Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
ເນື້ອໃນ
- ວີດີໂອ
- ຮູບສຳລັບເດັສທັອບ
ໃນຕອນທໍາອິດມັນແມ່ນ coupe (ຕໍ່ມາສະບັບ limousine ຍັງປາກົດ), ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1954 ຫຼືຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ແນ່ນອນ, ລົດກິລາ, ຕາມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Alpha, ຍັງຄົງຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບສິບເອັດປີ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍກວ່າສິບປີຂອງຄວາມຫວ່າງເປົ່າປະຕິບັດຕາມ.
ໃນປີ 1977, Giulietta ໃຫມ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ບໍ່ຄືກັບເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຈິດໃຈ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນຄລາສສິກ, ບໍ່ມີຫຍັງ (ໂດຍມາດຕະຖານ Alfina) ກິລາ sedan (ຍົກເວັ້ນຊຸດ Turbodelta ທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍ). ເຖິງແມ່ນວ່າ Juliet ນີ້ກໍ່ບໍ່ທົນທານຫຼາຍ (ບໍ່ແມ່ນລົດຫຼາຍເທົ່າກັບຊື່ຂອງມັນເອງ), ດັ່ງທີ່ນາງເວົ້າວ່າ goodbye ໃນປີ 1985, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກລຸ້ນຫນຶ່ງ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 15 ປີຂອງຄວາມຫວ່າງເປົ່າ, ຈົນກ່ວາ Juliet ໃຫມ່. ຊື່ແມ່ນ reminiscent ຂອງ predecessors ຂອງຕົນ, ແຕ່ Giulietta ໃຫມ່ມີຫນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບພວກເຂົາ - ເວລານີ້ມັນເປັນລົດຄລາສສິກຫ້າປະຕູ wagon ຄອບຄົວ. ຫ້ອງຮຽນກ໊ອຟ, ດັ່ງທີ່ຄົນທ້ອງຖິ່ນເວົ້າ (ແລະສໍາລັບແຟນ Alfa, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ).
ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, Alfa ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນທີ່ອີ່ມຕົວແລະການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດ, ໃນທີ່ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດ. ກົດລະບຽບການຫຼິ້ນທີ່ຮູ້ຈັກດົນນານຢູ່ທີ່ນີ້: Golf, Megan, Astra. ... ຫຼືໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ: BMW 1 Series, Audi A3. ... Juliet ຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບພວກເຂົາໄດ້ບໍ?
ຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບຄໍາຖາມນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍການທົດສອບການປຽບທຽບ, ແຕ່ແລ້ວເປັນກິໂລແມັດທໍາອິດໃນການທົດສອບ, Juliet, ຕິດຕັ້ງແລະເຄື່ອງຈັກກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline "ພົນລະເຮືອນ" ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ (ຂ້າງເທິງກິລາ 1750 TBi) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ. ຄໍາຕອບແມ່ນ: ແມ່ນ. The Giulietta ເປັນລົດທີ່ດີທີ່ຈະປະທັບໃຈຜູ້ຂັບຂີ່.
ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ດີກວ່າ, ຫຼືສິ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແປກໃຈ, ແຕ່ (ເອົາການທົດສອບໄປຈົນເຖິງທີ່ສຸດ), Alfa ນີ້ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ.
ຜູ້ຊື້ Slovenian ຍັງບ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບກາຊວນຂອງຊັ້ນນີ້. ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບລະດັບກາງເທິງ, ແຕ່ຍັງ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງຄວນຈະຄາດຫວັງວ່າການດັ່ງກ່າວ Giuliettes ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສິດທິພາບສູງຢູ່ໃນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍ.
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະປ໋ອງ, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການສາກໄຟບັງຄັບ, ສາມາດຜະລິດ 4 "ມ້າ". ມັນບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາມີອໍານາດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Giulietto ຍ້າຍອອກຢ່າງຊັດເຈນແລະວ່ອງໄວໃນທຸກເວລາ.
ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນລົງໃນຄ້ອຍຊັນສາມາດຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປົກກະຕິສໍາລັບຄົນຂັບກາຊວນ, ແຕ່ນີ້ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບແລະງຽບ, ສຽງທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນ revs ສູງສຸດ (ຊຶ່ງເປັນ. ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ ) ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການ mess ປະມານກັບ gearbox ໄດ້.
