ພວກເຮົາຂັບລົດ: Ducati Multistrada 1200 Enduro
ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນໃນຕອນເຊົ້າສໍາລັບການ lap enduro ໃນການຕິດຕາມ, ບ່ອນທີ່ rally ເກີດຂຶ້ນໃນ Sardinia ແລະຖືວ່າເປັນແຊ້ມໂລກໃນ rally inertial ສໍາລັບລົດຈັກ. ວົງວຽນ, ຍາວ 75 ກິໂລແມັດ, ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງດິນຊາຍ ແລະ ຂີ້ຕົມ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ໄວ ແຕ່ແຄບຫຼາຍ ດ້ວຍການປີນຂຶ້ນ ແລະ ຖ້ຽວທີ່ສູງຊັນ ທີ່ພາພວກເຮົາໄປເຖິງເນີນພູ 700 ແມັດ ພາຍໃນເກາະ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຂັບລົດໄປ coast ໄດ້, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊົມເຊີຍນ້ໍາທີ່ຈະແຈ້ງ. ແລະທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການກິໂລແມັດດຽວກ່ຽວກັບ asphalt ໄດ້! ຜ້າຄຸມມືໄດ້ພິສູດວ່າເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ macchia ເມດິເຕີເລນຽນທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນ overgrown ກັບເສັ້ນທາງໃນບາງບ່ອນ. ແຕ່ນອກຈາກທິວທັດທີ່ສວຍງາມແລະກິ່ນຫອມຂອງພືດຜັກເມດິເຕີເລນຽນ, ພວກເຮົາຍັງມັກເສັ້ນທາງ. Asphalt ທີ່ດີເລີດທີ່ມີການຍຶດທີ່ດີແລະມຸມນັບບໍ່ຖ້ວນແມ່ນບ່ອນທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບສິ່ງທີ່ Multistrada Enduro ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຖະຫນົນ. ຄວາມຍາວຂອງວົງກົມແມ່ນ 140 ກິໂລແມັດ.
Ducati ເວົ້າວ່າຮູບແບບນີ້ສໍາເລັດການສະເຫນີຂອງຄອບຄົວລົດຈັກທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດນີ້ສໍາລັບ Ducati ແລະວ່າມັນເປັນ Multistrada ທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດໃນທຸກສະຖານະການ.
ຫນຶ່ງ glance ຢູ່ໃນເມນູທີ່ປາກົດໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລເວົ້າວ່າຫຼາຍ. ມັນສະຫນອງເຖິງສີ່ໂຄງການຄວບຄຸມລົດຈັກ. ພວກເຮົາເວົ້າວ່າລົດຈັກເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການ reboot ເຄື່ອງຈັກແລະວິທີການຫຼາຍພະລັງງານແລະ harsh ມັນໂອນຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄປລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄໍານຶງເຖິງການເຮັດວຽກ ABS, ການຄວບຄຸມເລື່ອນລໍ້ຫລັງ, ການຄວບຄຸມຍົກລໍ້ຫນ້າ, ແລະສຸດທ້າຍເຮັດວຽກ. Sachs suspension ເຄື່ອນໄຫວ. ດ້ວຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ Bosch ທີ່ວັດແທກ inertia ໃນສາມແກນ, ໂຄງການ Enduro, Sport, Touring ແລະ Urban ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດ ແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຈິງແລ້ວ, ລົດຈັກສີ່ຄັນໃນອັນດຽວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງລົດຈັກແລະການດໍາເນີນງານຂອງຕົນຕາມຄວາມມັກຂອງທ່ານ. ພຽງແຕ່ຜ່ານເມນູ, ເຊິ່ງບໍ່ຍາກທີ່ຈະຮຽນຮູ້, ເນື່ອງຈາກວ່າເຫດຜົນຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນສະເຫມີຄືກັນ, ທ່ານສາມາດປັບຄວາມແຂງຂອງ suspension ແລະພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ມີສາມລະດັບພະລັງງານທີ່ມີຢູ່: ຕ່ໍາ - 100 "ແຮງມ້າ", ຂະຫນາດກາງ - 130 ແລະສູງສຸດ - 160 "ແຮງມ້າ". ທັງຫມົດນີ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບຕົວໄດ້ສູງສຸດກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ (ຢາງປູຢາງທີ່ດີ, ຝົນ, gravel, ຂີ້ຕົມ). ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາມັກພູມສັນຖານແລະສອງສາມກິໂລແມັດແນະນໍາແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ຈັກລົດຖີບ, ພວກເຮົາພົບເຫັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພູມສັນຖານ: ໂຄງການ Enduro (ເຊິ່ງສະຫນອງ ABS ສະເພາະເບກຫນ້າ), ລະດັບຂອງການຄວບຄຸມການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງ. ລະບົບການເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ (1) ແລະ suspension ໄດ້. ປອດໄພ, ໄວ ແລະມ່ວນຊື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໂດດຂຶ້ນພູ ແລະ ການພວງມາໄລທາງຫຼັງໃນການລ້ຽວທີ່ໄວຂຶ້ນ. ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດໄວຂຶ້ນ, ລະບົບຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນເພື່ອຄວບຄຸມບ່ອນທີ່ລໍ້ຫລັງສາມາດໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມຸມປິດ, ພຽງແຕ່ເປີດ throttle ລະມັດລະວັງແລະແຮງບິດຈະເຮັດ trick ໄດ້. ການເປີດ throttle ຮຸກຮານບໍ່ໄດ້ຈ່າຍອອກຍ້ອນວ່າເອເລັກໂຕຣນິກຂັດຂວາງການ ignition. ສໍາລັບການແຂ່ງລົດໃນແບບຂອງເຊື້ອຊາດ Dakar ຈາກ 80s ໄດ້. ໃນປີ 90. ປີຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ລົດຈັກປົກຄອງຢູ່ໃນ Sahara ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບປະລິມານ, ຈໍານວນຂອງກະບອກສູບແລະພະລັງງານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຖີບບໍ່ເລື່ອນ, ແລະຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າ Multistrada Enduro ມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະແຮງບິດເສັ້ນ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມການເລື່ອນລົງໃນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ gravel. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ຖ້າລົດຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກ shod ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. Pirelli, ຄູ່ຮ່ວມງານສະເພາະຂອງ Ducati, ໄດ້ຜະລິດຢາງລົດ off-road ສໍາລັບຮູບແບບນີ້ (ແລະດັ່ງນັ້ນສໍາລັບທຸກຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວ enduro ທີ່ທັນສະໄຫມອື່ນໆ). Pirelli Scorpion Rally ແມ່ນຢາງສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງພູມສັນຖານທີ່ນັກຜະຈົນໄພທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ພົບໃນການເດີນທາງຮອບໂລກຂອງລາວ, ຫຼືເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງເດີນທາງຈາກສະໂລເວເນຍໄປ, ເວົ້າວ່າ, Cape Kamenjak ໃນ Croatia ໃນລະຫວ່າງວັນພັກຂອງທ່ານ. ທ່ອນໄມ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ສະຫນອງ traction ພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພໃນ asphalt, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ບໍ່ມີບັນຫາໃດໆທີ່ຢາງທີ່ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ enduros ຈະລົ້ມເຫລວ. ຢູ່ເທິງຊາກຫັກພັງ, ແຜ່ນດິນໂລກ, ດິນຊາຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງຂີ້ຕົມ.
