ພວກເຮົາຂັບລົດ: KTM 1190 Adventure – ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກກັບຄົນອື່ນ…

(Iz Avto ວາລະສານ 09/2013)

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Gribar, ຮູບ: SašaKapetanovič

ຜູ້ອ່ານປົກກະຕິຂອງວາລະສານ Auto, ເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາແລະສະບັບປະຈໍາປີຂອງ Moto catalog ອາດຈະສັງເກດເຫັນເນື້ອຫາທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນແລ້ວ (ຂໍອະໄພ, ອ່ານ) ໃນແຖວຕໍ່ໄປນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຈະຟື້ນຟູມັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສັ້ນ ປະຫວັດສາດ ມັນບໍ່ເຈັບປວດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈປະຈຸບັນ. ໃນເວລາທີ່ KTM ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຢາກອາຫານຂອງຕົນຫຼັງຈາກການໂຈມຕີ (ຊື່ທີ່ເຫມາະສົມ) ຫ້ອງຮຽນ GS, ມັນໄດ້ພົບເຫັນຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນວົງການລົດຈັກພະຈົນໄພ. ສຸດທ້າຍ, enduro ໃຫຍ່ທີ່ແທ້ຈິງຈະເກີດມາທີ່ຈະສົມຄວນໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງແລະຈະບໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າລົດຈັກທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່ແລະ handlebar ກວ້າງພຽງແຕ່ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະໂທຫາມັນ. ທ່ານຮູ້ບໍ່, GS ແມ່ນແລະສືບຕໍ່ຖືກວິພາກວິຈານສໍາລັບການເປັນຖະຫນົນເກີນໄປແລະ enduro ຫນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນວ່າ KTM ແລະໃຜສຸດທ້າຍຈະສ້າງລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວແບບ off-road ທີ່ແທ້ຈິງ.

ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຫັດສະຫວັດທີສອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກແລະ Fabrizia Meoni ໃນ saddle ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊະນະ Pharaoh Rally ໃນປີ 2001, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ Dakar. ລໍາດັບ LC8 Adventure 950, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືລົດແຂ່ງຂອງ Meoni, ເກີດສອງປີຕໍ່ມາ. ໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຈົນກ່ວາປີທີ່ຜ່ານມາ (ທໍາອິດ 950, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 990), ມັນແມ່ນ enduro ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ off-road. GS ບໍ່ກົງກັບລາວ. ແລະ, ເພື່ອຄວາມຍິນດີຂອງຊາວ Bavarians, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - BMW ປົກຄອງສູງສຸດໃນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຖະຫນົນແລະ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃນຕົວເລກການຂາຍ. ມັນພຽງແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຜະຈົນໄພທັງໝົດແມ່ນຜູ້ທຳລາຍຝຸ່ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊົນເຜົ່າດັ່ງກ່າວ (s) (s)

KTM ຮູ້ເລື່ອງນີ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາທໍາອິດໄດ້ພະຍາຍາມລຸ້ນທ່ອງທ່ຽວຂອງ supermoto ຂອງພວກເຂົາ, SM-T. ລົດຈັກທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ສໍາລັບມະຫາຊົນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວລົດຈັກທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ໄປ Dolomites ໃນລະດູຮ້ອນເພື່ອເຢັນ, ມັນມີຊີວິດຊີວາ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຄິດ ວ່າ ການ ຫຼຸດ ລົງ ການ ໄຟ ອັນ ຕລາຍ ລຸ້ນ ຕໍ່ ໄປ ແມ່ນ ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຢ່າງ ມີ ເຫດ ຜົນ. ແລະໃນວັນຈັນທີ່ອົບອຸ່ນພໍສົມຄວນໃນເດືອນເມສາ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບການຜະຈົນໄພໃນສະບັບຖະຫນົນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລຸ້ນ R ທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງລະບົບການລະງັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດົນຂຶ້ນ (210 ແລະ 220 ມິນລິແມັດ), ແວ່ນກັນລົມ ແລະລໍ້ນ້ອຍກວ່າທີ່ສາມາດຮອງຮັບຢາງລົດ off-road ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງ "ຂອງພວກເຮົາ".

