My Morris Sport 850

ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າຖືກຜະລິດເປັນຈໍານວນເທົ່າໃດ, ຕົ້ນສະບັບແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກຈາກການປອມແປງ, ພຽງແຕ່ 500 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ວ່າຍັງຄົງຢູ່, ແລະມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການກ່າວຫາຄັ້ງທໍາອິດຂອງການສໍ້ໂກງໃນການແຂ່ງຂັນລົດ Bathurst-Phillip Island 850. ໃນມື້ນີ້, Morris Sports XNUMX ແມ່ນ ຄວາມລຶກລັບກັບຜູ້ທີ່ມັກລົດ.

ມັນປະກົດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ BMC ຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ເປັນຊຸດຂັບເຄື່ອນໄວທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫນຶ່ງຫຼືຊື້ຜ່ານເຄົາເຕີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນບ້ານເພື່ອປັບປຸງຫຼັກຊັບ 850. ແຕ່ຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍພອນຂອງ BMC. .

ນອກເໜືອໄປຈາກປ້າຍ, ສະຕິກເກີສາມຫຼ່ຽມພິເສດຢູ່ເທິງກະເບື້ອງ ແລະລຳຕົ້ນ, ແລະປີ້ງໂຄມຽມ ແລະປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ການຍົກລະດັບຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ເຄັດລັບອັນໃຫຍ່ແມ່ນວ່າ ຄາບູເລເຕີຄູ່ແຝດບວກກັບການອອກແບບໃໝ່, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບເສລີ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດໃໝ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈໄດ້ດີກວ່າແບບມາດຕະຖານ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການທົດສອບຖະຫນົນໃນວາລະສານໃນປີ 1962 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄດ້ເລັ່ງເຖິງ 0 mph ເປັນ 100 ວິນາທີທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອດີກວ່າລົດມາດຕະຖານ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX mph (XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).

ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆຕໍ່ກັບລະບົບລະງັບ ຫຼືເບຣກ, ມັນແມ່ນທັງໝົດກ່ຽວກັບການເພີ່ມກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະລັກສະນະກິລາ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 848cc ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 80 mph (128 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວໃນມື້ນີ້ຍ້ອນເບກຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຂາດຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງມື້ນີ້, ແລະສະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລານັ້ນ.

ບົດລາຍງານຂອງວາລະສານ AMSA ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ: "ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ບໍລິສັດອົດສະຕຣາລີໄດ້ຜະລິດລົດດັດແປງລາຄາບໍ່ແພງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ມີພັນທະຂອງຄອບຄົວປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາວຊື້ລົດກິລາ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າລາວຈະມີຄວາມກະຕັນຍູຢ່າງສົມຄວນແລະ, ໃນລາຄາ 790, ລາວສົນໃຈແນ່ນອນ."

ຄົນໜຶ່ງທີ່ສົນໃຈຢ່າງແນ່ນອນໃນມື້ນີ້ແມ່ນ Sydney mini-fan Robert Diamante, ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກິລາທີ່ຫາຍາກ 850s. ລາວບອກວ່າລາວເຫັນມັນຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງລົດເມື່ອ 17 ປີທີ່ຜ່ານມາແລະມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຈະຊື້ມັນຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງເມື່ອສາມປີທີ່ຜ່ານມາເມື່ອລາວໄດ້ຍິນເລື່ອງການຂາຍລົດໃນຟາມໃນ Forbes. “ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ລົດ​ທີ່​ຈອດ​ຢູ່​ໃຕ້​ຕົ້ນ​ໄມ້. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລົງທະບຽນຕັ້ງແຕ່ປີ 1981."

“ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນປ້າຍ, ຂ້ອຍບອກວ່າມັນຄວນຈະເປັນຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຈ່າຍເງິນ 300 ໂດລາສຳລັບມັນ. ມັນໄດ້ເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍ. ລາວຖືກຕີຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ລູກຊາຍຂອງພວກເຂົາໃຊ້ມັນເປັນເຄື່ອງຕີ paddock."

