ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ: ໄປທາງນອກ 200 ກິໂລແມັດດ້ວຍ KTM 1290 Super Adventure R ແລະ KTM 1090 Adventure R

ໂດຍວິທີທາງການ, KTM ຢຸດເຊົາການພັດທະນາລົດຖີບ enduro ໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແລະໃຊ້ຄໍາວ່າ enduro ຢ່າງຮຸນແຮງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນໂລກໃນກິລາ enduro ແລະ Dakar Rally, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊະນະສະຖິຕິ 16 ປີ! ເມື່ອເຊື້ອເຊີນຕົວແບບທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາປະມານ Zadar, ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ: "ເອົາອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ off-road ແລະຢ່າລືມຖົງນ້ໍາ". ຕົກລົງ, ສຽງດີ! Enduro ເປັນກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງທີ່ຂ້ອຍມັກ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບພື້ນດິນເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະນັ່ງຢູ່ເທິງສັດເດຍລະສານ 200kg ພຽງແຕ່ໃສ່ຢາງລົດ off-road.

ເຄື່ອງRາຍ R forາຍເຖິງການບິນທີ່ດີກວ່າ, ການລະງັບດົນກວ່າ, ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າແລະເກີບທີ່ເsuitableາະສົມ.

ສໍາລັບ 1290 Super Adventure R ແລະ 1090 Adventure R, KTM ໄດ້ເອົາແບບ R-rated ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊື່ເພື່ອເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງນອກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນລໍ້ຈັບ, ເພີ່ມການລະງັບ, ແລະເພີ່ມການເດີນທາງຈາກ 200 ມມມາເປັນ 220 ມມ. . ກ່ອນອື່ນtheyົດ, ພວກມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂອບແລະຢາງລົດທີ່ໃຊ້ນອກທາງທີ່ມີໂປຣໄຟລ off ທາງນອກທີ່ມີ 21 ນິ້ວຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 18 ນິ້ວຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ນັ້ນແມ່ນມັນ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັດຊະຍາຢູ່ທີ່ນີ້, ໃນຂະ ໜາດ ເຫຼົ່ານີ້ເຈົ້າຈະພົບເກີບທີ່ເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄປທະເລຊາຍຫຼືຕົມ.

ມັນຍັງຫມາຍເຖິງການຈັດການໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າຢາງຫນ້າແຄບເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍແລະຊ່ວຍໃຫ້ການຫັນແຫຼມທັງໃນແລະ off-road. ແນ່ນອນ, ເນີ້ງໄປເທົ່າທີ່ພື້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ - ຢາງລົດໃນແບບທີ່ມີປ້າຍຊື່ Sueper Adventure 1290 S ແລະ Adventure 1090 ຍັງຄົງບໍ່ແລ່ນ.  

ພວກເຂົາເຈົ້າຂັບເຄື່ອນຄື enduro ໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຢາ steroids

ຢາງລົດທີ່ມີທ່ອນໄມ້ໃຫຍ່ແລະແຂງແຮງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ໃນການຊຸມນຸມຂອງດາກາ, ແລະເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຢູ່ກັບທາງປູຢາງເຊັ່ນກັນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຄືກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າປະກົດຕົວແທ້ only ພຽງແຕ່ເມື່ອມີຊາກຫັກພັງ, ດິນຊາຍແລະແຜ່ນດິນຢູ່ໃຕ້ລໍ້. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງວົງວຽນ 200 ກິໂລແມັດທີ່ນໍາຈາກ Zadar ຜ່ານສວນອະງຸ່ນແລະທົ່ງນາໄປຫາເມືອງ Velebit, ບ່ອນທີ່ມີເສັ້ນທາງຊາກຫັກພັງຢູ່ທາງ ເໜືອ ຂອງປ່າໄມ້ລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່, ຂ້ອຍຂ້າມຈາກບ່ອນ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຫຼາຍ times ບ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ມີຈັກສອງສາມ ກິໂລແມັດຂອງ asphalt ພາຍໃຕ້ການຂັບລົດ.

