຽນເປັນລົດຂອງກຸ່ມ N ໃນອົດສະຕາລີ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງກໍານົດສະເປັກສໍາລັບມັນ. ແລະອາດຈະເປັນຄົນສຸດທ້າຍ."
