ພວກເຮົາຂັບລົດ: Husqvarna TE 449

• ວິດີໂອ, ຄັ້ງທໍາອິດ
• ວິດີໂອ, ທີສອງ
• ລາຄາ 2011

ຂໍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນການພະຍາຍາມອອກເຄື່ອງມື plowing ມ່ວນໃຫມ່ທີ່ສຸດ.


ທົ່ງນາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເລື່ອງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງ, ແຕ່ມີຄວາມສວຍງາມ


ອະທິບາຍຄວາມເປັນມາຂອງເຫດການໃນອານາເຂດທີ່ເຄີຍເປັນພາສາສະວີເດນ, ຈາກນັ້ນແມ່ນອິຕາລີ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ


ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ. ການນໍາສະເຫນີ Italian ແມ່ນມີການຈັດຕັ້ງຫນ້ອຍກວ່າ


Austrian, ເຍຍລະມັນແລະຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈແລ້ວ - ມັນແມ່ນດັ່ງນັ້ນ


ຍັງຢູ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ (2010) ເຫດການ Husqvarna: ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອ


ປະສານງານລົດຈັກຟຣີ, ນັກຂ່າວແລະນັກຖ່າຍຮູບກັບຕາຕະລາງ, ຫຼັງຈາກ


ຊົ່ວໂມງໃນ camps chaos ທີ່ແທ້ຈິງ reigned.

ເຈົ້າໄດ້ເອົາລົດຈັກຄັນນີ້,


ທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ ຫຼືທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ ແລະຂັບລົດໄປໄກເທົ່າທີ່ເຈົ້າມີ


ຈະ. ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ, TE 250, ແມ່ນບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.


ຄ່ອຍມີເວລາ ແລະຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມບາງຄົນລັງເລໃຈ. ມີສອງສະຖານທີ່ໃນປີນີ້


ການທົດສອບຂອງ motocross ແລະ enduro ໃນ pallets ແຍກຕ່າງຫາກ, ສໍາລັບລົດຈັກແຕ່ລະຄົນ


ມີກົນຈັກດຽວກັນສະເຫມີ, ຜູ້ນໍາພາໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ທັງຫມົດ


ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດການໄດ້ດໍາເນີນໄປໃນຕາຕະລາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງຫນ້າໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ. ອາດຈະເປັນ


ຄວາມບັງເອີນ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີຫຼາຍເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການ


ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ), ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າອິດທິພົນຂອງມືເຍຍລະມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ວ


ນີ້ອາດຈະເປັນສູດທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ Husqvarna.

ຂ່າວແມ່ນຫຍັງ? ໂອ້ຍ,


ຫຼາຍ. ກອບແມ່ນ redrawn ຫມົດ. ມັນແຄບຜິດປົກກະຕິ (ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້


ບ່ອນນັ່ງທີ່ທໍ່ສອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດຈັກກັບຫົວ


frame), ຂະຫຍາຍພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການກວ້າງເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງ


ຕໍາແຫນ່ງຂອງຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ແມ່ນ​ແລ້ວ​ຢູ່​ໃຕ້​ຕີນ​ຂອງ​ຕົນ​, ບ່ອນ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​


Husqvarnas ຂອງລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາແມ່ນກວ້າງເກີນໄປ, ເຂົ້າໄປໃນມຸມເລິກແລະ


ຕີພື້ນດິນຢ່າງໄວວາເມື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກ. ນອກ​ຈາກ​ນີ້​ທັງ​ຫມົດ​ຢາງ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​ຫຼາຍ​


ພາກສ່ວນ (ຜະລິດໂດຍ Polisport) ໄດ້ຖືກແຕ້ມຄືນແລະລວມເຂົ້າກັນ


ດ້ານຂ້າງຂອງພລາສຕິກຢູ່ໃນຊິ້ນດຽວໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງລໍາໄສ້ໄດ້ງ່າຍ (ໄວ


ບໍລິການ! ) ແລະສໍາລັບ sideline ທີ່ສະອາດ (ບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເປັນ


stuck in, ເວົ້າ, ເກີບແຂ່ງ).

ການຕິດຕັ້ງເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າລໍາຄານ


ແປດ bolts ພາຍໃຕ້ fender ຫລັງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນຕົມ, ການບໍລິການຈະບໍ່ເສຍຄ່າ


ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມີພາຊະນະສອງຊິ້ນໃຫມ່ສໍາລັບ


ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ (ສ່ວນຕ່ໍາໂປ່ງໃສ) ມີຮູ filler


ນໍ້າມັນຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ (ຄືກັບ BMW G 450 X) ແລະປີກຫລັງແມ່ນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ


ມີຮູໃສ່ສຽບ (?!). ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຮາບພຽງຫຼາຍແລະດ້ານຫນ້າເກືອບຮອດ


ຫົວກອບ. ການອອກແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນຄລາສສິກສືບຕໍ່ກັບຮູບຮ່າງຂອງຫນ້າ.


fender ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເສີມເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ແລະ s


headlamp ມີແກ້ວ convex ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້


ໃຫ້ເຖິງຄວາມບໍ່ສົມມາດ, ເອີ, ເຢຍລະມັນ?

ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຈາກຊາວ Bavarians


ການ​ແກ້​ໄຂ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຕິດ sprocket ຫນ້າ​ກັບ​ເພນ fork ຫລັງ​. ສິດ


ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນໄລຍະຕໍາແລະ


ປັບປຸງ traction. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ: rods ເຊື່ອມຕໍ່


ອາການຊ໊ອກຫລັງໄດ້ຖືກຍ້າຍໃນໄລຍະ swingarm ເພື່ອເພີ່ມມັນ


ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ, ການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າຂອງ "ເກັດ" ຈາກຜົນກະທົບແລະຝຸ່ນແລະ


ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ລົດຈັກຕິດຕັ້ງເມື່ອຊື້


muffler ງຽບປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 3, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຈົ້າຂອງໃຫມ່


ລາວຍັງໄດ້ຮັບຫມໍ້ Akrapovich ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ.

TE ແມ່ນລະຫວ່າງຂາ


ແຄບຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າຂະຫຍາຍຄລາສສິກປະມານຕູ້ເຢັນ.


ພວງມາໄລແມ່ນສູງພຽງພໍແລ້ວໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ, levers ຄວບຄຸມແມ່ນເປີດ


ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ (Clutch ໄຮໂດຼລິກ). ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຢ່າງດີແລະຜ່ານ


Drums ຂອງ Akrapovich ແມ່ນດີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພະຍາຍາມ serial ຫນຶ່ງ.


ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, ຍັງຢູ່ໃນ BMW, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບໃນປີ 2008.


ໃນເວລານັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍປະສົມປະສານຂອງແນວຄວາມຄິດ Husqvarna ແລະ


ເຄື່ອງຈັກ BMW ເປັນຊຸດທີ່ດີຫຼາຍແລະຫຼັງຈາກສອງສາມໄມທໍາອິດມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້


ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢືນຢັນ. ໃນຖານະເປັນຖ້າຫາກວ່າເຂົາມີຫຼາຍກ່ວາ 450 "cubes", ຂ້າງລຸ່ມນີ້


ແຮງບິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດໄຖນາໃນພື້ນທີ່.

ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການ


ພູມສັນຖານເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂດດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການລໍ້ຫນ້າຢູ່ໃນອາກາດ.


ການຈັດສົ່ງພະລັງງານແມ່ນອ່ອນແລະບໍ່ຮຸກຮານດ້ວຍການສີດເອເລັກໂຕຣນິກ.


ການຖີບລົດເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນ 310cc ດ້ວຍ 449cc TE


bulky, naughty ໃນມຸມປິດ, ແຕ່ດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງ


ລົດຈັກສອງຄັນ. ສໍາລັບການທົດສອບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າທໍາອິດໄດ້ TE 310, ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານ


ໂມງຈັບເວລາຢູ່ໃນມື, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ enduro ທີ່ປິດ, ຕັ້ງເວລາເປັນສອງນາທີ, 34


ວິນາທີ ແລະບາງການປ່ຽນແປງ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນ TE 449.. ແລະຜົນໄດ້ຮັບ?

Do


ວິນາທີໃນເວລາດຽວກັນ! ຫຼັກຖານສະແດງວ່າສອງສາມປອນຂອງນ້ໍາຫນັກເກີນສາມາດ


ປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະມີອໍານາດ. ການປ່ຽນປລັກ Marzocchi ດ້ວຍ


kayabinimi ໄດ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຍ້ອນວ່າມັນມີລັກສະນະຫນ້ອຍຄືກັບລົດຈັກ.


ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີສັ້ນແລະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.

ອາຈົມ


ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກຫາຍໄປສອງປີໃນວາລະສານອັດຕະໂນມັດ


ການທົດສອບປຽບທຽບຂອງ hard enduro 450 cc, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລານັ້ນ


ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ແທ້ໆໃນຕະຫຼາດແລະ TE 449 ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບກິລາຂີ້ຕົມ


ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​. ມັນເຊື່ອງຫຼາຍສິ່ງທີ່ພິເສດຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃຫຍ່.


ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ຄວນພິສູດຕົນເອງໃນການແຂ່ງລົດແລະວຽກອະດິເລກ


ການເດີນທາງ off-road. ອີງຕາມການໂຈມຕີຢ່າງໂຫດຮ້າຍຂອງ BMW ຕໍ່ຜູ້ອື່ນ


ສ່ວນລົດຈັກ, ພວກເຮົາກ້າທີ່ຈະຄາດຄະເນຊື່ຂອງ Husqvarna


ໄດ້ກາຍເປັນ splinter ໃຫຍ່ຢູ່ໃນ heel ສີສົ້ມ. ຫຼັກຖານສະແດງ: ໃນເວລາທີ່ຕະຫຼາດພາກສະຫນາມກັບ


ຫຼຸດລົງ 2008 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2009-25, ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດໂລກຂອງ Husqvarna.


ສ່ວນແບ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 28 ​​ເປີເຊັນ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ

ການຂະຫຍາຍຕົວສະເຫມີ.

ທີ 310

Husqvarna ຄວນຈະໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ມາກ່ອນ: 310 TE 2011 ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ TE 250 ລຸ້ນລ້າສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈັກ 111 ໄດ້ສູນເສຍ 106 ກິໂລກຣາມແລະກາຍເປັນຊຸດແຂງ enduro ທີ່ເຫມາະສົມ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະແຂງແຮງພຽງພໍ.

ນັກຂ່າວຊາວອິດສະຣາແອນຄົນໜຶ່ງ ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ TE 250 ແລະ TE 310 ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ: ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມທີ່, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາໂຍນ throttle ຢູ່ທີ່ປະມານ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ XNUMX, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ Husqvarna ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າ. ລົດຖີບທັງສອງມີ hub ໃໝ່ ແລະລໍ້ Excel, ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ງຽບກວ່າ, ສອງໂຄງການເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ທີ່ມີປັ໊ມທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ກອບທີ່ແຫນ້ນກວ່າແລະແຄບພາຍໃຕ້ pedals, ກອງໃຫມ່, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫມ່ແລະໄອເສຍທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຮົ້ວທໍ່.

3 ຄໍາຖາມ: ແກງ Salminen

Finn ອາຍຸ 1998 ປີເປັນແຊ້ມໂລກ 2009 ສະໄຫມໃນ enduro. ລາວໄດ້ແຂ່ງກັບ Austrian KTM ຕັ້ງແຕ່ປີ 2 ແລະໃນປີ XNUMX ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທີມງານ BMW ແລະໃນປັດຈຸບັນແຂ່ງກັບບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງລາວ Husqvarna. ປີນີ້ລາວໄດ້ແລ່ນສອງການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ XNUMX ຄັ້ງແລະຈົບລົງສາມແລະສີ່ທັງສອງຄັ້ງ, ແຕ່ຕອນນີ້ໄດ້ພາດສາມຄັ້ງຍ້ອນການບາດເຈັບ. ບໍ່​ສາ​ມາດ​ລໍ​ຖ້າ,

ເພື່ອສືບຕໍ່ລະດູການກັບ Husky ໃຫມ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ BMW G 450 X ແລະ Husqvarna TE 449 ແມ່ນຫຍັງ?

ລົດຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ບໍ່ມີພາກສ່ວນໃດໆທີ່ຈະສະຫນອງຈາກ Husqvarna ກັບ BMW ຫຼືໃນທາງກັບກັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາຈາກ BMW ສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນມີກ່ອງເກຍໃຫມ່, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫ້ອງການກັ່ນຕອງອາກາດ ... Husqvarna ຍັງສ້າງຂຶ້ນຈາກປະສົບການຂອງ BMW, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນ TE 449 ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນເຈ້ຍ. , ເຊິ່ງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ. ບໍ່​ມີ​ອີກ​ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບໃຫມ່ແລະປະສົບການຂີ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ຂ້ອຍໄວກັບລົດຖີບ.

BMW ຈະສືບຕໍ່ການຜະລິດ G 450 X ບໍ?

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້. ຖ້າມັນຍັງສືບຕໍ່ຂາຍ, ຂ້ອຍເຫັນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ມີການພັດທະນາແບບນີ້ອີກຕໍ່ໄປ. BMW ເປັນເຈົ້າຂອງ Husqvarna, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດດຽວກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການພັດທະນາລົດຈັກ off-road ຈະສືບຕໍ່ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Husqvarna.

ທ່ານເຄີຍທົດສອບລົດຖີບທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນບໍ? ເຈົ້າໄວທີ່ສຸດກັບອັນໃດ?

