ພວກເຮົາຂັບລົດ: Kawasaki Ninja H2 SX
ແນ່ນອນ, ສໍາລັບ Kawasaki H2, ແລະຍິ່ງມີຫຼາຍສໍາລັບລຸ້ນ R ພິເສດ, ພວກມັນແມ່ນແລະຈະບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເຫັນຢູ່ແຄມທາງ. ຈາກນັ້ນ Kawasaki ຕັດສິນໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງຫຼວງຫຼືທາງຜ່ານພູ, ລົດ Porsche. ປ່ອຍໃຫ້ມັນເປັນນັກກິລາ!
ການນໍາສະເຫນີໂລກໃນ Lisbon ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເລື້ອຍໆວ່າ H2 SX ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ H2 ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງພິເສດແລະແວ່ນກັນລົມທີ່ສູງ, ແຕ່ເປັນລົດຈັກໃຫມ່ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຮຸ່ນທີສອງ - ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນເປັນ "ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສົມດຸນ supercharged". ເຄື່ອງຈັກ'. ດ້ວຍ H2, ພວກເຂົາຕ້ອງການທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງສຽງ, ແລະເມື່ອພັດທະນາ H2 SX, ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງການປະຕິບັດແລະການນໍາໃຊ້ - ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີການຈໍາກັດຄວາມໄວແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ, ມີກໍລະນີຂ້າງຄຽງ - ແລະແມ້ກະທັ້ງ. ເສດຖະກິດ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສັນຍາໄວ້ 5,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດທຽບກັບ Z1000SX ຫຼື Versysa 1000. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນໄດ້ເອື່ອຍໄປເຖິງເຈັດລິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ (ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນພິຈາລະນາຈັງຫວະ), ແລະໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ ... Hmm, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຜິດ, ດ້ວຍການກະຕຸ້ນເຕັມ, ການສະແດງຜົນການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຈະສະແດງຕົວເລກ 4 ແລະ 0. ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍຈຸດ. 40 ແລ້ວ.
ເຈົ້າຢ້ານແລ້ວບໍວ່າສະຖານີຈັກສູບນ້ ຳ 200 ໂຕປະພຶດຕົວແນວໃດ? ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງທີ່ຂຽນໄວ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າລົດຈັກຄັນນີ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງປະເພດ A, ມີສອງຂໍ້ເທັດຈິງຢູ່ໃນສ່ວນຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງເຈົ້າ. ປະການທໍາອິດ, ບໍ່ຄືກັບ "turbos" ຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນໃນຊຸມປີ 80 (ພວກມັນໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດທັງJapaneseົດສີ່ຄົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ), ແທນທີ່ຈະເປັນທາດອາຍຜິດ, ເຄື່ອງສາກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ, ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງອັດ, ແລະອັນທີສອງ, ປະຈຸບັນພະລັງງານແມ່ນ ຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ: ການຄວບຄຸມແຮງດຶງ, ລະບົບເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປອດໄພແລະບໍ່ມີການຍອມຮັບ, ແລະເມື່ອສິ່ງຕ່າງ don't ບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານລັອກ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບການປ່ຽນໄວ, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ການເລືອກສາມໂປຣແກມເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກປັບໄດ້, ເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ, ຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍ ໜ້າ ແລະອື່ນ. ອີກຫຼາຍຢ່າງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບັນດາ“ ເຕັກໂນໂລຍີ” ທີ່ມີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ today ໃນທຸກມື້ນີ້, ມີພຽງແຕ່ການລະງັບໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕຣນິກ (ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ZX-10R ໃນປີນີ້) ແລະກະຈົກທີ່ສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້ແມ່ນຫາຍໄປ.
ຢ່າງໄວວາຂ້ອຍໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບ dashboard, ບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ໄຟເຕືອນ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຂຽນ, 13, ແລະຍັງມີການສະແດງ crystal ຂອງແຫຼວທີ່ສາມາດປ່ຽນວິທີການສະແດງ (ກິລາ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ສີດໍາແລະສີຂາວຫຼືໃນທາງກັບກັນ. .) ແລະສະຫຼັບ - ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍການຊີ້ນໍາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພາດ, ເປັນຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 12. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮູ້ຈັກວິທີທີ່ຈະຄວບຄຸມເກມ Boy, ທ່ານຈະຄືກັນ. ສິ່ງດຽວທີ່ຫນ້າລໍາຄານແມ່ນວ່າປຸ່ມຄວບຄຸມ cruise ແມ່ນຢູ່ໄກເກີນໄປໄປທາງຂວາ; ເພື່ອເຂົ້າຫາພວກມັນດ້ວຍໂປ້ໂປ້ຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດ rudder ບາງສ່ວນ.