ແລ້ວຢູ່ທີ່ຫນຶ່ງພັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການປະຕິວັດ, ລາວດຶງໄດ້ດີໃນເຄື່ອງມືທີຫົກ. ການບໍລິໂພກຍັງປານກາງ: ການທົດສອບຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າສິບ. ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນອາລົມກິລາ, ລາວສາມາດໂດດຂຶ້ນຢ່າງກ້າຫານ, ຖ້າເຈົ້າມີລະດັບປານກາງຫຼາຍ, ແລະຢ່າງກ້າຫານ (ຢ່າງຫນ້ອຍສອງລິດ) ລົງ.
ລະບົບ Start & Stop ມາດຕະຖານຍັງຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງປິດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ລົດ idling (ແລະ, ແນ່ນອນ, ເລີ່ມຕົ້ນມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທໍາອິດຫຼືປີ້ນກັບກັນ).
ນອກເຫນືອຈາກຕີນຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ປຸ່ມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເກຍເກຍຍັງກໍານົດວິທີການຂັບເຄື່ອນກິລາ. DNA ໄດ້ຖືກຂຽນຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະການຕອບສະຫນອງຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດແມ່ນຖືກກໍານົດ. ການສະຫນອງພະລັງງານ, ການດໍາເນີນງານລະບົບສະຖຽນລະພາບ VDC, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ...
ນອກຈາກແບບປົກກະຕິ, ມັນຍັງມີໂຄງການລະດູຫນາວແລະກິລາ, ໃນໄລຍະຫລັງລະບົບ VDC ຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, lock differential ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເຂັ້ມແຂງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມີຫນ້າທີ່ overboost ທີ່ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ. ການປະຕິບັດສໍາລັບການໃຊ້ເວລາສັ້ນ. ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນມຸມ, Alpha ນີ້ຮູ້ສຶກດີເລີດ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດກິລາທາງເລືອກແມ່ນຍັງເປັນຕົວແບບກິລາທີ່, ເມື່ອປະສົມປະສານກັບຢາງ 17 ນິ້ວ, ຍັງເປັນມິດພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກພຽງພໍ.
ປະສົມປະສານກັບຢາງ 18 ນິ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ profile ຕ່ໍາ, chassis ແຂງສາມາດຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຮົາຈະທົດສອບການປະສົມປະສານນີ້. chassis ນີ້ກັບຢາງ 17 ນິ້ວແນ່ນອນເປັນການປະນີປະນອມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ລະຫວ່າງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ອັນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງ, ຊຶ່ງເປັນຫນັງເຕັມທີ່ແລະ stitching ສີແດງ (ແລະສັນຍາລັກ Alfa ສຸດ cushions ໄດ້). ສະດວກສະບາຍຫຼາຍກັບການຈັບຂ້າງເລັກນ້ອຍແຕ່ຍັງດີສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຍາວ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ການເດີນທາງຕາມລວງຍາວບໍ່ດົນກວ່ານີ້, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຈະມີເວລາງ່າຍຂຶ້ນໃນການຊອກຫາທ່າຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ - ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມເລິກຂອງຫນັງທີ່ດີເລີດແລະພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍ Alcantara ຈະແລ່ນ. ອອກ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານມີຫນ້ອຍກວ່າ 190, ເຖິງແມ່ນວ່າ 195 ຊັງຕີແມັດ, ທ່ານບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະກັງວົນ.
ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບເວລາຫນຶ່ງ: Giulietta ໃນໄວໆນີ້ຍັງຈະໄດ້ຮັບລະບົບເກຍຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ລົດທົດສອບຈະໄດ້ຮັບຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເລື່ອນແມ່ນຍາວເກີນໄປ (ແລະບໍ່ຊັດເຈນເກີນໄປໃນເກຍທໍາອິດ), ແຕ່ພວກມັນແມ່ນຊັດເຈນແລະໄວ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Alfa ເປັນຍີ່ຫໍ້ກິລາແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເກຍທີ XNUMX ບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍ. ເບກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ (ແລະບາງຄັ້ງ squeal ເມື່ອປີ້ນກັບກັນ) ແລະພວງມາໄລແມ່ນຊັດເຈນແລະຊື່ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຕັ້ງເປັນ D ໃນ DNA, ຫຼື Dynamic).
ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ N (ປົກກະຕິ) ແລະ A (ທຸກສະພາບອາກາດ), ມັນອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ຍັງຄົງໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນຢ່າງພຽງພໍກັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບລົດເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ. ແນ່ນອນ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າການມະຫັດສະຈັນທາງພື້ນທີ່ຈາກລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ Giulietta ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ (ໂດຍມາດຕະຖານຊັ້ນຮຽນ), ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ດີເລີດ (ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ), ຖືກຕ້ອງແລະໄວ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດໃນລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ມັນຈະພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງຄອບຄົວ, ລວມທັງວັນພັກ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ caravan ຫຼື minivan ທີ່ມີຫ້ອງເກັບກະເປົ໋າແມັດກ້ອນ, ແຕ່ເປັນລົດຊັ້ນກາງ.
ຂໍ້ເສຍທີ່ຮ້າຍແຮງພຽງແຕ່ຂອງ Giulietti ຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດຖືກສະແດງເຖິງການແບ່ງແຍກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຄື, ມັນມີສ່ວນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ບ່ອນນັ່ງລົດເດັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ພັບຊ້າຍ, ສອງສ່ວນສາມຂອງສ່ວນ.
ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລ້ວແລະໃນປັດຈຸບັນມີສອງສ່ວນສາມຂອງສ່ວນເບື້ອງຂວາ, ໃນຂະນະທີ່ Alfa ເບິ່ງຄືວ່າຈະນອນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້ເລັກນ້ອຍ (ຕາມຫຼັກຖານຂອງການຕິດຕັ້ງ ISOFIX ທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາໃຊ້). ໃນທາງລົບອີກອັນຫນຶ່ງ: ບາງຫນ້າທີ່ຂອງລົດຖືກຕັ້ງຄ່າໃນຫນ້າຈໍ LCD ສີ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການນໍາທາງ, ແລະບາງສ່ວນສະແດງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກ (ໂປ່ງໃສແລະສຸກ). ແນ່ນອນ, ແຕ່ລະຄົນມີປຸ່ມຄວບຄຸມຂອງຕົນເອງ. .
ພິຈາລະນາວ່າການທົດສອບ Giulietta ມີຊຸດຮາດແວແບບໄດນາມິກ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເກືອບທຸກທາງເລືອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມໄດ້ຖືກຫມາຍ, ລາຄາຂອງມັນກໍ່ບໍ່ສູງ.
ຈັກດີ 28k ສໍາລັບລົດທີ່ປະກອບມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທຸກຢ່າງ, ລະບົບ DNA, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, Start & Stop, cruise control, Blue & Me hands-free (Bluetooth) system ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລ້ວ, ແລະຈາກລາຍການອຸປະກອນເສີມສຳລັບນີ້ ເງິນທີ່ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຊຸດກິລາ (ມີອຸປະກອນເສີມຮ່າງກາຍຫຼາຍອັນ, ຕົວເຄື່ອງກິລາ ...), ໂຄມໄຟຫົວແບບ bi-xenon ທີ່ມີການເປີດໃຊ້ອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສຽງ Boss, ການນໍາທາງ (ມີຫນ້າຈໍ LCD ສີຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານຫນ້າທີ່ອື່ນໆຂອງລົດສາມາດເປັນ. ປັບ), ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ມີ stitching ສີແດງ, ເຊັນເຊີຝົນ. ...
ຍອມຮັບ, Alfa ນີ້ແມ່ນລາຄາດີ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຸດຂາຍພຽງແຕ່ຂອງມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາສຸພາສິດຂອງການອອກແບບທີ່ດີ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ, ລວມທັງລາຄາ.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Alyosha Mrak: Alpha ແມ່ນຢ່າງຊັດເຈນມຸ່ງຫນ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບການອອກແບບຂອງນາງມາເຖິງຕອນນັ້ນພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບຮ່າງ, Juliet ຍັງສາມາດ nod ສໍາລັບເຕັກນິກການ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຕໍາແໜ່ງການຂັບລົດດີກວ່າ, ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງເຍຍລະມັນຍັງຢູ່ນໍາ; ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ມັນເປັນຄວາມໂລບແລະເປັນພະຍາດເລືອດຈາງໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຊ່ວຍໂດຍ turbocharger (ເບິ່ງເວລາ Raceland, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນນີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ); ແລະລະບົບ Start & Stop ຄ່ອຍໆຕື່ນຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຍູ້ pedal clutch ລົງທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ clutch "ກົດ" ຫຼາຍໄປສູ່ການສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ.
ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ: ທ່ານຈະຕົກຫລຸມຮັກກັບ Juliet ທັນທີ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນການປະສົມປະສານຂອງອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກ), ເພາະວ່າໃນໄວໆນີ້ທ່ານຈະລືມກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ. ເຈົ້າຮູ້, ຄືກັບວ່າເຈົ້າບໍ່ເຫັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງສາວງາມ. ...
DušanLukić, ຮູບ: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) ໂດດເດັ່ນ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.390 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.400 € |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 218 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 8 ປີ rust. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 645 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 11.683 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.112 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .29.046 0,29 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo petrol - front mounted transversely - bore and stroke 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 9,8:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 125 kW (170 hp) ທີ່ 5.500 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 15,4 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 91,4 kW/l (124,3 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 2.500 rpm. ຕ່ຳສຸດ - 2 ຝາປິດເທິງຫົວ (ສາຍພານກຳນົດເວລາ) - 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນແບບທົ່ວໄປ - ແກ໊ສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,90; II. 2,12 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,48 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,12; ວ.0,90; VI. 0,77 - ແຍກ 3,833 - ຂອບ 7 J × 17 - ຢາງ 225/45 R 17, ວົງວຽນ 1,91 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 218 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 134 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,5 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.365 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.795 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.798 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.554 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.554 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.440 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 530 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານລໍາຕົ້ນທີ່ວັດແທກດ້ວຍມາດຕະຖານ AM ຊຸດກະເປົ໋າ Samsonite 5 ຊຸດ (ທັງໝົດ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: 1 ກະເປົ໋າຍົນ (36 ລິດ), 1 ກະເປົ໋າ (85,5 ລິດ), 1 ກະເປົ໋າ (68,5 ລິດ), 1 ກະເປົ໋າເປ້ (20 ລິດ). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / ຢາງ: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / ສະຖານະໄມລ໌: 3.567 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,1 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,3/11,7 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 8,9/11,5 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 218 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 70,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (342/420)
Juliet ແມ່ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍການຕັດສິນໂດຍຈຸດ, ເຄື່ອງທີ່ສົມດູນຫຼາຍທີ່ບໍ່ tilt ແຫຼມລົງທຸກບ່ອນ, ແລະໃນຫຼາຍໆບ່ອນມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນກວ່າການແຂ່ງຂັນ.
ພາຍນອກ (15/15)
ການອອກແບບອັນດັບຕົ້ນໆ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກອັນຟາ.
ພາຍໃນ (99/140)
ໄດ້ຮັບຂໍ້ເສຍເລັກນ້ອຍໃນ ergonomics, ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນດີເລີດ, ຄວາມອາດສາມາດສະເລ່ຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
/ 40)turbochargers ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Alfa ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ດີເລີດວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດທີ່ດີແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (63
/ 95)ການປະສົມປະສານທີ່ດີເລີດຂອງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງ.
ປະສິດທິພາບ (29/35)
ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ turbo ສາມາດໄວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະງຽບພຽງພໍ.
ຄວາມປອດໄພ (43/45)
ເຖິງວ່າຈະມີຜົນຂອງ EuroNCAP ທີ່ດີເລີດແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ໄລຍະການຢຸດເຊົາທີ່ຍາວເກີນໄປໄດ້ຈຸດຫຼາຍ.
ເສດຖະກິດ
ລາຄາພື້ນຖານບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກການແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ແບບຟອມ
ເຄື່ອງປັບອາກາດ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ
ການປັບແຕ່ງສອງຫນ້າທີ່ຂອງລົດ
ການເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍາວເກີນໄປ
ການແບ່ງແຍກຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ
ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ
