ພວກເຮົາຂັບລົດ: KTM 1290 Super Adventure S premieres ທີ່ມີການຄວບຄຸມ radar cruise ດີກວ່າລົດ.

ຊາວ Bavarians ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ເຂົ້າໄປໃນການສູ້ຮົບໃນປະຈຸບັນຂອງລົດຖີບຜະຈົນໄພທີ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ແລະມີພະລັງທີ່ສຸດ, ສົ່ງ S1000 XR ຂອງພວກເຂົາໄປສະ ໜາມ ຮົບກ່ອນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕາມມາດ້ວຍ Ducati ກັບ Multistrada ຂອງມັນ, ເຊິ່ງຄັ້ງນີ້, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ V-cylinder ແລະການປ່ຽນແປງຮາກ, ຕົວຈິງແລ້ວປະຕິບັດວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ຢູ່ທີ່ KTM, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນສິ່ງນີ້ໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດທາງຍຸດທະສາດດ້ວຍການຊັກຊ້າເວລາຂອງຕົນເອງ. ແລະສ້າງລົດຈັກທີ່ຈະເອົາຈິດໃຈຂອງແຟນເພງຂອງຍີ່ຫໍ້, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນແຟນ fans ຂອງພາກສ່ວນນີ້.

ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, KTM ເປັນແມ່ບົດຂອງ terrains ຕ່າງໆ, ພິສູດການປະກົດຕົວແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງຕົນໃນການແຂ່ງຂັນແລະການແຂ່ງລົດໃນທົ່ວຫ້ອງຮຽນແຂ່ງລົດຫຼາຍ. Enduro, motocross ຫຼື tarmac - ເກືອບບໍ່ມີຝຸ່ນຫຼື off-road ທີ່ KTM ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດຈັກ, ວຽກງານທໍາອິດແມ່ນ ຈະກາຍເປັນດີທີ່ສຸດໃນທຸກຂົງເຂດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ... ອັນທີ່ຈິງແລ້ວ, ເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ has ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນລຸຕາມທິດສະດີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ KTM 1290 Super Adventure S ອັນໃnew່ເປັນຫຼັກຖານທີ່ວ່າ Mattinghofen ຍັງຮູ້ວິທີຫັນທິດສະດີທີ່ສົມບູນແບບໄປສູ່ການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງລົດຈັກກິລາທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມແຮງຫຼາຍກວ່າ 1.000 ຊີຊີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ KTM ໃນປີ 2013, ເມື່ອ KTM ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ລູກຄ້າມີເຄື່ອງດື່ມເອເລັກໂຕຣນິກພື້ນຖານ, ການອອກແບບທີ່ເcomfortableາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນ LC8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມັນເປັນເວລາສອງປີຕໍ່ມາ KTM ໄດ້ປ່ຽນແປງກົດລະບຽບຂອງເກມແລະໄດ້ນໍາເອົາເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄ to ເຂົ້າມາໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.ເຊິ່ງລວມມີລະບົບ Cornering ABS, Traction Control, Start Control, ການຈັດວາງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ, ແລະເຄື່ອງຈັກ LC8 ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1.301cc ແລະກຳລັງເປັນ 160hp.

ສູງເຖິງ 90 ເປີເຊັນ

ຫົກປີຕໍ່ມາ, ມີຫຼາຍອັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນອັນສູງສົ່ງອັນນີ້ແລະສໍາລັບບາງເວລາກໍ່ເປັນລົດຈັກນິຍົມທີ່ສຸດ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ເວລາໄດ້ມາເຖິງສໍາລັບການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງເນື່ອງຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ຕໍ່ອາຍຸເກືອບທັງforeົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ຕາບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງໃນລາຍລະອຽດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວກໍ່ຄວນຮັບຮູ້ຄົນຖືມາດຕະຖານ KTM ລຸ້ນລ້າສຸດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຫຼາຍເທົ່າກັບ 90 ເປີເຊັນຂອງການຜະຈົນໄພ Super ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃ່... ສະນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຜະຈົນໄພ Super ອັນໃnew່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນລົດຈັກໃnew່ທັງnewົດທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງ, ເກືອບຈະຕື່ນເຕັ້ນແລະຮອບດ້ານ. ຂ້ອຍຍອມຮັບ, ຂ້ອຍເວົ້າເກີນຈິງ, ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນ KTM, ແຕ່ກ່ອນອື່ນitົດ, ມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີທີ່ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງໂດຍສະເພາະ.

ເອີ, ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສັງເກດເຫັນທຸກການປ່ຽນແປງຂອງການອອກແບບເທື່ອ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍເຈົ້າບໍ່ຄວນພາດທີ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຖີບ. ບ່ອນທີ່ຜູ້ພະຈົນໄພ Super ເຄີຍຖືກຕັດອອກ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງcasualົດ, ເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ, ດຽວນີ້ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ລົດຫຸ້ມເກາະສີມັງມີທັງສອງດ້ານ... ມັນຈະບໍ່ໄກຈາກຄວາມຈິງຖ້າຂ້ອຍຂຽນວ່າສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດຈັກຢູ່ໃນບໍລິເວນຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ດຽວນີ້ມັນໃຫຍ່ຄືກັນກັບນັກມວຍຊາວບາເວເຣີຍ. ຄວາມອຸດົມສົມບູນທັງthisົດນີ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ມີການບິນດີຂຶ້ນແລະເປັນຜົນໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ຖັງແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ລົດຫຸ້ມເກາະ. ຈາກນີ້ໄປ, ມັນຄືກັນກັບໃນການແຂ່ງຂັນພິເສດ. ປະກອບດ້ວຍສາມຈຸລັງ, ໃນນັ້ນສ່ວນເທິງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນເຕີມເຕັມ, ແລະສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫລເຂົ້າໄປໃນສ່ວນພາຍໃຕ້ປະຈໍາຕະກູນຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 23 ລິດ. ແນ່ນອນ, ພາກສ່ວນຊ້າຍແລະຂວາຂອງຖັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແລະປັ໊ມຫນຶ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງນະວັດກໍານີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງນໍາເອົາຂໍ້ດີຫຼາຍດ້ານໃນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່. ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຕໍ່ມາ.

ໂຄງຮ່າງທໍ່ຍັງໃnew່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ສ່ວນທີ່ຖືກຕັດດ້ວຍເລເຊີແລະເຊື່ອມໂລຫະໂດຍຫຸ່ນຍົນ. ແຕ່ ສຳ ຄັນກວ່າເຕັກໂນໂລຍີການຜະລິດເອງ, ດຽວນີ້ມັນສັ້ນກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 10 ກິໂລກຣາມ. ເຄື່ອງຈັກຫັນ ໜ້າ ສອງອົງສາ. ດຽວນີ້ຫົວເຟຣມຖືກຕັ້ງກັບຄືນໄປບ່ອນ 15 ມມເມື່ອສ້ອມສ້ອມໄດ້ຕິດເຂົ້າກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຂນຂອງຄົນຂັບມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພຽງພໍທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັນໄດ້ດີກວ່າ, ການຮອງຮັບການຈັດການແລະຄວາມຮູ້ສຶກມີຄວາມstabilityັ້ນຄົງໃນເວລາຂັບຂີ່ທາງນອກ.

ໃຜກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຟຣມແມ່ນສັ້ນກວ່າ, ເມື່ອຍກັບການຜະຈົນໄພ Super ທີ່ສູນເສຍຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະການຈັດການດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສາມາດrestັ້ນໃຈໄດ້. ພື້ນຖານລໍ້ຍັງຄົງຄືເກົ່າຍ້ອນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຍາວກວ່າ. ທາງໂຮງງານບໍ່ໄດ້ບົ່ງບອກວ່າຢູ່ໃນຂໍ້ມູນທາງການຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ໃນການນໍາສະ ເໜີ, ນັກວິຊາການ KTM ບອກພວກເຮົາວ່າປະມານ 40 ມມ.

