ພວກເຮົາຜ່ານໄປແລ້ວ: Bridgestone Battlax Hypersport S21

ມັນເປັນຢາງລົດທີ່ພັດທະນາດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີລ້າສຸດແລະເປັນສູນທົດສອບໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຈໍາລອງແລະວິເຄາະສະພາບຄວາມເປັນຈິງຂອງໂລກໃນເສັ້ນທາງຫຼືຖະ ໜົນ. ຜະລິດແລະພັດທະນາສະເພາະສໍາລັບລົດຖີບກິລາທີ່ທັນສະໄ of 200 "ແຮງມ້າ", ມີລະບົບຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງຕ້ານການເລື່ອນແລະເອເລັກໂຕຣນິກ ABS. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງລໍ້ດ້ານຫຼັງມີໂປຣໄຟລ ider ທີ່ກວ້າງກວ່າຫຼືຕັດສ່ວນໄດ້ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງເຮືອນຍອດຂອງມັນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີພື້ນຜິວຮອງຮັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫ້າສາຍແອວທີ່ມີຄວາມແຂງແລະຢາງປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງແລ່ນອ້ອມຮອບຂອງເຄື່ອງຢຽບ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ທາດປະສົມນີ້ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ແລະການຈີກຂາດຫຼາຍຂຶ້ນແລະການສົ່ງແຮງພິເສດ, ການເລັ່ງແລະການຊ້າລົງພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະ ໜອງ ຄວາມ ໜຽວ ໜ້ອຍ ກວ່າ 30 ເປີເຊັນຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທາງປູຢາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ S36 Evo ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເຖິງ 20 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກໍພິສູດໄດ້ວ່າເປັນຢາງທີ່ດີສໍາລັບຖະ ໜົນ ໃນສະພາບທີ່ປຽກ. ໄມເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງແຮງດຶງດູດ ໜ້ອຍ ລົງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ. ຄວາມຄ້ອຍຊັນຢູ່ໃນເຂດກາງ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນກະແຈເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມໄວຫຼືການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພໄປສູ່ເສັ້ນໄຊໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງ serpentines. ຢູ່ໃສ? ລົດຈັກທຸກມື້ນີ້ມີເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທັງmakeົດເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຢາງບໍ່ໄດ້ລື່ນ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຖ້າມັນດີມັນຈະໃຫ້ແຮງດຶງດູດທີ່ດີແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງການລ້ຽວເຂົ້າທາງໄດ້ໄວແລະຢູ່ ເໜືອ ການຄວບຄຸມທັງmoreົດທີ່ມີຄວາມປອດໄພກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ຂອບຂອງຢາງແມ່ນສາຍແອວສຸດທ້າຍ, ແຄບລົງເລັກນ້ອຍທີ່ໃຫ້ແຮງດຶງແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດຖີບຢູ່ຄ້ອຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນຢາງລົດດ້ານຫຼັງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເອົາສາມສູດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສານປະສົມຢາງທີ່ຍັງອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍຊິລິກາເນື່ອງຈາກຂະບວນການຜະລິດທີ່ທັນສະໄ,, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຍຶດໄດ້ດີ. ຢາງດ້ານ ໜ້າ ມີຂໍ້ມູນຫຼືສ່ວນເຮືອນຍອດແຄບ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ສຽງນີ້ບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂັບລົດຂ້າມທາງແລ່ນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຢ່າງໄວວ່າ Bridgeston ໄດ້ຄິດຜ່ານແລະທົດສອບການປ່ຽນແປງນີ້ເປັນຢ່າງດີ. ດ້ານຕັດທີ່ແຄບກວ່າໃຫ້ການຈັດການທີ່ດີກວ່າ, ຢາງລົດເຂົ້າໄປໃນການລ້ຽວໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະປະທັບໃຈດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດດ້ວຍການຍຶດພູທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງທິດທາງທີ່ແນ່ນອນ. ຢາງລົດດ້ານ ໜ້າ, ກົງກັນຂ້າມກັບດ້ານຫຼັງ, ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍສານປະສົມສອງປະເພດ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຢາງແມ່ນຍາກກວ່າຫຼາຍກິໂລແມັດ, ແລະຢູ່ດ້ານຊ້າຍແລະດ້ານຂວາມັນຈະອ່ອນກວ່າ ສຳ ລັບການຈັບສູງສຸດໃນທຸກສະພາບການ. ແມ່ນແຕ່ການເບຣກໃນຕອນທ້າຍຂອງການລ້ຽວ, ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນຄ້ອຍເລິກ, ບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດ. ຂ້ອຍຍັງກ້າທົດລອງທັງthanksົດຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ ABS ກິລາທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນ Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale ແລະ BMW S 1000 R roadster. ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງດຽວທີ່ປາຍທາງດ້ານ ໜ້າ ລື່ນຫຼືເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ມີພຽງແຕ່ຂອບເຂດໃນຫົວຂອງຂ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍເບກຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຄ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຢາງຫຼັງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງ ໜັກ ຢູ່ໃນເກຍທີສອງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຂົ້າມາແຊກແຊງຢູ່ສະເimmediatelyີແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຕົກລື່ນຕື່ມອີກ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມທັງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫຼັງ! ດ້ວຍ 200 ມ້າພາຍໃຕ້ກົ້ນຂອງທ່ານໃນ Yamaha R1M ແລະ Kawasaki ZX 10R, ການເລັ່ງເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເອົາລົດຖີບອອກຈາກແຈໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ແມ່ນຄວາມມ່ວນ adrenaline ບໍລິສຸດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich, ຮູບ: ໂຮງງານ