MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS ໃນ MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

ວັນສຸກທີ່ສັນຍາວ່າຈະເປັນມື້ທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ເກືອບຮ້ອນເກີນໄປສໍາລັບການຂີ່ລົດຈັກ, ແຕ່ການເຊື້ອເຊີນຂອງ Avto center Šubelj, ເຊິ່ງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຮັບຮູ້ແລະການຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ MV Agusta ໃນສະໂລເວເນຍ. ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, MV Agusta ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ມີການນໍາສະເຫນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງລົດຈັກຂອງພວກເຂົາທຸກໆທ້າຍອາທິດສໍາລັບນັກຂ່າວຈາກພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາ.

ຕາຕະລາງສໍາລັບມື້ລວມມີການທົດສອບລົດຖີບສອງຄັນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາທັງສອງໄດ້ເຫັນໃນລາຍການລົດຈັກຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນສິ່ງໃຫມ່ໆ. ທໍາອິດແມ່ນ Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) ແລະທີສອງແມ່ນ Dragster. ພວກເຂົາເຈົ້າແບ່ງປັນເວທີກົນຈັກເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນລົດຖີບຂອງບຸກຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຢ່າງໃດກໍຕາມ.

ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຕາມ ລຳ ດັບ. ໃນການເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໃຊ້ເວລາ 5 ຊົ່ວໂມງທີ່ດີຈາກ Ljubljana ໄປຫາເມືອງ Varese, ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດທີ່ວ່ານະຄອນຫຼວງລັດເຊຍສົດ fresh ບໍ່ໄດ້meantາຍເຖິງລົດຈັກທີ່ລຽບງ່າຍແລະລາຄາຖືກທີ່ມາຈາກໂຮງງານຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, MV Agusta ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດຈັກ "ວຽກສິລະປະ" ເຫຼົ່ານີ້ສະເີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຖືກຊັກຊວນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຕໍ່ຂ້ອຍມາດົນແລ້ວວ່າມີພຽງແຕ່ຄົນອີຕາລີເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຫຸ້ມຫໍ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄໍາຫຼືຂີ້ເຫຍື້ອ, ໃນລົດຫຸ້ມເກາະປລາສຕິກ, ແລ້ວຂາຍມັນທັງatົດດ້ວຍລາຄາສູງ.

ໂຮງງານທີ່ເຄີຍເປັນບ້ານຂອງລົດຈັກ Cagiva ແມ່ນມື້ນີ້ MV Agusta.

ຊາວອິຕາລີຮູ້ວິທີການຮັບໃຊ້ອາຫານ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເອົາເຈົ້າໃສ່ບ່ອນນັ່ງລົດຈັກຈາກຫ້ອງຮັບແຂກຢູ່ທີ່ຫ້ອງຮັບແຂກຂອງໂຮງງານແລະຈະບໍ່ສົ່ງເຈົ້າໄປຂີ່. ທໍາອິດມາ indoctrination. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດໂດຍສະເພາະກັບອິດທິພົນທາງດ້ານອຸດົມການຕ່າງໆ, ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກໍາແພງຂອງໂຮງງານນີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍບາງຄົນຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກ fabulous. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕັ້ງແຄມທະເລສາບທີ່ງຽບສະຫງົບ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Cagiva, ທັງຫມົດໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເກືອບບໍ່ຫຼາຍກ່ວາຊຸດຂອງກອງປະຊຸມບໍລິການຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ໃນສູນກາງ. . ລູບລິຢານາ. ເມື່ອກ່ອນ, ລົດຈັກແມ່ນຍັງເຮັດດ້ວຍມືຢູ່ທີ່ນີ້. ທັງ MV Agusta, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Cagiva ກ່ອນຫນ້ານີ້ (ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ເມື່ອມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຊ່ວຍປະຢັດ Ducati ຈາກການລົ້ມລະລາຍ), ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍຫຸ່ນຍົນ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ເຈົ້າຂອງ Cagivs ທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນສອງຄົນ (ແລະຍອມຮັບວ່າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ຫຼາຍ freaks), ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຮູບຖ່າຍລົດຈັກຈາກວັນທອງຂອງໂຮງງານ, ປ້າຍຂຽນຂອງນັກຂັບຂີ່ຄື Mamola, ຮູບແຕ້ມຕົ້ນສະບັບຂອງການປະດິດສ້າງຂອງ Tamburini ທີ່ມີຊື່ສຽງຍັງຄົງຕິດຢູ່ເທິງຝາ, ແລະສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄົນງານທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຫຼາຍເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມີພຽງແຕ່ 120 ຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດຮູ້ຈັກກັນໂດຍຊື່. ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມາ​ເຮັດ​ວຽກ​ຮ່ວມ​ກັນ, ຮັບ​ປະທານ​ອາຫານ​ທ່ຽງ​ພ້ອມ​ກັນ​ກັບ​ເມືອ​ບ້ານ​ກັບ​ຄອບຄົວ​ພ້ອມ​ກັນ. ມີລໍາດັບຊັ້ນພິເສດລະຫວ່າງພວກມັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ເທິງຫນ້າດິນ, ແລະເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າມີຊື່ສຽງພິເສດ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ພວກມັນ, ເພາະວ່າທຸກຄົນພູມໃຈໃສ່ເສື້ອທີເຊີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີປີກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີໂລໂກ້ລົດຈັກທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດເປັນເວລາດົນນານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊື່ສຽງແລະຄວາມເຄົາລົບຂອງພະນັກງານເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນຂອງອາຍຸແລະການໃສ່ເສື້ອເຮັດວຽກ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພະນັກງານແນ່ນອນສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດຂອງຊາວຫນຸ່ມ.