ອັນໃAlso່ຄືກັນກັບກອບຊ່ວຍດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຍັງມີພື້ນທີ່ເກັບເຄື່ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະສະດວກແທ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບເຄື່ອງຂອງນ້ອຍ small. ໂດຍທ. ມີການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຖິງສິບເອັດບ່ອນ, ຄູ່ດ່ຽວ, ຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມ ໜາ ຂອງເບາະ.

ຖ້າແລະບ່ອນໃດ, KTM ແມ່ນແມ່ບົດຂອງການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍແຕ່ມີປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງປົກກະຕິແມ່ນແວ່ນກັນລົມ, ການປະຕິບັດທີ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນ. ການປັບຕົວແບບງ່າຍໆໃນລະດັບ 55 ມິນລີແມັດຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍໃຊ້ລໍ້ຫມຸນ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າບາງເຈົ້າຈະຂີ້ຄ້ານວ່າການຕິດຕັ້ງບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ, ແຕ່ສ່ວນຕົວນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂ, ຂ້ອຍຂໍຊົມເຊີຍອັນນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນຈິດໃຈຂອງຄໍາຂວັນ KTM ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຄື, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເອົານໍ້າ ໜັກ ພິເສດມາປອນໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງກົນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກໃນນາມຂອງກຽດສັກສີ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທັງtoົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສູນກາງ. ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ບຸນຄຸນສະເwhenີເມື່ອມີບາງຄົນຈິງຈັງກັບຄວາມຄິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຕັກນິກ - ບໍ່ມີຫຍັງປະໄວ້ untouched

ໂດຍປະຕິບັດຕາມປະເພນີຂອງ KTM, ການລະງັບໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍ WP, ແນ່ນອນວ່າມີການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວລຸ້ນລ້າສຸດ, ເຊິ່ງຖືກດັດແປງເປັນພິເສດເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ, ພ້ອມທັງປັບພື້ນຖານຕາມການຕັ້ງຄ່າທີ່ເລືອກ. ການເດີນທາງລະງັບທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນຄືກັນແລະເປັນ 200 ມິນລິແມັດ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງຍັງມີການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນການໂຫຼດໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສ່ວນກາງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມສູງທີ່ເappropriateາະສົມຫຼືດ້ວຍຕົນເອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຮ່າງກາຍລົດຈັກທັງົດ. ຄົນຂັບມີຫ້າການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຖະ ໜົນ, ກິລາ, ຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະອັດຕະໂນມັດ, ອັນສຸດທ້າຍປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງໄດ້ຜ່ານໄປ, ແນ່ນອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະຖານ Euro5, vແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອັນສຸດທ້າຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສູນເສຍອັນໃດ. ມັນຍັງຮັກສາຄວາມແຮງ 160“ ແຮງມ້າ” ແລະແຮງບິດ 138 Nm. ລູກສູບເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນເຄື່ອງໃnew່, ລະບົບຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນຫຼຸດລົງ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ເບົາກວ່າໂດຍກິໂລທີ່ດີ.

ໃນຮຸ່ນການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກສະເຫນີສີ່ໂຟເດີ; ຝົນຕົກ, ຖະຫນົນ, ກິລາແລະ off-road. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດສໍາລັບຊຸດ Rally, ເຊິ່ງລວມທັງ "quickshifter" ແລະໂຄງການ Rally ທາງເລືອກທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດລໍ້ຫລັງໃຫ້ idle ແລະ throttle ຕອບສະຫນອງໃນເກົ້າຂັ້ນຕອນ, ຈາກອ່ອນໄປຫາຫຼາຍ. ຮຸກຮານ.

