ພວກເຮົາກວມເອົາ: EM Sport - ການທົດສອບໄຟຟ້າ - ມັນເປັນກິລາມໍເຕີ້ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຄັ້ງທໍາອິດຂອງອະນາຄົດບໍ?

ພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວ scooters ໄຟຟ້າ, enduro ໄຟຟ້າແລະລົດຈັກ supermoto ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, KTM Freeride, ການທົດລອງໄຟຟ້າສາມາດປຽບທຽບກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ພວກເຂົາຖືກຕ້ອງໃນການທົດລອງ, ຢູ່ໂຮງງານຜະລິດ Oset, ພວກເຂົາເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈື່ຈໍາວ່າໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການທົດສອບຂອງເດັກນ້ອຍ, ບາງທີນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ niche ໃຫມ່ເປີດຂຶ້ນສໍາລັບການຂັບລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ. ແລະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ສູນ.

ສໍາລັບ 8.600 ເອີໂຣສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ແລະອຸປະກອນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບປະເທດເພື່ອນບ້ານ

ລາຄາ, ແນ່ນອນ, ເປັນອຸປະສັກອັນດັບຫນຶ່ງຕໍ່ຄວາມນິຍົມ, ຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີຍັງມີລາຄາແພງ. ແຕ່ຢ່າງຊ້າໆແລະຄົງທີ່ລາຄາກໍາລັງເຂົ້າຫາຈຸດທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມຫນ້າສົນໃຈ. ການທົດສອບໄຟຟ້າໂດຍຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງ ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ ອອກແບບແລະຜະລິດລົດຈັກຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການອອກແບບແບບໂມດູນ, ນອກເຫນືອຈາກຮຸ່ນທົດລອງ, ພວກເຂົາຍັງສະເຫນີແບບຈໍາລອງ supermoto ແລະ enduro ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນນັກທົດລອງແບບດັ້ງເດີມແທ້ໆແລະຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໂດດລົງເທິງຫນ້າຜາຫ້າຕີນແລະພຽງແຕ່ຕົກລົງຈາກມັນໄດ້ດີ, ຂ້ອຍບໍ່ມີທາງເລືອກນອກ ເໜືອ ຈາກເຊື່ອຕາຂອງຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງວິດີໂອຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໃຊ້ການທົດສອບໄຟຟ້າ. . ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໂດດ​ຂ້າມ​ແລະ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​, ການ​ທົດ​ສອບ​ໃນ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ຫຼື​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຫນາມ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ທີ່​ສ້າງ​ໂດຍ​ປອມ​. ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນ Severin Sajevec, ຜູ້ບຸກເບີກຊາວສະໂລເວເນຍທີ່ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ Electric Motiona (ນອກ ເໜືອ ຈາກສະບັບ beta ຂອງອິຕາລີ), ໃນການທົດລອງ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຂ້ອຍຈະຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມຫຼັກສູດຂອງລາວຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຊ້ປະມານ. ລົດຈັກທີ່ມີທ່າແຮງຢ່າງເຕັມທີ່. ສໍາ​ລັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​. ແຕ່ການເດີນທາງສັ້ນໆແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ.

ຕອນບ່າຍທີ່ດີຂອງການພັກຜ່ອນແລະການອອກກໍາລັງກາຍໃນສວນຫລັງຫຼືສວນສະເກັດສະເກັດ

ຂ້ອຍເຫື່ອອອກຢ່າງແຮງ, adrenaline ກໍາລັງໄຫລຖ້ວມຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍ, ອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍແມ່ນ skyrocketing ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບທາງບວກຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນລົດຖີບທົດລອງຢ່າງຫນ້ອຍອີກສາມມື້. ຈິນຕະນາການແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການເກືອບບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອດໍາເນີນການ. ບໍ່ມີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ມີສ່ວນປະສົມ, ບໍ່ມີສຽງເຄື່ອງຈັກ. ແບັດເຕີຣີຖືກສາກ, ເປີດມັນ ແລະໄປ. ງຽບ, ບໍ່ມີສຽງ, ບໍ່ມີຄວັນສີຟ້າ, ບໍ່ມີມົນລະພິດໂດຍກົງ.

ເກຍກະປຸກມີເກຍດຽວ, ບໍ່ມີເກຍເກຍເລີຍ, ແລະມີເບກຕີນຫຼັງດ້ານຂວາຄືກັບລົດຈັກທົ່ວໄປ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າເຂົາເຈົ້າຈັດການກັບ clutch ແນວໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີ lever ຄືກັບລົດຈັກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນເປັນການສະຫຼັບເພື່ອປິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີ brushless ທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເມື່ອທ່ານດຶງ lever, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຫ້າມລໍ້ແຂງພິເສດໃນລໍ້ຫລັງ. ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຮູ້ສຶກແລະສ່ວນຕົວຂ້ອຍຈະມີຄວາມສຸກກັບ clutch ຄລາສສິກຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ. ມໍເຕີໄຟຟ້າດໍາເນີນການໃນສີ່ໂຄງການທີ່ທ່ານກໍານົດຕາມຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງທ່ານ - ຈາກພະລັງງານປານກາງຫຼາຍແລະລະດັບຄວາມຍາວເຖິງແຮງບິດສູງສຸດແລະການຕອບສະຫນອງເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການຂັບເຄື່ອນໄດ້ພິສູດວ່າອົງປະກອບແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລົດຖີບທົດລອງທີ່ທັນສະໄຫມ. Suspension, ຫ້າມລໍ້, ກອບ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກດີຮ່ວມກັນ. ພາດສະຕິກຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ sag ຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຄັ້ງທໍາອິດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາຍັງຄົງເປັນຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບພື້ນຖານເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 7.600 ເອີໂຣ, ດ້ວຍ homologation ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງມັນມີມູນຄ່າ 500 ເອີໂຣ, ແລະຮຸ່ນກິລາ, ຄືກັບແບບທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 8.600 ເອີຣົບ.

ໄຟຟ້າໃນການທົດລອງ? ແນ່ນອນ, ກະລຸນາ. ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກທັງຫມົດໃນປະຈຸບັນແລະ, ຖ້າຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາພາດໄລຍະຫ່າງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໂດຍການສາກດຽວ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາແກ້ໄຂນີ້ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໃນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະແບດເຕີລີ່, ດີກວ່າ.

Petr Kavchich

ຮູບ: СашаКапетанович