120 ຄົນເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດລົດຈັກປະມານ 5000 ຄັນໃນແຕ່ລະປີ, ເຊິ່ງຈະແຈ້ງພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງເງິນແລະແຜນການຂອງໂຮງງານນີ້. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດຂອງຊີກໂລກໃຕ້, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງການຜະລິດປະຈໍາປີ, ແຕ່ຜູ້ນໍາຍັງຕັດສິນໃຈວ່າຍີ່ຫໍ້ຈະເຕີບໂຕຊ້າໆແລະມີຄວາມຮອບຄອບຫຼາຍ. ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃນ MV Agusta ແມ່ນການປ່ຽນເປັນ confection ດ້ານວິຊາການ. ພິເສດຂອງພວກເຂົາແມ່ນສະບັບຈໍາກັດ, ແລະອັດຕາການຕາຍໂດຍສະເລ່ຍຄວນຈະໂຊກດີຫຼາຍຖ້າລາວສາມາດເອົາລົດຈັກກັບບ້ານທີ່ມີປ້າຍກໍາກັບ serial. ເພື່ອສາມາດເລືອກເລກລໍາດັບໄດ້, ທ່ານຕ້ອງເປັນຜູ້ຊາຍຫຼືແມ່ຍິງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເປັນພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດນີ້ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ.

ແລະພຽງແຕ່ດຽວນີ້, ຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ, ເຈົ້າຮູ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ MV Agusta ໃ່.

ຮັກສາບຸກຄະລິກກະພາບດ້ານເຕັກນິກຂອງເຈົ້າແລະໃນເວລາດຽວກັນສະ ເໜີ ສິ່ງໃ່

ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ rookies ທັງສອງຈະອອກເດີນທາງສໍາລັບການຂັບລົດການທົດສອບ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຕາມຖະຫນົນຫົນທາງ winding ຕາມ lakeshore ໃນສອງຝັ່ງ Italian ແລະ Swiss ຂອງຊາຍແດນ, ວິສະວະກອນໄດ້ແນະນໍາພວກເຮົາກ່ຽວກັບວິຊາສະເພາະທີ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເປັນ novelty ໃນໂລກ. motocross ແລະ enduro. ໃນໂລກຂອງເສັ້ນທາງຫຼືລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວ, ນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນ. ນັ້ນແມ່ນ, ນີ້ແມ່ນ clutch ຈາກຜູ້ຜະລິດ Rekluse, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫຼືບໍ່ມີການໃຊ້ lever clutch. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ clutch ນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ SCS (Smart Clutch System) ໃນ MV Agusta, ແຕ່ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ມັນແມ່ນປະເພດຂອງ clutch centrifugal ທີ່, ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສົ່ງພະລັງງານ. ແລະພະລັງງານ. ແຮງບິດຂອງສາມກະບອກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການດັດແກ້ເຫຼົ່ານີ້ມີຊຸດຂອງ 12 bars ແລະສະຫນັບສະຫນູນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຍົກລະດັບດ້ວຍເຄື່ອງກົນຈັກສອງຂ້າງ quickshifter. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ MV Agusta ສາມາດເອົາພຽງແຕ່ເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ບາງທີອາດມີລະບົບທີ່ດີກວ່າຈາກຊັ້ນວາງຂອງຜູ້ຜະລິດອື່ນ, ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍຂອງວິສະວະກອນແມ່ນການສະເຫນີລະບົບສາຍສົ່ງ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມແລະ. ຜົນກະທົບຫນ້ອຍສຸດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າທ່ານຖາມຂ້າພະເຈົ້າ, ສໍາລັບ ingenuity ແລະຄວາມກ້າຫານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນກໍລະນີນີ້ກ່ຽວກັບ MV Agusta ເຂົາເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຫ້າສະອາດ.

Turismo Veloce SCS ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ

ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ໃນຫ້ອງຮຽນ Turismo Veloce, ອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີ gyro, ການຊີ້ນໍາລໍ້, ເຄື່ອງເລັ່ງດ່ວນແລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ດີ, Turismo Veloce ມີມັນທັງຫມົດ, ແລະຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຍັງມີ suspension ຫຼາຍການເຄື່ອນໄຫວ, ການຄວບຄຸມ cruise ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນເລັກນ້ອຍສໍາລັບ dessert. ດັ່ງນັ້ນ Turismo Veloce ຄຸ້ມຄອງໂລກດິຈິຕອນໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນຍັງຈະແຈ້ງວ່າ MV Agusta ບໍ່ເຄີຍ skimped ກ່ຽວກັບອົງປະກອບ. suspension ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Sachs ແລະລະບົບເບກໄດ້ຖືກເຊັນໂດຍ Brembo. ດ້ວຍສິ່ງທັງໝົດນີ້ຢູ່ໃນໃຈ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Turismo Veloce ເປັນລົດຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະການຈັດການທີ່ສົມບູນແບບ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ ergonomics ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ສົມບູນແບບເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 12 ປີຂອງການທົດສອບລົດຖີບທຸກປະເພດ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈວ່າ Turismo Veloce ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຖີບທີ່ດີທີ່ສຸດປະມານ. ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​. Superbike ສໍາລັບທຸກໆມື້.

ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ clutch ໄດ້. lever clutch ຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການນໍາໃຊ້ແທ້ really ໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕັ້ງແຕ່ທໍາອິດ, ຄົນຂັບຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງວ່າຈະໃຊ້ກະແຈຫຼືບໍ່. ຮ່າງກາຍເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງ, ການສັ່ນສະເທືອນຫຼືການແຊກແຊງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສະບາຍຢູ່ໃນຕົວຍຶດ ໜີບ ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊ້າທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ. ແຕ່ຟັງ, ເພາະວ່າມັນຍັງແຈກຈ່າຍກັບ clutch ທັງົດ. ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າໃນອະນາຄົດເຂົາເຈົ້າຈະປັບປຸງການຈັບຄູ່ SCS ກັບ quickshifter, ເນື່ອງຈາກຊຸດທັງinົດໃນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຊິ້ງຂໍ້ມູນ, ເຊິ່ງມີພຽງຄໍາສັ່ງທີ່ຕັດສິນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຊ່ວຍໄດ້.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດໄປຕາມແຄມakesັ່ງທະເລສາບ, ພວກເຮົາ, ເຖິງວ່າຈະມີການສັນຈອນ ໜາ ແໜ້ນ ຫຼາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ມີເວລາ. ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ໄປກັບພວກເຮົາໃນໂສ້ງຂາສັ້ນແລະ Allstars (ແບບ dolce vita), ເປັນນັກບິນທົດສອບໂຮງງານຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແລະເມື່ອເປັນນັກແຂ່ງແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມອີຕາລີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໄດ້ຢືນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ໄຟແດງໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຢືນຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນ, ລາວສັ່ງໃຫ້ເລືອກ ເຄື່ອງຈັກໂປຣແກມກິລາ, ປິດຄັນເລັ່ງຈົນເຖິງທີ່ສຸດແລະໄປຫາຍົນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາ. ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈກົນຈັກແລະເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງອີຕາລີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ? ໂອເຄ, ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບກົນຈັກ, ຂ້ອຍບໍ່ມີປະສົບການທີ່ບໍ່ດີກັບເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຄຶກໂຄມ ໜາ ແໜ້ນ ເຕັມໄປດ້ວຍລົດຈັກເຢຍລະມັນໃນ“ ລະເບີດເຕັມ ໜ່ວຍ”?!

ແລ້ວ, ຖ້າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ຂ້ອຍ, ແລະອາດຈະເປັນເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງໂປໂລຍ, ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂ້ອຍ. ແສງສີຂຽວ, ພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງກະຕຸ້ນ, ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວຈະແຊກແຊງແລະ Turismo Veloce ອອກຈາກຕົວເມືອງ, ລໍ້ຫນ້າສະເຫມີບໍ່ເທົ່າໃດຊັງຕີແມັດຂ້າງເທິງຫນ້າດິນ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍສູງກວ່າ. ເອເລັກໂຕຣນິກຈະດູແລມັນ. ໂນໂຣ. ທຸກຄົນສາມາດຈັດການກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້. ໂຮງງານອ້າງວ່າ Turismo Veloce ເລັ່ງ 3,1 mph ພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ອ້າງວ່າເປັນລົດຖີບກິລາຫຼາຍ. ຈາກທີ່ນີ້, "ຄົນໂງ່" ໃນສັ້ນ dictates ຈັງຫວະໄວແລະເຄື່ອນໄຫວ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມຊົງຈໍາຂອງການທົດສອບ Turismo Veloce ເມື່ອສອງປີກ່ອນ. ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເວົ້າ​ວ່າ​ຄວາມ​ຮັກ​ເກົ່າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ເກີດ​ຂຶ້ນ, ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ຖືກ​ຕ້ອງ. Turismo Veloce ແມ່ນລົດຖີບທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໄກຈາກທີ່ສົມບູນແບບ, ມື້ຫນຶ່ງຈະຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍ. ເຈົ້າຄິດວ່າຊາວອີຕາລີບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ແວ່ນກັນລົມໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະມີປະສິດທິພາບບໍ? ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ງາມ. ເຈົ້າຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງໜາຂຶ້ນບໍ? ພວກເຂົາຮູ້, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ສອດຄ່ອງ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງຖ່ອມຕົວແລະມີຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍ. ຖ້າບໍ່, ຊື້ GS, ຫຼືດີກວ່າ, ເປັນ Alpha. ລະເບີດຝັງດິນຈະຖືກຈອດຢູ່ໃກ້ກັບ Cagivs ທີ່ຮັກແພງສອງຄົນທີ່ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ຢູ່ໃນເດີ່ນໂຮງງານດຽວກັນ.

MV Agusta Dragster 800

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ວ່າ Dragster ແບ່ງປັນແພລະຕະຟອມອີເລັກໂທຣນິກຂອງມັນກັບ Turismo Veloce, ສະນັ້ນມັນກໍ່ຄືກັນກັບມັນຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່, ບໍ່ຄືກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Turismo Veloce, ລື່ນກາຍຜູ້ຂັບຂີ່. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂີ່ຊ້າ slowly, ເມື່ອຮ່າງກາຍອຽງໄປທາງ ໜ້າ, ການຢັບຢັ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະການຍ່າງສັ້ນ cause ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຈັບປວດຢູ່ໃນມືແລະຂໍ້ມື. ກະແທກລໍ້ດ້ານຫຼັງປະສົມເຂົ້າກັບອັນໃດກໍ່ໄດ້ທີ່ເຈົ້າໃສ່ຢູ່ໃນກະເພາະອາຫານຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງມື້, ແລະຖ້າເຈົ້າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ທີ່ເປັນneysາກໄຂ່ຫຼັງອ່ອນໄຫວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຖີບຄັນນີ້ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບເຈົ້າ. ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມຫວັງເປັນອັນສຸດທ້າຍທີ່ຈະຕາຍ, ເລິກລົງຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດຖີບຄັນນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກແນ່ນອນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມສາມາດອັນພິເສດຂອງການວາງທ່າ.

ທັນທີທີ່ຖະ ໜົນ ເປີດແລະພວກເຮົາຂັບດ້ວຍທາງປູຢາງທີ່ບິດສະ ໜອງ ແຮງດຶງທີ່ດີເລີດ, ດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການຕໍ່ຕ້ານທາງອາກາດໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນກິດຈະກໍາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງກະດ້າງໄດ້ທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະພື້ນຫຼັງແລະອາວຸດກໍ່ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການຂັບລົດລາກໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ຖືກຕ້ອງ, ໄວ, ດີເລີດ ສຳ ລັບການເບຣກ, ລົດຈັກສົມດຸນສົມບູນ. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກໄປທາງແຈເນື່ອງຈາກການດຸ່ນດ່ຽງຂອບດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເ(ີ (ເວົ້າທາງດ້ານຂວາຂອງຂອບທາງຂ້າງເທົ່ານັ້ນ), ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແກນມໍເຕີຫຼັກrotຸນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບລໍ້ອາດຈະເພີ່ມສູນແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄດ້. . ແລະສຽງ. ມັນເປັນເພງທີ່ມ່ວນຫຼາຍ ສຳ ລັບຫູ. ດີ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ວິສະວະກອນສົມຄວນໄດ້ຫ້າສູງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນລົດຈັກເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະລະບົບລະບາຍອາກາດໄວ້ຄົນດຽວເພື່ອສືບຕໍ່ຮ້ອງເພງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາໄດ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງກໍາເນີດສຽງທັງonົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເອງ. ຢູ່ເທິງ MV Agusta, ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງຕ່ອງໂສ້ວາວ, ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງວາວດັງ, ຮາວຈັບແລະ camshafts, ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງ clutch ດັງ. ຂ້ອຍບອກເຈົ້າ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບຄັນອື່ນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນແທ້ really.

Indoctrination ຂອງຄວາມສໍາເລັດ. ກົນໄກທີ່ສົມບູນແບບ, ຮູບແບບທີ່ສວຍງາມ - ໃນ MV Agusta.