ແນ່ນອນວ່າໃນບັນດານະວັດຕະກໍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະສໍາຄັນ, ສິ່ງ ໜຶ່ງ ສາມາດເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອດ້ວຍ radar ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃcompletely່ທັງົດ, ເຊິ່ງໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງໃນໂລກຂອງລົດຈັກແບບຕໍ່ເນື່ອງພຽງແຕ່ໃນລະດູລົດຈັກຂອງປີນີ້ເທົ່ານັ້ນ. KTM ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ມັນໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຄວາມແປກໃalmost່ເກືອບພ້ອມ simultaneously ກັນກັບ Ducati, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນໄດ້ຊະນະການສູ້ຮົບທີ່ມີເອກະລັກສະເພາະນີ້. ສຳ ລັບລູກຄ້າ, ຜູ້ຊະນະຈະເປັນຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ ນຳ ເອົາລົດຈັກທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອດ້ວຍ radar ເຂົ້າມາທີ່ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ. ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ເຊື່ອວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້, ແຕ່ມີອັນອື່ນເພີ່ມເຕີມໃນພາຍຫຼັງ.

ໃນການຂັບລົດ - ການເດີນທາງ, ຂັບລົດ, ເຊື້ອຊາດ, off-road

ດ້ວຍການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດທີ່ມີຊື່ສຽງຊ້າລົງສູ່ຄວາມສະຫງົບງຽບໃນລະຫວ່າງການນໍາສະ ເໜີ ສາກົນ, KTM ໄດ້ເລືອກເກາະ Fuertaventura ທີ່ເປັນສະພາບອາກາດແລະເປັນມິດກັບສະພາບອາກາດສໍາລັບການເປີດຕົວນັກຂ່າວຂອງການຜະຈົນໄພໃnew່. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຫມູ່ເກາະຄານາລີເປັນມິດກັບສະພາບອາກາດທີ່ແມ້ແຕ່ໂລຫະແຜ່ນຂອງ Opel ຈາກ XNUMX ກໍ່ຍັງເບິ່ງຄືວ່າສົດ. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າການເລືອກສະຖານທີ່ ສຳ ລັບການເດີນທາງຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍໃນລະດູການນີ້ເsuitedາະສົມກັບຂ້ອຍ, ແລະເກືອບທັງIົດຂ້ອຍຄາດການພະຍາກອນອາກາດທີ່ດີໃນມື້ ນຳ ສະ ເໜີ. ວິທີນີ້ຂ້ອຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດລອງໂຄງການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນtheົນ; ຂ້ອຍ​ກໍ​ຄິດ​ແນວ​ນັ້ນ.

ກຸ່ມນັກຂ່າວທີ່ພວກເຮົາຂີ່ລົດສ່ວນທໍາອິດຂອງການເດີນທາງໄດ້ແຈ້ງຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການຈັງຫວະທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນກວ່າ. ທຳ ອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບການສົມບູນແບບ, ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ KTM ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທີ່ເຈົ້າຢາກຂີ່ຊ້າ slowly, ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສູບຢູ່ໃນທິບາຍຮູບແບບທີ່ຕໍ່າກວ່າກໍ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈຫຼາຍກວ່າ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດ. ຕອນເຊົ້າຂອງເດືອນກຸມພາຢູ່ແຄມAtlັ່ງອັດລັງຕິກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົດໃso່, ສະນັ້ນກະຈົກທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນຢ່າງໄວ. ການປ້ອງກັນລົມຢູ່ໃນຂາແມ່ນດີເນື່ອງຈາກມີຊຸດເກາະດ້ານລຸ່ມກວ້າງ, ແລະແວ່ນ ໜ້າ ລົດດ້ານເທິງກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ມັນພັດພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນບໍລິເວນບ່າ, ແຕ່ໂດຍການຍົກກະຈົກ ໜ້າ, ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນ. ແວ່ນ ໜ້າ ລົດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີລົມພັດອ້ອມຮອບຮ່າງກາຍແລະອ້ອມtheວກກັນກະທົບ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນຢ່າງໄວແລະ, ຍ້ອນຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງຫຼາຍພາຍຫຼັງ.

ເວົ້າລວມແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າ LC8 ລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນບາງທີແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V-2 ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ. ມັນແລ່ນໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະຢູ່ໃນ revs ຕໍ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ພາດຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ. ວ່າເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາກວ່າ 2.500 rpm ບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດ... ລາວບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຈີບ, ເຕະແລະສັ່ນ, ລາວບໍ່ສາມາດປິດບັງພັນທຸກໍາກິລາຂອງລາວໄວ້ໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຮຸນແຮງ. ພະລັງງານພັດທະນາເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, ມີການສັ່ນສະເທືອນບາງອັນສົ່ງໄປຫາ pedals ໃນລະດັບກາງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າ“ ສໍາລັບຈິດວິນຍານ” ແລະບໍ່ລົບກວນ. ຄວາມເປັນຮູບເສັ້ນນີ້ມີຢູ່ເຖິງສອງສ່ວນສາມຂອງຊ່ວງ rev, ແລະເມື່ອເກີນຂີດຈໍາກັດນີ້, Super Adventure S ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຕົວຈິງຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສັ່ນ, ດຶງ, ຢູ່ໃນເກຍທີສາມກົດໃສ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງແລະໂດຍທົ່ວໄປມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແຂ່ງຂັນ "ເຄັ່ງຕຶງ". ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເພີ່ມເຕີມທີ່ KTM ປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍາຂອງ ຄຳ ຂວັນຂອງມັນ.

ໂດຍບໍ່ມີການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນແງ່ຂອງການອອກກໍາລັງກາຍແລະຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງພົບວ່າທັງພື້ນທີ່ແລະຕໍາ ແໜ່ງ ເຂົ້າກັນໄດ້ດີຫຼາຍ. ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງ ergonomics ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເວລາຂີ່, ພວກເຮົາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍນັ່ງໄດ້ດີກັບລົດຖີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍການຕັ້ງບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການພະຈົນໄພ Super ນັ່ງຢູ່ເທິງລໍ້ 19 ນິ້ວຢູ່ທາງ ໜ້າ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະວັງວ່າມັນຊ້າກວ່າແລະມີຄວາມຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ກວ່າເມື່ອໂດດຈາກຄວາມຊັນໄປຫາຄວາມຄ້ອຍຊັນກວ່າຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ, ເຊິ່ງຢືນຢູ່ໃນຂອບຂອງລໍ້ 17 ນິ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຈັກຍັງເປັນການປະນິປະນອມ.ອັນທີ່ເປັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງພາກສ່ວນທີ່ມັນຂຶ້ນກັບ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນມີບັນຫາຫຍັງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຈົ້າຈະບໍ່ຊ້າລົງ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນຢູ່ໃນລໍາດັບບາງສ່ວນຂອງງໍທີ່ປິດແລະຄົມຈະບໍ່ເລິກເກີນໄປ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ບາງໂຄ້ງຈະຕ້ອງຖືກແຍກດ້ວຍເບກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເສັ້ນທາງສົມບູນແບບ, ໄຟອັນຕລາຍ Super S ຈະເຂົ້າໄປໃນທາງລ້ຽວແລະເລິກຫຼາຍ. ໂຄງຮ່າງອັນດີເລີດ, ຊັດເຈນແລະແຂງແກ່ນບວກກັບການລະງັບການຕອບສະ ໜອງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃນຕົວເອງສູງ, ຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃນຕົວເອງໃນຜູ້ຂັບຂີ່. ໃຫຍ່.