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ວົງ​ຈອນ​ຜ່ານ labyrinth ຂອງ roundabouts Koper ແລະ​ອັດ​ສະ​ຈັນ. ພວກ​ເຂົາ​ຢູ່​ໃສ? ການສັ່ນສະເທືອນ? ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ? ຂ້ອຍສົງໃສວ່າໂຄງການຝົນບາງຊະນິດແມ່ນເປີດຢູ່, ສະນັ້ນໃນໂອກາດທໍາອິດຂ້ອຍຢຸດແລະປ່ຽນຈາກຖະຫນົນ (ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນຝົນ) ເປັນກິລາ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນລະຫວ່າງບັນດາໂຄງການໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແຕ່ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈການຄວບຄຸມ (ງ່າຍດາຍ) ຂອງສີ່ປຸ່ມທີ່ແຂງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານສຸມໃສ່ວົງວຽນ Koper ທີ່ແປກປະຫລາດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ອ້າວ, ມີຊີວິດອີກແລ້ວ! ແຕ່ກໍ່ຍັງແປກໃຈສໍາລັບລົດຈັກຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້. ຂັດ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງໂດຍໃຊ້ clutch.

ກະຈົກແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງຂາສັ້ນ; ຕ້ອງການແຮງຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອປະຕິບັດການຢືນຂ້າງ. ເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນດີຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ກໍ່ດີຫຼາຍ. ການປ້ອງກັນລົມ ຄວາມສູງສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງແລະບໍ່ມີເຄື່ອງມືໂດຍການປ່ຽນສອງ levers. clutch ແມ່ນ incredibly ອ່ອນນຸ່ມແລະເປັນສຸກຫຼາຍກັບການສໍາພັດ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຊັນເຊີແມ່ນເຕົ້າຮັບ 12 V, ເບື້ອງຂວາແມ່ນລິ້ນຊັກຂະຫນາດນ້ອຍ.

ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່ານີ້ຍັງເປັນ KTM ທີ່ແທ້ຈິງເຖິງວ່າຈະມີ "ອ່ອນລົງ" ຂ້ອຍຄາດເດົາວ່າຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນຮູບໃນລໍ້ຫລັງດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງລໍຖ້າເບິ່ງຕົວເລືອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍພົບການຕັ້ງຄ່າ MTC ໃນ ABS. ບໍ່ຄືກັບການກົດປຸ່ມສັ້ນໆເພື່ອຢືນຢັນບັນດາໂຄງການເຄື່ອງຈັກ, ປຸ່ມຕ້ອງຖືກຄ້າງໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີເມື່ອລະບົບຄວບຄຸມການດຶງ ຫຼືລະບົບເບກຕ້ານການລັອກປິດ. ແລະເບິ່ງແລະເບິ່ງ, ໃນປັດຈຸບັນ KTM ຍັງເປັນຫ່ວງຫຼັງຈາກອັນສຸດທ້າຍ. ແລະໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການບິດ chassis ໄດ້. ແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກເວົ້າ - ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດກັບລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້.. ບາງທີພຽງແຕ່ມີ Multistrada.

ມີພະລັງງານພຽງພໍບໍ? ເຈົ້າເວົ້າຫຼິ້ນບໍ? ລົດຈັກຂີ່ຄືລົມ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫັນຫຼາຍກວ່າຫ້າພັນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ແລະທ່ານສາມາດລ່ອງເຮືອໄປທົ່ວເມືອງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນຫນຶ່ງ. ແຕ່​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ມານ​ຕົວ​ເມືອງ​: ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ເປີດ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ (ຍັງ sporty​) ລັກ​ສະ​ນະ​ແລະ​ ລະບົບສາຍສົ່ງຂັ້ນສອງ ຢ່າ​ຂີ້​ຄ້ານ​ແລະ​ຂັບ​ລົດ​ຈາກ​ບ້ານ​ໄປ​ທາງ​ດ່ວນ​ໃນ​ເກຍ​ທີ​ຫົກ​. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເກຍເກຍຢູ່ໃນເກຍທີ 6 ພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີໃນຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະເບິ່ງແລະເບິ່ງ, ໃນກໍລະນີນີ້, ນັກມວຍ BMW ທີ່ມີ driveshaft ກາຍເປັນຜູ້ຊະນະ.

ມັນຈັດການໄດ້ດີໃນມຸມແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ຫຼັງຈາກ 200 ກິໂລແມັດ, ກົ້ນບໍ່ຈົ່ມເລີຍ - ບ່ອນນັ່ງ ດີ​ຫລາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດ "ທາງນອກ" ອີກຕໍ່ໄປ, ມັນບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຢືນ. ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນແຂງແຮງ, ແຕ່ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍຢ່າງສົມບູນ, ຢູ່ທີ່ 181 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍ, ມັນຍັງຂາດແວ່ນກັນລົມ, ນິ້ວມືທີ່ສູງກວ່າ. ສະວິດໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງງຸ່ມງ່າມ; ເມື່ອພວງມາໄລຖືກລັອກ, ແຫວນກະແຈຕ້ອງຖືກມັດໄວ້ໃຕ້ສ່ວນເທິງ.