ແນ່ນອນ, KTM ຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບການ ນຳ ໃຊ້ບ່ອນທີ່ຄູ່ແຂ່ງຄົນອື່ນ most ບໍ່ໄດ້ໄປຕໍ່ໄປ. ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາຂັບຂີ່ຂະ ໜານ ຮ້ອຍທີ່ປອດໄພໄປຫາເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະຍິ່ງດີກວ່າເມື່ອເສັ້ນທາງນີ້ນໍາໄປສູ່ອ່າວບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄົນຢູ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນຕາມເສັ້ນທາງຊື່ໄປຫານໍ້າ. ທຳ ອິດ, ການປີນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຕາມທົ່ງຫຍ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂງ່ນຫີນ, ແລະຈາກນັ້ນເປັນການສືບເຊື້ອສາຍຍາວຢູ່ຕາມແຄມ,ັ່ງທະເລ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດີແລ້ວກັບການເຊາະເຈື່ອນຕະຫຼອດທາງໄປສູ່ທະເລ. ຂ້ອຍເປັນຫ່ວງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຖ້າຂ້ອຍຈະສາມາດປີນຂຶ້ນຄ້ອຍໄດ້ອີກ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຍ້ອນການລະງັບແລະໄລຍະຫ່າງທີ່ດີຈາກພື້ນດິນ, ແລະໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກເກີບປິດທາງທີ່ເonາະສົມກັບລໍ້. ຄວາມສຸກຢູ່ໃນຫາດຊາຍຊາຍແມ່ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຕອນທໍາອິດຂ້ອຍຢ້ານດິນຊາຍອ່ອນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຈົມລົງເລິກພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ກົດປຸ່ມ pedal ອາຍແກັດຢ່າງແຮງ, ລຸກຂຶ້ນແລະບີບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕີນຂອງຂ້ອຍ, ແລະເມື່ອປ່ຽນນໍ້າ ໜັກ ກັບຄືນ, ຂ້ອຍໂຫຼດລໍ້ດ້ານຫຼັງຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງດຶງດູດທີ່ດີ. ແລະດ້ານ ໜ້າ ກໍເບົາບາງລົງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການໄຖດິນຢູ່ໃນດິນຊາຍອີກຕໍ່ໄປ. ໂອ້, ບ້າ, ເມື່ອຂ້ອຍຕິດຈາກທີສອງຫາທີສາມ, ແລະຄວາມໄວສູງຂຶ້ນຈາກ 80 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຍອດຢ້ຽມ.

ຫຼັງຈາກຮຽນຮູ້ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມ, ເຈົ້າສາມາດຂີ່ດິນຊາຍໄດ້ສອງສາມຮອບ, ລົດຈັກທັງສອງຄັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍthatັ້ນໃຈວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທາງນອກ. ຈາກcoastັ່ງທະເລໄປຫາແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການປີນພູທີ່ສັ້ນແຕ່ຊັນຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ຫຍາບຄາຍ, ແລະທັງIົດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດແມ່ນໄດ້ຮັບໄລຍະທາງຕໍ່າສຸດໃນເກຍທີສອງແລະຈາກນັ້ນປີນຂຶ້ນຄ້ອຍຊັນດ້ວຍແຮງບິດ.

ຄວາມຮູ້ສຶກພໍໃຈແມ່ນແຂງແຮງຫຼາຍ. ຂ້ອຍຂັບມັນຢູ່ໃນ KTM ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນການພະຈົນໄພ Super 1290 R, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ Pole ມີວຽກທີ່ງ່າຍກວ່າໃນຂະນະທີ່ລາວຂັບລົດໄຟອັນຕລາຍ 1090 R, ເຊິ່ງເປັນຮົ່ມທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ.

Dilemma: ອັນໃດດີກວ່າ - Super Adventure R ຫຼື Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R ເປັນນາຍຈ້າງໃຫຍ່, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກຢ່າງ, ມັນສາມາດແລ່ນໄດ້ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊາກຫັກພັງແລະກອບແລະ suspension ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້. ຢາງລົດເສຍພາສີໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ໂຊກດີ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຖີບ 217 ກິໂລຂຶ້ນໄປເຖິງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍຈາກໂປແລນກໍ່ມີສອງຂໍ້ບົກພ່ອງໃນມື້ນັ້ນ. ໂງ່ນຫີນແຫຼມ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຖີບແລະຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມຖີ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ suspension ທີ່ດີເລີດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການຂີ່ລົດຖີບແບບນີ້ ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ປັບຄວາມໄວຕາມພູມສັນຖານ, ມັນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢາກໄປບ່ອນໃດ. ມີການປ້ອງກັນລົມຫນ້ອຍກວ່າໃນແບບ S, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາໃນພາກສະຫນາມ, ທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນ. ສໍາລັບການຂັບລົດທາງດ່ວນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະພິຈາລະນາເປັນ windshield ສູງ. ອັນທີ່ເຫມາະກັບມາດຕະຖານແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໃນລະດັບຄວາມສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ້າຈໍດິຈິຕອນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນແມ່ນ KTM ຢູ່ເທິງສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງເລືອກຂອງໂປລແກລມເຄື່ອງຈັກ, ການປັບຕົວຂອງການຕັ້ງຄ່າແລະເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນແມ້ກະທັ້ງລົດຈັກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສະຫນາມ, ແມ່ນ 1090 Adventure R. ມັນຮູ້ສຶກເບົາຫຼາຍໃນມື, ເນື່ອງຈາກມະຫາຊົນຫມຸນນ້ອຍລົງໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າມັນມີພະລັງງານຫນ້ອຍເກີນໄປ. (ເຄື່ອງຈັກແລະ shaft ແມ່ນອັນດຽວກັນ). Hey, 125 “ມ້າ” ຢູ່ຕາມຖະຫນົນຫຼືໃນພາກສະຫນາມແມ່ນມີຫຼາຍ, ຫຼືແທນທີ່ຈະພຽງພໍ! ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຫລິ້ນກັບມັນ, ແລະຕອນເປັນເດັກນ້ອຍຂ້ອຍເຄີຍແຕ້ມເສັ້ນໃນດິນຊາຍດ້ວຍລໍ້ຫລັງຂອງຂ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເຊິ່ງບາງຄັ້ງເຈົ້າຕ້ອງຊ່ວຍຕົວເອງດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄົ້ນຫາໃນວັນພັກສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພູໃກ້ຄຽງແລະເສັ້ນທາງປູຢາງບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ບ່ອນນັ້ນ, ຢ່າຕົກໃຈ, ພຽງແຕ່ເປັນການຜະຈົນໄພທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. Off-road ABS, ການຄວບຄຸມການເລື່ອນລໍ້ຫລັງແລະໂຄງການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.

ສະນັ້ນສໍາລັບການຜະຈົນໄພອັນຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ, ຂ້ອຍຈະເລືອກອັນນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ.

ແລະຂ້ອຍຈະເລືອກການພະຈົນໄພ Super 1290 R ສໍາລັບການເດີນທາງສໍາລັບສອງຄົນທີ່ມີກະເປົlargeາເດີນທາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະປີ້ຜ່ານພູເຂົາທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ປູຢາງແລະ, ແນ່ນອນ, ລືມເສັ້ນທາງປູຫີນ. ລົດຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພລ້າສຸດທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ທັງທາງຖະ ໜົນ ແລະທາງນອກ. ນອກນັ້ນຍັງມີໄຟ LED ທີ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ, ແລະຊຸດຂອງອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າແພກເກດຖະ ໜົນ, meansາຍຄວາມວ່າເບຣກມືສໍາລັບການເລີ່ມຂຶ້ນພູ, ການຕ້ານການຟື້ນຕົວແລະການລັອກລໍ້ຫຼັງກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວເຂົ້າເມື່ອທ່ານປ່ອຍຄັນເລັ່ງແລະລວດໄວຫຼືສອດຄ່ອງກັບອັນນີ້. ໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ວຍຂອງພວກເຮົາເພື່ອເອົາຊະນະທັງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະໃນລະຫວ່າງການເບຣກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນຂອງເຈົ້າຜ່ານລະບົບ KTM My Ride, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດເຫັນວ່າໃຜກໍາລັງໂທຫາເຈົ້າຢູ່ ໜ້າ ຈໍຫຼືໂທຫາເຂົາເຈົ້າເອງ.

ມັນເປັນລົດຈັກຜະຈົນໄພທີ່ທັນສະໄ and ແລະເຕັກໂນໂລຍີສູງສຸດ. ດ້ວຍໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 15.000 XNUMX ກິໂລແມັດ, ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາລົດຈັກທັງສອງຄັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດຈາກສະໂລເວເນຍໄປຫາດາກາແລະກັບຄືນໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າຍັງມີສອງສາມພັນກິໂລແມັດເພື່ອໄປເຖິງການບໍລິການຕໍ່ໄປ.

ການຂາຍ: ໂທລະສັບ Axop Koper: 30 377 334 ໂທລະສັບ Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

ລາຄາ: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavcic ຮູບພາບ: Martin Matula