ຄວາມສົມດຸນຂອງລົດຖີບ, ບວກໃສ່ກັບການລະງັບທີ່ຈັບຄູ່ກັນ, ຍັງໃຫ້ການຈັດການທີ່ບໍ່ມີການດູແລສູງສຸດແລະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການແກະສະຫຼັກ. ແນ່ນອນວ່າພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຈະຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຢາງລົດ, ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງອັດຕາສ່ວນເກຍແລະການສົ່ງພະລັງງານໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Super Adventure S ນີ້ອາດຈະເປັນລົດ SUV ທີ່ຈິງຈັງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍເສດດິນຈີ່, ມັນເຄື່ອນຍ້າຍເກືອບຄ້າຍຄືກັບທາງປູຢາງ, ແລະຢູ່ເທິງສ່ວນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງດິນຊາຍ, ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຍັງໃຊ້ທິດທາງຮາບພຽງຫຼືຈິນຕະນາການກັບຢາງລົດເມື່ອມີການເພີ່ມແກັດໃສ່ພື້ນດິນເພື່ອໃຫ້ມີແຮງດຶງດູດທີ່ດີກວ່າ. ໃນໂmodeດ Offroad, ລໍ້ດ້ານຫຼັງສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລໍ້ ທຳ ອິດໄດ້ສອງເທົ່າ, ອັນນີ້meansາຍຄວາມວ່າບາງສ່ວນທາງຫຼັງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້., ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ລໍ້ດ້ານຫຼັງສາມາດລັອກໄດ້ດ້ວຍເບກ. ດີ, ຜູ້ທີ່ຮູ້ແທ້ have ມີເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນໃນໂຄງການ Rally.

ສະຖານທີ່ຂອງຖັງສາມສ່ວນຍັງເຮັດໃຫ້ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈັກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະເວລາຂັບລົດຊ້າ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າເກີນຈິງຖ້າຂ້ອຍຂຽນອັນນັ້ນອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມແປກໃthis່ອັນນີ້, ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນລົດຈັກລໍາດັບໂດຍກົງຈາກພະແນກແຂ່ງລົດ, ພະຈົນໄພ Super, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ແລະນໍ້າ ໜັກ ຂອງມັນ, ມັນສະຫຼາດແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຄືກັບນັກມວຍຊາວບາເວເຣີຍທີ່ດີເລີດ.

ວ່າໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ, suspension ສະຫນອງການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບການຂັບລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າວ່າທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຕັ້ງຄ່າອັດຕະໂນມັດ. ການປັບຕົວຂອງ suspension ກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຈຸດແມ່ນໄວແລະມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທົດລອງທາງເລືອກອື່ນ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະເລືອກທາງເລືອກ "ສະດວກສະບາຍ" ເປັນຄໍາແນະນໍາ. ແນ່ນອນວ່າ, ໂຄງການກິລາຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຢ່າງສົມບູນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະດວກສະບາຍ. ອາດຈະເsuitableາະສົມກັບບາງພາກ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນforົດມື້.

ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຄຳ ເຫັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກປະມານ 300 ໄມລ is ແມ່ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງເລັ່ງດ່ວນ. ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງຄ່ອງຕົວ, ຖືກຕ້ອງແລະວ່ອງໄວ, ແຕ່ລັກສະນະຂອງມັນບໍ່ສົມບູນແບບຢູ່ໃນໂRດ RPM ທີ່ສູງກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນມັກດູແລການກະຕຸກແລະແມ້ກະທັ້ງການຕິດຂັດເກຍ. ຕົກລົງ, ເຄື່ອງເລັ່ງດ່ວນແມ່ນອາໄສເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍເຊື່ອວ່າບັນຫານີ້ຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຖ້າຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍຖືກແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ຊື້.

ກ້າວ ໜຶ່ງ ກ່ອນການແຂ່ງຂັນບໍ?

