ການຂັບຂີ່: Husqvarna TE ແລະ FE enduro 2020 // ສິ່ງເລັກນ້ອຍແລະການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນກອບໃand່ທັງົດແລະການລະງັບທັງsevenົດເຈັດແບບ enduro. ຈາກເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ເຊິ່ງແນ່ນອນໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການສີດນ້ ຳ ມັນໃTE່ TE 150i, TE 250i, TE 300i, ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກ 250 ຈັງຫວະ FE 350, FE 450, FE 501 ແລະ FE XNUMX, ເຊິ່ງໃຫ້ລະດັບສູງ ຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ຮຸ່ນ 2020 ທັງfeatureົດມີຄຸນສົມບັດທີ່ເimprovedາະສົມກັບ ergonomics ແລະການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ພ້ອມທັງການລະງັບ WP XPLOR 48mm ທີ່ປັບໄດ້ດີເລີດດ້ວຍການຄລິກ 30 ເທື່ອສໍາລັບການປັບດ້ານ ໜ້າ ແລະ WP XACT ດ້ວຍການປີ້ນ 300mm. ດ້ວຍຂອບໃnew່, ກອບເພີ່ມເຕີມ, ນ້ ຳ ໜັກ ລະງັບທາງດ້ານຫຼັງ, ການປັບປຸງສ້ອມແລະການຊshockອກທີ່ປັບປຸງໃand່, ແລະສ່ວນປະກອບພຣີມຽມ, ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທຸກປະເພດສາມາດກ້າວ ໜ້າ ໄດ້ງ່າຍໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບສິ່ງນີ້ດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເກືອບທັງelementsົດອົງປະກອບຂອງ enduro (ມີພຽງແຕ່ດິນຊາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງຂາດ).
ບັນຊີລາຍຊື່ນະວັດຕະກໍາທີ່ເນັ້ນໃສ່ນະວັດຕະກໍາສືບຕໍ່ໄປດ້ວຍກອບໃnew່ທັງaົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກອບຍ່ອຍທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແລະປີກດ້ານຫຼັງ, ການລະງັບ, ພາດສະຕິກດ້ານຂ້າງແລະເຄື່ອງຈັກ. ເຟຣມທັງhaveົດໄດ້ເພີ່ມຄວາມແຂງຕາມລວງຍາວແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການເພີ່ມໂຄງປະກອບໃຍແກ້ວຄາບອນໃ,່ທີ່ເບົາກວ່າ, ໃຫ້ການຈັດການພິເສດ, ຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະ ຄຳ ຕິຊົມໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທຸກລະດັບທັກສະ.
ອອກແບບມາ ສຳ ລັບໄວ ໜຸ່ມ ແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, TE 150i ໃall່ທັງrepresentsົດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງນໍ້າ ໜັກ ເບົາແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແຕ່ຍັງບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເກີນໄປ.ເຊິ່ງຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ທີ່ຄວາມໄວ rpms ຕ່ ຳ ກວ່າ. ໃນການໂອນພະລັງງານ, ອາການຊshockອກເພີ່ມພະລັງປົກກະຕິແມ່ນຍັງມີຢູ່, ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 125cc, ແຕ່ວ່າການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນອ່ອນກວ່າຫຼາຍແລະບໍ່ເປັນການຮຸກຮານແລະມີຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ຄືກັບທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ມາຮອດປະຈຸບັນ. ອົງປະກອບທັງareົດແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນລົດຖີບ enduro ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດໄວໄດ້ຫຼາຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປີດເຜີຍທ່າແຮງຂອງມັນຢູ່ໃນການກົດປຸ່ມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ໄວໄວຢູ່ໃນເຄື່ອງບົດນີ້. ຮ່ວມກັນກັບ TE 250i ແລະ TE 300i, ພວກເຂົາແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຍີການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຈັງຫວະທີ່ພິສູດໄດ້ຄືກັນ. ດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າມາດຕະຖານ, ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ລ້ ຳ ຄ່າ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຊຸດ 4-stroke ທັງoffersົດສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະການຈັດການ.ເພາະວ່າ FE 450 ແລະ FE 501 ມີຫົວກະບອກສູບໃnew່. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປັບປຸງຍັງຍາວສໍາລັບ FE 250 ແລະ FE 350, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກ 250 ຈັງຫວະ. ໃນຄວາມຍຸຕິ ທຳ ທັງ,ົດ, FE 350, ເຊິ່ງມີຄວາມເບົາທີ່ສຸດຢູ່ໃນມືແລະບໍ່ໄກປານໃດໃນ ກຳ ລັງເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນ FE XNUMX, ເຊິ່ງເປັນລົດຖີບ enduro ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດໃນ Husqvarna ໃນປີນີ້.
ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 10 ມມ, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າການປັບປຸງ ergonomics. ຂີ່ລົດຈັກແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍ ແລະໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. suspension ເຮັດວຽກໄດ້ດີ! ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງໂດຍໃຊ້ລະບົບ lever ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບທັງການກະທົບກະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍແລະອຸປະສັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ້ອມດ້ານຫນ້າ WP Xplor ແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເປັນມູນຄ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບອຸປະກອນເສີມ.
ບໍ່ແມ່ນເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບລາວໄດ້ຫັນລໍ້ ໜ້າ ຫຼືລ້ຽວລໍ້ພວງມາໄລ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການທົດສອບທາງນອກ, ການລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດກັບຂອບ, ແລະ Husqvarnas ທັງheldົດຍຶດເສັ້ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະsecureັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການຍົກ ໜ້າ ຫຼືຫຼັງຂຶ້ນເທິງຄ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຄົນຂັບ enduro ນັກສມັກເລ່ນ, ເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍຂັບໄວແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງsafelyົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍົກລະດັບການຂັບຂອງຂ້ອຍໄປສູ່ລະດັບທີ່ສູງກວ່າ.... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂັບຂີ່ Husqvarn 2020 ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມປອດໄພສົມບູນແລະໄດ້ຮຽນຮູ້ມິຕິໃof່ຂອງການຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍສາມາດຂະຫຍາຍທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍອອກໄປໄກກວ່ານີ້ອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ປະສົບກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດຫຼັງຈາກຂັບລົດຜ່ານfullົດມື້, ຜ່ານຄອງແຄບແລະຊັນ, ໃນການຂຶ້ນ - ລົງ, ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຍອມແພ້ຢ່າງຊັດເຈນກັບຄວາມຕັ້ງໃຈໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເນື່ອງຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແລະຮ່າງກາຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອຟັງຫົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າອີກ, ສະນັ້ນໄວ. . ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ FE 450 ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມຜິດພາດຫຼາຍເທົ່າ, ເວົ້າວ່າ, FE 250, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ລົດໄວຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ ສົດທີ່ສຸດ. ຫລັງລໍ້. ມວນທີ່rotຸນໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງແລະຄວາມ inertia ໜ້ອຍ ເຮັດໃຫ້ການຈັດການງ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມ.
ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, TE 300, ພະລາຊິນີ push-pull ຂອງການທົດສອບ enduro ຮຸນແຮງ, ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ., ຖືກພັດທະນາໂດຍ Graham Jarvis, ຜູ້ຊະນະເລີດການແຂ່ງຂັນ Erzberg ແລະ Romania. ຢ່າຫຼອກລວງ, ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການ ອຳ ນາດ ເໜືອ ທຳ ມະຊາດເພື່ອຂັບເຄື່ອນສັດເດຍລະສານສອງຈັງຫວະນີ້ຄືກັບ Jarvis. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຄິດວ່າລົດຖີບຄັນນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຮັບມືກັບພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ບໍ່ສາມາດໄປເຖິງໄດ້ດ້ວຍການຍ່າງດ້ວຍຕີນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ເປັນບ້າ, ມີແຮງບິດທີ່ດີແລະມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ ຄຳ ນວນໄດ້ດີ, ພ້ອມກັບການລະງັບແລະເຟຣມ, ຊ່ວຍໃຫ້ລາວປີນຂຶ້ນສູງກວ່າແລະສູງກວ່າ, ຈົນເຈົ້າສົງໄສວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງເຮັດຫຍັງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປີນຕຽງນອນ, ຫ້ວຍ, ພື້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂງ່ນຫີນກິ້ງ, ຮາກຫຼືທາງລໍ້ motocross, ມັນຈະໃຫ້ການຕິດຕໍ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງດີກັບເຈົ້າຢູ່ສະເີ.
ເວລານີ້ເຄື່ອງຈັກສອງແຮງ 250 ຊີຊີ. ເຫັນຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ໜ້ອຍ ກວ່າປົກກະຕິ (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ເປັນລົດຖີບດີ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ) ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າເປັນຫຍັງ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງລຸ້ນ 300cc ຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາເຄື່ອງ enduro ສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, FE 501, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າໄດ້ຮັບການຶກອົບຮົມ. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແນ່ນອນໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ຊາຍແດນ. ຮ່ວມກັນກັບຄົນຂັບລົດທີ່ອິດເມື່ອຍ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະລາວເອົາພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອໄປ. ສະນັ້ນຂ້ອຍກັບຄືນໄປຫາ FE 350, ເຊິ່ງສໍາລັບຂ້ອຍແມ່ນ Husqvarna ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ enduro ໃນເວລານີ້. ນາງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ແຕ່ນາງບໍ່ແຂງເກີນໄປແລະນາງເກັ່ງຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃດກໍ່ຕາມ.
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ: ຈາກ 9.519 ຫາ 10.599 ຫາ 10.863 ຫາ 11.699 ເອີໂຣ ສຳ ລັບຕົວແບບຂອງຄອບຄົວ TE ແລະຈາກ XNUMX XNUMX ຫາ XNUMX XNUMX ສຳ ລັບແບບ FE.