H2 SX - ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນ? ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ສູນຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເຈົ້າຢູ່. ເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບທ່າທີ່ຮ່າງກາຍຫ້ອຍຢູ່ມືໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ຈົ່ມ, ແລະ ຫຼັງຈາກຖ່າຍຮູບທຳອິດໄດ້ 100 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກໄດ້ທັງແຂນ ແລະ ກົ້ນ. ຄິດກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ທ່ານມັກຂັບລົດສຸດ; ຖ້າມັນເປັນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີມຸມຍາວ, ໄວແລະຫນ້າດິນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ທ່ານສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງທ່ານພັກຜ່ອນຈາກລົມ, H2 SX ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ. ຖ້າລົດຖີບປັດຈຸບັນຂອງເຈົ້າເປັນການທ່ອງທ່ຽວແບບ enduro ແລະເຈົ້າມັກຂີ່ Petrova Brdo, ໜ້ອຍກວ່າ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕັ້ງຊື່ຫຼາຍກວ່າ H2, ແລະຕັ້ງຊື່ຫຼາຍກວ່າ ZZR 1400. ດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍຖືກປ້ອງກັນຈາກລົມໄດ້ດີ, ດ້ານເທິງສູງເຖິງຄວາມສູງຂອງກະຈົກ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງວ່າບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ລົບກວນຢູ່ອ້ອມໝວກກັນກະທົບ.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄປ Autodromo do Estoril ເນື່ອງຈາກການແລ່ນໄວຫຼາຍຄັ້ງ. ການເປີດຕົວ runway ມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ເພື່ອທົດສອບການປະຕິບັດການບິນ, ເບກ, ແລະການຈັດການລະຫວ່າງໂກນດອກ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາ "ບໍ່ເສຍຄ່າ" ໃນການຕິດຕາມແລະສາມາດກວດເບິ່ງວ່າພັນທຸກໍາຂອງ ninja ທີ່ແທ້ຈິງຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນ SX ຫຼາຍປານໃດ. ການທົດສອບ "ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ" ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະຈ່າຍສອງເທົ່າໃນ Gardaland. ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ? ການເລັ່ງນີ້ຈາກ 0 ຫາ 262 ຫຼື 266 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາພຽງແຕ່ພະຍາຍາມສອງຄັ້ງ) ທາງເອເລັກໂຕຣນິກເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງ. ມັນພຽງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າທ່ານວ່າສະຫມອງແມ່ນບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍົນເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກການທົດສອບໃນການແຂ່ງລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຍົກໃຫ້ເຫັນສອງຂໍ້ສະຫຼຸບເພີ່ມເຕີມ: ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໃນເກຍທີສາມໃນການລ້ຽວຂວາສຸດທ້າຍ, ຄວາມໄວໃນເສັ້ນສໍາເລັດຮູບແມ່ນ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອຂ້ອຍຜ່ານມຸມດຽວກັນໃນເກຍທີ 268, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາຫຼາຍ, ຄວາມໄວກ່ອນການເບກແມ່ນ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ! ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່ານີ້ແມ່ນການບອກພຽງພໍກ່ຽວກັບວິທີ inline-four ທີ່ເຂັ້ມແຂງ damn ດຶງເຖິງແມ່ນວ່າຈາກລະດັບ rev ຕ່ໍາ. ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ: ເມື່ອຂ້ອຍເລືອກໂຄງການທີ່ມີລະດັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຂະຫນາດກາງ), ການເດີນທາງບໍ່ໄດ້ຊ້າລົງ, ແຕ່ "ສະຫງົບລົງ"; ຄືກັບວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກການຕອບໂຕ້ throttle, suspension ຍັງຈະປ່ຽນແປງ (ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້). ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຮີບຮ້ອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂຄງການຂະຫນາດກາງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະດວກກວ່າໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ.
ແທນທີ່ຈະເປັນການສະຫລຸບ, ຄໍາແນະນໍາທີ່ມີເຈດຕະນາດີ: ຖ້າຄົນຮັກຂອງເຈົ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ຊື້ແລະຂາຍ bitcoins ຕາມເວລາແລະຕອນນີ້ຕ້ອງການບັນລຸຄວາມຝັນຂອງລາວແລະຊື້ລົດຈັກ - ແຕ່ເນື່ອງຈາກເງິນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ລາວຕ້ອງການຊື້ H2. ໃນປັດຈຸບັນ ... ກືນນໍ້າລາຍ, ຢືນຂຶ້ນຄຸເຂົ່າລົງແລະເອົາແຫວນແຕ່ງງານໃສ່ລາວ. ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຂຽນຄວາມຕັ້ງໃຈ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບປະສົບການ!