ແຕ່ຖັງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງເທົ່ານັ້ນ; ມີ 266 ອັນໃຫມ່, ຫຼື 30 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລົດຖີບ. suspension ໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບການຂັບລົດ off-road ແລະມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 205 ມິນລິແມັດ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກພື້ນດິນ, ຊັດເຈນກວ່າ 31 ຊັງຕີແມັດ. ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບການປະເຊີນຫນ້າທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນພື້ນທີ່. ເຄື່ອງຈັກ Testastretta ສອງກະບອກ, ປ່ຽນແປງໄດ້-ວາວຖືກປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີໂດຍກອງເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມທີ່ຕິດກັບກອບ. ບ່ອນນັ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 870 ມິນລິແມັດຈາກພື້ນດິນ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກ, ມີບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ (840 ມິນລິແມັດ) ຫຼືຍົກຂຶ້ນ (890 ມິນລິແມັດ) ທີ່ລູກຄ້າສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງລົດຈັກ, ແລະເພາະສະນັ້ນວິທີການຂີ່ລົດຖີບ. ຖານລໍ້ແມ່ນຍາວກວ່າ ແລະກອງມື ແລະມຸມຂອງສ້ອມແມ່ນເປີດຂຶ້ນຂ້າງໜ້າ. ປະສົມປະສານກັບ suspension ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ, ໃນທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກປ້ອງກັນພາກສ່ວນກົນຈັກຈາກການ colliding ກັບກັນແລະກັນໃນເວລາລົງຈອດ, ແລະ swings ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຍາວກວ່າ (ສອງຂາ, ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ, ຄື Multistrada ປົກກະຕິ). ທັງຫມົດນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັບລົດທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນພາກສະຫນາມແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຕົວຫານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີລັກສະນະ Multistrado Enduro ໃນທຸກທາງ. ແຖບຈັບທີ່ສູງແລະກວ້າງກວ່າ, ແວ່ນກັນລົມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຫຼຸດລົງຫຼືຍົກຂຶ້ນໄດ້ 6 ຊັງຕີແມັດດ້ວຍມືຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຂອງພວງມາໄລໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເປັນກາງແລະຜ່ອນຄາຍ. ເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະລະບົບລະງັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ພາດການສົ່ງ sportier, ມັນຈະເປັນທີ່ເຫມາະສົມກັບລະບົບການຂັດຈັງຫວະ ignition, ເຊິ່ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງບໍ່ທັນມີ. ເກຍທໍາອິດແມ່ນສັ້ນກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບລົດ off-road (ອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ revs ຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການຄວບຄຸມຫຼາຍໃນພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Multistrada Enduro ຢູ່ throttle ເຕັມແມ່ນລົດຖີບ snappy ຫຼາຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ດ້ວຍເກີບແລ່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເກີບຍ່າງປ່າປົກກະຕິ, ພວກເຮົາໄດ້ຂ້າມເກຍໄປຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເພື່ອຍ້າຍໃນເກີບດັ່ງກ່າວທ່ານຕ້ອງການຄວາມຕັ້ງໃຈແລະການເຄື່ອນໄຫວຕີນທີ່ຊັດເຈນ. ມີອຸປະກອນເສີມທັງຫມົດ, ແນ່ນອນ, ລົດຖີບແມ່ນຫນັກກວ່າ. ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງແມ່ນ 225 ກິໂລກຣາມ, ແລະເຕັມໄປດ້ວຍທາດແຫຼວທັງຫມົດ - 254 ກິໂລກຣາມ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງກະກຽມມັນສໍາລັບການເດີນທາງຮອບໂລກ, ຂະຫນາດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະເຫນີອຸປະກອນເສີມທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງຮູບແບບການຜະຈົນໄພນີ້ຕາມຄວາມມັກຂອງທ່ານ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, Ducati ໄດ້ເລືອກຄູ່ຮ່ວມມືພິເສດ Touratech ຢ່າງສະຫລາດ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກອບລົດຈັກສໍາລັບການເດີນທາງ off-road ແລະທາງໄກທົ່ວໂລກຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ.
ອາດຈະບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງ Ducati Multistrade 1200 Enduro ໃໝ່ ທຸກຄົນຈະເດີນທາງໄປສູ່ມຸມທີ່ຫ່າງໄກທີ່ສຸດຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຍັງສົງໃສວ່າລາວຈະຂີ່ໃນພູມສັນຖານທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດນີ້, ແຕ່ມັນຍັງດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າລາວແມ່ນຫຍັງ. ສາມາດ. ບາງທີສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງຫີນປູທາງຜ່ານ Pohorje, Sneznik ຫຼື Kochevsko, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານໃນ Poček ໃກ້ກັບ Postojna, ສືບຕໍ່ໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຂອງຊາຍຝັ່ງ Croatian, ເມື່ອຄູ່ຂອງເຈົ້າມັກອາບແດດຢູ່ຫາດຊາຍ, ແລະເຈົ້າ. ຄົ້ນຫາພາຍໃນຂອງເກາະດອນ ... ດີຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກາຍເປັນຄົນຂັບລົດຈັກ off-road ຜູ້ທີ່ຍັງສາມາດໄປທຸກບ່ອນ. Multistrada 1200 Enduro ສາມາດເຮັດໄດ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich, ຮູບ: Milagro