ສໍາລັບປີຕົວແບບ 2021, Super Adventure S ຍັງໄດ້ຮັບລາງວັນອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນດ້ານເອເລັກໂທຣນິກຂໍ້ມູນ. ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ນີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ ໜ້າ ຈໍສີ TFT ຂະ ໜາດ 7 ນິ້ວໃnew່ທີ່ຂ້ອຍສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນປະຈຸບັນມີປະສິດທິພາບດີກວ່າດ້ານອື່ນ graphics ທັງດ້ານຮູບພາບແລະຄວາມໂປ່ງໃສ. ຂະນະດຽວກັນໄປສໍາລັບການທໍາງານຂອງການຊີ້ນໍາແລະການຄວບຄຸມເມນູ, ທີ່ມີຄວາມງ່າຍຂອງຕົນແມ່ນປະຕິບັດ. ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງສາມສິບກິໂລແມັດ, ພວກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າເກືອບເປັນຕາບອດ... ຂ້ອຍຍັງຊອກຫາປຸ່ມລັດສອງອັນເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ໄດ້ງ່າຍຫຼາຍ. ຊຸດຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບຄົນຂັບໂດຍສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານເກືອບຈະ ສຳ ເລັດ, ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແອັບພລິເຄຊັນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, ການ ນຳ ທາງແລະຂໍ້ມູນ ສຳ ຄັນອື່ນ other ສາມາດຖືກເອີ້ນຂຶ້ນເທິງ ໜ້າ ຈໍໄດ້. ສູນຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມທັນສະໄ and ແລະປະຕິບັດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງສາມາດຕ້ານກັບຮອຍຂີດຂ່ວນແລະບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບແສງຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຍັງລວມຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ປຸ່ມໃກ້ຄຽງ 'KTM Race On'ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະຫັດແລ້ວ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການສົ່ງສັນຍານທາງໄກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຈາກກະແຈໄປຫາລົດຈັກ. ວິທີການທີ່ໂຈນລັກລົດຈັກໃຊ້ກັບຄອມພິວເຕີໂນດບຸກແລະເຄື່ອງແປງສັນຍານຈະຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໂດຍການກົດປຸ່ມໃດນຶ່ງ. ງ່າຍດາຍ; ເມື່ອກົດປຸ່ມ, ກະແຈຢຸດການສົ່ງສັນຍານ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດ“ ຖືກລັກ” ແລະສົ່ງຕໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍກັບກະແຈ.

ຍັງມີມູນຄ່າພິຈາລະນາ

ໃນລຸ້ນປະຈຸບັນ, KTM 1290 Super Adventure S ແມ່ນແນ່ນອນລົດຈັກທີ່ຄວນພິຈາລະນາ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ລົດຈັກປະເພດນີ້. KTM ເວົ້າວ່າດ້ວຍປ້າຍລາຄາ "ເຢຍລະມັນ" ຂອງ ,18.500 XNUMX, ມັນເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນໃນແງ່ຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້. ດີ, ຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍແມ່ນມີຄວາມສະເພາະເຈາະຈົງໃນດ້ານລາຄາແລະ ໜ້າ ທີ່, ແຕ່ອັນ ໜຶ່ງ ອາດຈະບໍ່ຄາດວ່າຈະມີການບ່ຽງເບນທີ່ສໍາຄັນຈາກຄໍາຖະແຫຼງ "ສີສົ້ມ". ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ, ຮາດແວ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, workີມືແລະອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ KTM ເປັນຕົວແທນປະເພນີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Super Adventure ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນຈິດໃຈຂອງຕົນທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ - ພ້ອມທີ່ຈະເຊື້ອຊາດ.

ການຄວບຄຸມ cruise Radar - ເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຍັງຄອຍຖ້າຕໍ່ໄປເຖິງວັນທີ່ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍ radar ຍັງພົບເຫັນບ່ອນຢູ່ໃນສອງລໍ້. ໂອກາດແມ່ນ, ເຈົ້າແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົງໄສເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃ່ນີ້. ມີ ຄຳ ຖາມເກີດຂຶ້ນວ່າມັນທັງworksົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ແນວໃດ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງລົງຢ່າງຮຸນແຮງແນວໃດ, ແລະຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າການຄວບຄຸມເຮືອເຂົ້າມາແຊກແຊງແລະປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມແລະບໍ່ມີຄວາມສົມດຸນ.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. Radar cruise control ໃນລົດຈັກບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ອຸປະກອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງທ່ານງ່າຍຂຶ້ນ. ໃນ KTM, ມັນແລ່ນລະຫວ່າງ 30 ຫາ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນຢ່ານັບວ່າມັນຈະຊ້າລົງແລະຊ່ວຍຊີວິດຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຈົ້າແນ່ນອນຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ.

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ໄວວ່າການຫຼຸດຄວາມໄວແລະການເລັ່ງທັງactuallyົດໃນຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມເຮືອລ່ອງເຮືອເລີ່ມປະຕິກິລິຍາຕາມຄວາມຕ້ອງການເມື່ອອຸປະສັກທີ່ເຈົ້າໃກ້ເຂົ້າມາຢູ່ໄກຈາກເຈົ້າ 150 ແມັດ, ເຊິ່ງພື້ນຖານພຽງພໍທີ່ຈະປັບຄວາມໄວຂຶ້ນກັບອຸປະສັກຫຼືເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. ເມື່ອເຈົ້າເປີດໄຟສັນຍານລ້ຽວກ່ອນການຂ້າມ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ບໍ່ຮັບຮູ້ອຸປະສັກທີ່ໃກ້ຈະເຂົ້າມາວ່າເປັນອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ສະນັ້ນເຈົ້າຈົ່ງຢູ່ຢ່າງສະຫງົບແລະຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່steadyັ້ນຄົງເພື່ອເອົາຊະນະລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຈົ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າຢ້ານອຸປະສັກທີ່ອາດຈະປາກົດຢູ່ທາງຍ່າງຫຼືຕາມທາງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, radar ກວດພົບອຸປະສັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປໃນທິດທາງດຽວຂອງການເດີນທາງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຮັບຮູ້ຍານພາຫະນະທີ່ຈະມາເຖິງວ່າເປັນອຸປະສັກ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຂັບຜ່ານການຕັ້ງຖິ່ນຖານບ່ອນທີ່ຄົນຍ່າງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະທາງຍ່າງ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກະທົບກັບການເຮັດວຽກຂອງ radar.

ການຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນເກືອບຄືກັນແລະງ່າຍດາຍຄືກັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອມາດຕະຖານ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດເລືອກລະດັບຄວາມອ່ອນໄຫວໄດ້.

ຢູ່ລຸ່ມເສັ້ນ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈກັບຄວາມແປກໃ່, ສະນັ້ນຂ້ອຍຄິດວ່າຜູ້ທີ່ສາບານໃນການ ນຳ ໃຊ້ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຈະມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar. ໄລຍະເວລາຕິດຂັດ, ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນສະພາບຈິດໃຈໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າໄດ້ປະໄວ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຄວບຄຸມລົດຈັກໄປຍັງໂປຣແກມຄອມພິວເຕີ, ຜ່ານໄປໄວພໍສົມຄວນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແປກໃ່ຢູ່ໃນໂລກຂອງລົດຈັກປາກົດວ່າຫຼາຍກວ່າສິບປີຕໍ່ມາຫຼາຍກວ່າໃນລົດ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດແນະ ນຳ ບາງຄັ້ງວ່າເປັນຄົນມັກຂັບຂີ່ລົດຈັກມາໂຮງຮຽນຂອງຄົນຂັບລົດຈັກ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເຣດາເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ອ່ອນໂຍນ, ທົນທານແລະສະດວກສະບາຍຄືກັບ KTM (ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນຄືກັນກັບ BMW Motorrad ແລະ Ducati) ໃນລົດໃດ ໜຶ່ງ.