ແນ່ນອນພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມ, ພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ. ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Antoine Meo ສາມາດໄວໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 125 ຊີຊີຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່າກັບຂ້ອຍທີ່ມີ 450 ຊີຊີ. ປະລິມານບໍ່ສໍາຄັນເທົ່າກັບຄົນຂັບ. ລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍມີສີມ້ານ ແລະ ວ່ອງໄວກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໃຫຍ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 4/5

ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບຫຼັກການການອອກແບບໃຫມ່, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນເສັ້ນໃຫມ່ສໍາລັບຄວາມເບື່ອຫນ່າຍແລະຄວາມລ້າສະໄຫມ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ລົດ​ທົດ​ສອບ​, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ຂໍ້​ບົກ​ພ່ອງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ບາງ​ສ່ວນ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ສຸດ​ທ້າຍ (ການ​ຫລໍ່​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຂອງ lever ເກຍ​ແລະ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ຢາງ​ທີ່​ຕັດ ugly ພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ).

ມໍເຕີ 5/5

ການແຂ່ງຂັນໃນຫ້ອງຮຽນພຽງແຕ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດສໍາລັບ enduro ຫຼັງຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດ. ບາງທີບໍ່ລະເບີດ, ແຕ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດ, ergonomics 5/5

suspension ແມ່ນດີຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເກີນ, ຍ້ອນວ່າ enduro ບໍ່ຄ່ອຍຫຼືບໍ່ເຄີຍນັ່ງລົງ.

ຊັ້ນປະຖົມ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງບັນນາທິການ, ລາຄາຍັງບໍ່ທັນຮູ້, ແຕ່ພວກເຮົາຄາດວ່າມັນຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະຈຸບັນ - ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແທ້ໆແລະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງຈະ "ໃຫ້" ເຄື່ອງງຽບ Akrapovic. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, TE 449 ເປັນລົດຖີບ enduro ຍາກທີ່ດີທີ່ມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຈະສາມາດທີ່ຈະຊື່ນຊົມໃນການທົດສອບຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. 4/5

TC 449

ຮູບແບບ TC motocross ແຕກຕ່າງຈາກ TE enduro ໃນຮາດແວ (ມັນບໍ່ມີໄຟ, ແນ່ນອນ), ມີ camshaft ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຫຼາຍແປດຮ້ອຍລະ, ທາງເລືອກລະຫວ່າງສອງໂຄງການ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງ "ອ່ອນ" ແລະ "ແຂງ"). ”), ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກແລະລໍຖ້າ 10 ວິນາທີຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມ) ແລະຫນຶ່ງເກຍຫນ້ອຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍໃນລະດັບກາງ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເວົ້າວ່າການແຂ່ງຂັນ (ພາສາຍີ່ປຸ່ນ) ແມ່ນເຄັ່ງຄັດແລະລະເບີດຫຼາຍ.

TC ເປັນ motocross ທີ່ດີຫຼາຍໂດຍສະເພາະແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ນັກສມັກເລ່ນ, ຂອບໃຈສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ suspension ທີ່ເຮັດວຽກດີຂອງ Kayaba ທີ່ຕິດຕາມພື້ນດິນຢ່າງອ່ອນໂຍນ, ແຕ່ວ່າຊຸດປະຕິບັດໃນລະດັບສູງສຸດຂອງການແຂ່ງລົດຈະສະແດງຢູ່ໃນຜົນການແຂ່ງຂັນແນວໃດ. . . TC ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວກັບ muffler Akrapovic ຕາມມາດຕະຖານແລະພວກເຂົາໄດ້ສະເຫນີຊຸດເພື່ອເພີ່ມປະລິມານເປັນ 480 ແມັດກ້ອນ.

Husqvarna TE / TC


449

TC ແລະ TE ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫນຶ່ງ


ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ.

ເຄື່ອງຈັກ:


ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 449 cm6, ສີ່ວາວຕໍ່


ກະບອກສູບ, comp. p.: 12:1 (13:1), ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ Keihin D46,


ເລີ່ມໄຟຟ້າ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: n.


p.

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ດາວໂຫລດ


ອຳນາດ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ (ເກຍ 5 ຄວາມໄວ).

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ກອບເສີມ


ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແສງສະຫວ່າງ.

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ


ແທງ? 260 ມມ, ຖາມ colut ບໍ? 240 ມມ.

ການລະງັບ: Kayaba ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້?


48, 300 mm ງໍ, ຖາມ


ປັບ Kayaba ດຽວ, ການເດີນທາງ 300mm.

ຢາງລົດ: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ:


963 ມມ.

ຕ່ ຳ ສຸດ


ການ​ເກັບ​ກູ້​ພື້ນ​ທີ່​: 335 ມມ.

ແຜ່ນ


ສໍາ​ລັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​: 8, 5 ລ.

້ໍາເຜີ້ງ


ໄລຍະທາງ: 1.490 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ


(ໂດຍບໍ່ມີການ


ນໍ້າມັນ): 113 (108) ກິ​ໂລ.

ຕົວແທນ:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, ຮູບ: Milagro