ຂ້ອຍຍັງພະຍາຍາມຢູ່ຕາມຖະຫນົນຂອງ Ljubljana ໂຄງການrainົນຕົກ. ມີປະໂຫຍດຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະດູຝົນເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໂດຍບໍ່ມີການຂີ້ກຽດເກີນໄປ (ເຊັ່ນດຽວກັບບາງ Aprilias). drivetrain ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ KTM ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ດ້ວຍການຕອບໂຕ້ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນບາງຄັ້ງຄາວກ່ຽວກັບວ່າຕີນຊ້າຍໄດ້ເຮັດວຽກຂອງມັນຫຼືບໍ່. ໃນ​ຕອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​, ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 6,7 ລິດ​ຕໍ່​ຮ້ອຍ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ເພື່ອວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍ? ຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາ. ຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈອີກອັນຫນຶ່ງ: ໄລຍະການບໍລິການ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍສອງຄັ້ງ - ເຖິງ 15.000 ພັນກິໂລແມັດ. ຮມ.

ການຕັດສິນຄັ້ງທໍາອິດ: KTM ໄດ້ນໍາເອົາການຜະຈົນໄພເຂົ້າມາໃກ້ລູກຄ້າທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຮັກສາລັກສະນະກິລາແລະສຸຂະພາບຂອງມັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການທົດສອບການປຽບທຽບ enduro ອີກຄັ້ງໃນປີນີ້.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Petr Kavchich

ການຜະຈົນໄພຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນການຕີສໍາລັບຂ້ອຍ, KTM ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີບານແລະວ່າພວກເຂົາໃຊ້ຄໍາວ່າ enduro ຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດຖີບທີ່ອອກເດີນທາງຈາກຄັ້ງທໍາອິດ, ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຢາງທີ່ກຽມພ້ອມໃນຖະຫນົນຫຼາຍ, ແລະລັກສະນະລວມຂອງ aerodynamic ຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ (ແມ້ແຕ່ເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຫີນ) ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຮັດລົດຖີບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ສູງຫຼາຍ. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ວ່ອງໄວ, ທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ enduro. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ໂດຍ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ແລະ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈຳນວນໜຶ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລົດຖີບນີ້ແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ KTM. ດີແລ້ວ, KTM!

ເອເລັກໂທຣນິກໃຫ້ຫຍັງ? ບໍ່, ລາວບໍ່ມີ Tetris

ພິຈາລະນາທາງເລືອກທັງຫມົດ, ຕົວເລືອກແມ່ນຈະແຈ້ງແລະງ່າຍດາຍ. ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ແລ້ວ​ມີ 11 ຫນ້າ​ຈໍ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​:

ລາຍການທີ່ມັກ: ທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດກໍານົດຂໍ້ມູນໃດທີ່ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ໂໝດຂັບລົດ: ພວກ​ເຮົາ​ເລືອກ​ເອົາ​ລະ​ຫວ່າງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ກິ​ລາ​, ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ລະ​ດູ​ຝົນ​ແລະ off​-road engine modes​.

damping: ປັບການຕັ້ງຄ່າ suspension ຕ່າງໆ; ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ຕັ້ງ​ໄວ້​ກ່ອນ​: ກິ​ລາ​, ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​.

CARGO: ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ນ​້​ໍ​າ​. ໄອຄອນສະແດງເຖິງສີ່ທາງເລືອກ: ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກັບກະເປົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກັບຜູ້ໂດຍສານ, ລົດຈັກກັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ.

MTC / ABS: ເປີດແລະປິດລະບົບຄວບຄຸມ traction ແລະຕ້ານ lock braking system; ABS ສາມາດປ່ຽນເປັນໂຫມດ off-road.

ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ການປັບຄວາມຮ້ອນແບບ lever ສາມຂັ້ນຕອນ.

ການຕັ້ງຄ່າ: ພວກເຮົາກໍານົດພາສາ, ຫນ່ວຍງານ, ພວກເຮົາສາມາດເປີດໃຊ້ງານກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 80-octane.

TMPS: ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນໃນຢາງທັງສອງ.

ຂໍ້​ມູນ​ທົ່ວ​ໄປ: ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ອາ​ກາດ​, ວັນ​ທີ​, ໄລ​ຍະ​ທາງ​ທັງ​ຫມົດ​, ແຮງ​ດັນ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍ​າ​.

ການເດີນທາງ 1: ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ 1.

ການເດີນທາງ 2: ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ 2.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍສະແດງຜົນແບບດິຈິຕອລຈະສະແດງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ສະເໝີ, ເກຍທີ່ເລືອກ, ອຸນຫະພູມນໍ້າເຢັນ, ລະດັບນໍ້າມັນ, ໂມງ, ໂຄງການເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກ ແລະການຕັ້ງຄ່າການລະງັບ.