Diamante ເວົ້າ​ວ່າ ລາວ​ໄດ້​ເອົາ​ລົດ​ອອກ​ຈາກ​ກັນ ແລະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ປະ​ມານ 12 ເດືອນ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ລົດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ​ນັ້ນ​ຄືນ​ໃໝ່. ທ່ານກ່າວວ່າເຈົ້າຂອງຕົ້ນສະບັບຂອງລົດແມ່ນຊາວກະສິກອນ Forbes ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດສອງສາມປີກ່ອນ. ລາວເຮັດວຽກໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Sydney BMC P ແລະ R Williams ທີ່ຂາຍແລະຕິດຕັ້ງຊຸດແລະຊື້ລົດຈາກພວກເຂົາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວຊື້ສອງ. Diamante ເວົ້າວ່າລົດຄັນທໍາອິດທີ່ລາວຊື້ໃນປີ 1962 ໄດ້ຖືກລັກໃນເວລາຕໍ່ມາ ແລະລາວໄດ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍລົດຮຸ່ນດຽວກັນໃນທ້າຍປີ 1963 ທີ່ Diamante ເປັນເຈົ້າຂອງໃນປັດຈຸບັນ.

ລົດ​ຄັນ​ນີ້​ມີ​ທໍ່​ລະບາຍ​ເສຍ​ສອງ​ທໍ່​ທີ່​ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ​ຜິດ​ປົກກະຕິ. ມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດກິລາ 850 ບໍ່ມີຫຼັກຊັບຄົບຖ້ວນ. ຕົວເລືອກ ແລະຄຸນສົມບັດທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຕັ້ງແຕ່ຊຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1962 (ຫຼື 1961, ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າກຳລັງລົມກັບໃຜ) ໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ປະຫວັດການແຂ່ງລົດຂອງລົດແມ່ນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍ. ຊື່ຂອງ Neil Johannesen ໄດ້ຖືກລືມໃນປະຫວັດສາດຂອງ Bathurst-Phillip Island 500, ແຕ່ລາວເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ແຂ່ງຂັນ Mini.

ໃນເຫດການ 850, ລາວໄດ້ນໍາເອົາແບບຈໍາລອງປີ 1961 ທີ່ມີຄາບູເລເຕີຄູ່. ​ແຕ່​ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ກ່າວ​ຫາ​ລາວ​ວ່າ​ສໍ້​ໂກງ, ລາວ​ໄດ້​ຜະລິດ​ສາຍ​ຈາກ BMC ​ໂດຍ​ອ້າງ​ວ່າ​ການ​ດັດ​ແກ້​ແມ່ນ​ຖືກຕ້ອງ​ຕາມ​ກົດໝາຍ.

ລົດໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ອອກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະທີມງານຂອງລາວຕ້ອງປ່ຽນພວກມັນດ້ວຍ carburetor ຫຼັກຊັບຈາກ Spectator Mini. ເມື່ອຕໍ່ມາຫີນກ້ອນໜຶ່ງໄດ້ແຕກກະຈົກແວ່ນຕາຂອງລາວ, ລາວເອົາເຄື່ອງມາປ່ຽນຈາກມິນິອັນດຽວກັນ ແລະສືບຕໍ່ໄປ.

ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ຍັງ​ຖືກ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ປະ​ທ້ວງ ແລະ​ລາວ​ຖືກ​ຕັດ​ສິດ​ແຕ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຄືນ​ໃໝ່. ແຕ່ຄວາມໄວທີ່ Johannesen's 850 Sports ສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ຜູ້​ຄົນ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ເບິ່ງ Mini ນ້ອຍ​ເປັນ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ.

ຫ້າຕົວແບບກິລາ 850 ແຂ່ງຂັນໃນປີຕໍ່ໄປ, ແລະພຽງແຕ່ຫ້າປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງ Johannesen ທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, Minis ໄດ້ກົງໄປກົງກັບເກົ້າຕໍາແຫນ່ງສູງສຸດຢູ່ທີ່ Bathurst ໃນປີ 1966.

ດິນຈີ່ນ້ອຍໆໄດ້ກາຍເປັນນິທານ ແລະ Diamante ມັກຂັບລົດມັນດ້ວຍໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 42,000 ໄມລ໌ (67,500 ກິໂລແມັດ) ຕາມໂມງເວລາ. ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ, “ມັນ​ຂັບ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ. ມັນບໍ່ແມ່ນເຮືອບັ້ງໄຟ, ແຕ່ມັນແລ່ນໄດ້ດີ.