ພວກເຮົາຂັບລົດ: Husqvarna TE ແລະ TC 2015
ປະຈຸບັນ Husqvarna ເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກທາງນອກທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນນັ່ງຂອງລົດແຂ່ງ motocross ສະໄໃand່ແລະການແຂ່ງລົດທາງນອກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບການຟື້ນຟູຄືນມາໃ,່, ແລະອັນນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກພາກພື້ນອື່ນຂອງໂລກ. ດຽວນີ້ມັນຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ຈາກນີ້ໄປເຈົ້າຈະເຫັນຮູບແບບທາງນອກທີ່ມີຊື່ສຽງເຫຼົ່ານີ້ອາໄສຢູ່ໃນ Ski & Sea, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ຈາກການເປັນຕົວແທນແລະຂາຍລົດ ATVs, ເຈັດສະກີແລະລົດຫິມະຂອງກຸ່ມ BRP (Can-Am , Lynx). ຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍ, ພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບການສອບເສັງ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້, ຂ້ອນຂ້າງຍາກ.
ພື້ນທີ່ຊຸ່ມ, ດິນ ໜຽວ ແລະຮາກໄມ້ທີ່ແລ່ນຜ່ານປ່າແມ່ນພື້ນທີ່ທົດສອບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີລົດຈັກ enduro ໃmot່ແລະລົດຈັກ motocross ຂອງ Husqvarna. ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບການເພີ່ມໃto່ໃສ່ປີຕົວແບບ 2015 ແລ້ວ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນນີ້. ລາຍການແຂ່ງຂັນ motocross ມີອາການຊshockອກແລະການລະງັບໃ,່, ໂຄງສ້າງຍ່ອຍທີ່ມີການເສີມ (ເສັ້ນໄຍກາກບອນເສີມດ້ວຍໂພລີເມີ), ດ້າມຈັບ Neken ໃ,່, ບ່ອນນັ່ງໃ,່, ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ລໍ້. ຮູບແບບ Enduro ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລວມທັງການສົ່ງໄຟຟ້າໃon່ຢູ່ໃນ FE 250 ແລະເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງການປັບຕົວເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃນ FE 250 ແລະ FE 350 (ແບບສອງຈັງຫວະ).
ພວກມັນທັງໝົດຍັງມີເຄື່ອງວັດແທກໃໝ່, ຕາໜ່າງໃໝ່ ແລະກາຟິກ. ເມື່ອພວກເຮົາສະຫຼຸບບັນທຶກແລະຄວາມຄິດ, ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ enduro, Husqvarna TE 300, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບຄວາມສາມາດພິເສດຂອງມັນ. ມັນມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 104,6 ກິໂລແລະດັ່ງນັ້ນແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍາກລໍາບາກ. ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຂີ່ລົດຖີບ Enduro ອະເນກປະສົງແບບນີ້ມາກ່ອນ. ລາວມີທັກສະການປີນພູທີ່ພິເສດ - ເມື່ອປີນພູທີ່ຊັນ, ປະສົມກັບລໍ້, ຮາກແລະກ້ອນຫີນເລື່ອນ, XNUMXth ໄດ້ຜ່ານໄປດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈ. Suspension, ເຄື່ອງຈັກແຮງບິດສູງແລະນ້ໍາຕ່ໍາແມ່ນເປັນສູດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍໃນກາງຄ້ອຍ, ເມື່ອຟີຊິກແລະເຫດຜົນບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນ. ແນ່ນອນທາງເລືອກສູງສຸດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ enduro! ລັກສະນະຄ້າຍໆກັນຫຼາຍແຕ່ຂັບງ່າຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ຢືດຢຸ່ນ ແລະ ແຮງບິດໜ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຍັງປະທັບໃຈກັບ TE 250. FE 350 ແລະ FE 450 ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ແບບສີ່ຈັງຫວະທີ່ປະສົມປະສານກັນ. ໃນ maneuverability ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. 450 ມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບການຈັດການທີ່ອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ພະລັງງານອ່ອນໆໂດຍບໍ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍຄືກັບ FE XNUMX. ລົດຖີບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກນີ້ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ enduro ມີປະສົບການຕ້ອງການ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ. ການຜະຈົນໄພ offroad ໃຫມ່. ມັນຮູ້ສຶກດີຢູ່ທົ່ວທຸກດ້ານ, ແຕ່ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດພວກເຮົາມັກວິທີທີ່ມັນຈັດການກັບພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຄື່ອງມືທີສາມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄອບຄົວທີ່ມີສີ່ຈັງຫວະທີ່ເຫຼືອ, ອັນນີ້ປະທັບໃຈກັບຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງທິດທາງຂອງມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພ້ອມທັງຢູ່ເທິງຫີນແລະຮາກ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງລາຄາຈຶ່ງສູງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການລະງັບ WP ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຫຼັກຊັບເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ergonomics ແມ່ນໄດ້ຖືກຄິດອອກເປັນຢ່າງດີ, ເຊິ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມກ້ວາງຂວາງຫຼາຍ, ເພາະວ່າ Husqvarna ນັ່ງສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກຄັບແຄບ. ພວກເຮົາຄິດແນວໃດກັບ FE 501? ປິດມືຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີປະສົບການແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ລາຊິນີແມ່ນໂຫດຮ້າຍ, ບໍ່ໃຫ້ອະໄພ, ຄືກັບ Husqvarna ທີ່ມີປະລິມານ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍກິໂລຈະຊອກຫານັກເຕັ້ນລໍາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນ FE 501 ເພື່ອເຕັ້ນລໍາຢູ່ ເໜືອ ຮາກແລະຫີນ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຮູບແບບ motocross, Husqvarna ມີການເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 85, 125 ແລະ 250 ແມັດກ້ອນແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ລໍ້ 250, 350 ແລະ 450 ແມັດກ້ອນ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄປໄກຈາກຄວາມຈິງຖ້າພວກເຮົາຂຽນວ່າຕົວຈິງແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບບ KTM ທີ່ທາສີຂາວ (ຈາກປີຕົວແບບ 2016 ຈາກ Husqvarna ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງລົດຖີບໃnew່ແລະແຕກຕ່າງຈາກມັນທັງ)ົດ), ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ປ່ຽນໄປ. ໂຄງສ້າງຫຼາຍອັນແລະຫຼາຍໂຄງສ້າງ, ແຕ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະການຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັກສະນະພະລັງງານແລະເຄື່ອງຈັກ.
ພວກເຮົາຮັກປະສິດທິພາບຂອງ suspension ແລະຄວາມວ່ອງໄວ, ແລະແນ່ນອນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າໃນ FC 250, 350 ແລະ 450 ແບບສີ່ຈັງຫວະ. ການສີດນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະປັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເພີ່ມຫຼືຊ້າລົງດ້ວຍການ flip ງ່າຍດາຍຂອງສະຫຼັບ. . FC 250 ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, suspension ດີແລະເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ປະສົບການຫຼາຍຈະພໍໃຈກັບພະລັງງານພິເສດແລະດັ່ງນັ້ນການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍໃນ FC 350, ໃນຂະນະທີ່ FC450 ແມ່ນແນະນໍາພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍເທົ່ານັ້ນຕາມຄໍາແນະນໍາວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ underpowered ຈະບໍ່ຖືກເວົ້າຢູ່ທີ່ນີ້.
ປະສົບການຄັ້ງທຳອິດກັບລົດ Husqvarna ລຸ້ນໃໝ່ຍັງໄດ້ນຳເອົາຄວາມຊົງຈຳທີ່ໜ້າຮັກໃນຊຸມປີທີ່ລົດ 250cc ສອງຈັງຫວະໄດ້ຄອບຄອງຢູ່ໃນວົງຈອນມໍເຕີ. ຍອມຮັບ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຫົວໃຈຂອງພວກເຮົາ, ທັງສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ແລະສໍາລັບຄວາມສະຫວ່າງແລະການຈັດການຫຼິ້ນ. TC 250 ເປັນລົດແຂ່ງທີ່ໜ້າຮັກ, ອະເນກປະສົງ ແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ເຈົ້າສາມາດລົງທຶນໃສ່ມັນ ແລະແລ່ນໄປມາໄດ້ຕະຫຼອດການຂີ່ລົດຈັກ ແລະລົດແລ່ນຂ້າມປະເທດໃຫ້ກັບຫົວໃຈຂອງເຈົ້າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich
