Load fork ສໍາລັບການກວດສອບຫມໍ້ໄຟ

ຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດ. ການຮູ້ສະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງແບດເຕີຣີທີ່ເຊື່ອງໄວ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຂອງທ່ານລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທີ່ທ່ານສາມາດວິນິດໄສຫມໍ້ໄຟແມ່ນສຽບການສາກໄຟ.

fork ໂຫຼດແມ່ນຫຍັງ, ມັນສໍາລັບຫຍັງ?

ການທົດສອບຫມໍ້ໄຟລົດໃນ idle ຈະບໍ່ໃຫ້ຮູບພາບທີ່ສົມບູນຂອງສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟຕ້ອງສະຫນອງຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍໃນປະຈຸບັນ, ແລະສໍາລັບບາງປະເພດຂອງຄວາມຜິດ, ການທົດສອບບໍ່ມີການໂຫຼດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກເຊື່ອມຕໍ່, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ.

ການສ້າງແບບຈໍາລອງການໂຫຼດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈໍານວນຕົວຕ້ານທານທີ່ພຽງພໍຂອງການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຕ້ອງການຫຼືໂຄມໄຟ incandescent.

ສາກແບັດດ້ວຍໂຄມໄຟໃນລົດ.

ການປອມແປງ "ໃນສະພາບການຕໍ່ສູ້" ແມ່ນບໍ່ສະດວກແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະວັດແທກກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍ, ແລະປະຈຸບັນອາດຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ການວັດແທກຫຼາຍໃນໂຫມດນີ້, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຖິ້ມຫມໍ້ໄຟໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຍັງມີບັນຫາຂອງການຕັ້ງຄ່າ ammeter ເພື່ອທໍາລາຍວົງຈອນພະລັງງານ, ແລະ DC clamps ປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກແລະລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງທົ່ວໄປ.

Multimeter ກັບ DC clamps.

ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ສະດວກສໍາລັບການວິນິດໄສຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ສົມບູນກວ່າແມ່ນສຽບສາຍສາກ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ປັບ​ຂະ​ຫນາດ​ໂຫຼດ (ຫຼື​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​)​, voltmeter ແລະ​ຈຸດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຫມໍ້​ໄຟ​.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ

ໂຄງການທົ່ວໄປຂອງສ້ອມສິນຄ້າ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຕົ້າຮັບມີຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຕົວຕ້ານທານການໂຫຼດ R1-R3, ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ທົດສອບໂດຍໃຊ້ສະວິດທີ່ເຫມາະສົມ S1-S3. ຖ້າບໍ່ມີກະແຈປິດ, ແຮງດັນວົງຈອນເປີດຂອງແບັດເຕີຣີຈະຖືກວັດແທກ. ພະລັງງານ dissipated ໂດຍ resistors ໃນລະຫວ່າງການວັດແທກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຮູບແບບຂອງກ້ຽວວຽນຂອງສາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ. ປລັກສຽບສາມາດບັນຈຸຕົວຕ້ານທານຫນຶ່ງຫຼືສອງຫຼືສາມ, ສໍາລັບລະດັບແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• 12 volts (ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ starter ສ່ວນໃຫຍ່);
• 24 volts (ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ traction);
• 2 volts ສໍາລັບການທົດສອບອົງປະກອບ.

ແຕ່ລະແຮງດັນສ້າງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ອາດມີປລັກສຽບທີ່ມີລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປະຈຸບັນຕໍ່ແຮງດັນ (ຕົວຢ່າງ, ອຸປະກອນ HB-01 ສາມາດກໍານົດ 100 ຫຼື 200 amperes ສໍາລັບແຮງດັນຂອງ 12 volts).

ມີນິທານວ່າການກວດສອບດ້ວຍປລັກສຽບແມ່ນເທົ່າກັບໂຫມດວົງຈອນສັ້ນທີ່ທໍາລາຍຫມໍ້ໄຟ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟທີ່ມີການວິນິດໄສປະເພດນີ້ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 100 ຫາ 200 amperes, ແລະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ເຖິງ 600 ຫາ 800 amperes, ດັ່ງນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບເວລາທົດສອບສູງສຸດ, ບໍ່ມີໂຫມດເພີ່ມເຕີມ. ເກີນກວ່າຫມໍ້ໄຟ.

ປາຍຫນຶ່ງຂອງສຽບ (ລົບ) ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ clip ແຂ້, ອື່ນໆ - ບວກ - ເປັນການຕິດຕໍ່ຄວາມກົດດັນ. ສໍາລັບການທົດສອບ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕິດຕໍ່ທີ່ຊີ້ບອກແມ່ນຕິດແຫນ້ນກັບສະຖານີຫມໍ້ໄຟເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕໍ່ສູງ. ຍັງມີປລັກສຽບ, ບ່ອນທີ່ສໍາລັບແຕ່ລະຮູບແບບການວັດແທກ (XX ຫຼືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ) ມີການຕິດຕໍ່ clamping.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້

ແຕ່ລະອຸປະກອນມີຄໍາແນະນໍາຂອງຕົນເອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ມັນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງອຸປະກອນ. ເອກະສານນີ້ຄວນອ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ປລັກສຽບ. ແຕ່ຍັງມີຈຸດທົ່ວໄປທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງທຸກສະຖານະການ.

ການກະກຽມຫມໍ້ໄຟ

ແນະນຳໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການວັດແທກ. ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະດັບສະຫງວນພະລັງງານຢ່າງຫນ້ອຍ 50%; ດັ່ງນັ້ນການວັດແທກຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ຄ່າບໍລິການດັ່ງກ່າວ (ຫຼືສູງກວ່າ) ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນທົນທານຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຫຼາຍຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟໂດຍການດຶງສາຍຈາກຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງປາຍ (ແນະນໍາ 24 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຫນ້ອຍເປັນໄປໄດ້). ທ່ານສາມາດທົດສອບແບດເຕີຣີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກຍານພາຫະນະ.

ກວດ​ສອບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ disassembly ຈາກ​ລົດ​.

ການກວດສອບກັບສຽບການໂຫຼດທີ່ມີ voltmeter ຕົວຊີ້

ການວັດແທກທໍາອິດແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຂົ້ວລົບຂອງປລັກແຂ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ສະຖານີບວກຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ກັບຂົ້ວບວກຂອງຫມໍ້ໄຟ. voltmeter ອ່ານແລະເກັບຮັກສາ (ຫຼືບັນທຶກ) ຄ່າແຮງດັນ quiescent. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕໍ່ທາງບວກຖືກເປີດ (ເອົາອອກຈາກປາຍ). ທໍ່ສາກໄຟຖືກເປີດ (ຖ້າມີຫຼາຍໆອັນ, ອັນທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນເລືອກ). ການຕິດຕໍ່ໃນທາງບວກໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃນທາງບວກ (ເປັນໄປໄດ້ sparks!). ຫຼັງຈາກ 5 ວິນາທີ, ແຮງດັນທີສອງຖືກອ່ານແລະເກັບໄວ້. ການວັດແທກທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນບໍ່ແນະນໍາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overheating ຂອງ resistor ໂຫຼດ.

ເຮັດວຽກກັບ fork ໂຫຼດ swept.

ຕາຕະລາງຕົວຊີ້ວັດ

ສະຖານະພາບຫມໍ້ໄຟແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຕາຕະລາງ. ອີງຕາມຜົນຂອງການວັດແທກ idling, ລະດັບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຖືກກໍານົດ. ແຮງດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄວນຈະກົງກັນກັບລະດັບນີ້. ຖ້າມັນຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ດີ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດ disassemble ການວັດແທກແລະຕາຕະລາງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີແຮງດັນຂອງ 12 volts. ປົກກະຕິແລ້ວສອງຕາຕະລາງແມ່ນໃຊ້: ສໍາລັບການວັດແທກທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແລະການວັດແທກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນໄດ້.

ແຮງດັນໄຟຟ້າ, V	12.6 ແລະຂ້າງເທິງ	12,3​-12,6	12.1​-12.3	11.8​-12.1	11,8 ຫຼືຕໍ່າກວ່າ
ລະດັບຄິດຄ່າບໍລິການ,%	a hundred	75	ຫ້າສິບ	25	0

ຕາຕະລາງນີ້ກວດເບິ່ງລະດັບຫມໍ້ໄຟ. ສົມມຸດວ່າ voltmeter ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 12,4 volts ຢູ່ທີ່ idle. ອັນນີ້ເທົ່າກັບລະດັບການເກັບຄ່າ 75% (ເນັ້ນເປັນສີເຫຼືອງ).

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການວັດແທກທີສອງຄວນພົບຢູ່ໃນຕາຕະລາງທີສອງ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າ voltmeter ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 9,8 volts. ນີ້ເທົ່າກັບລະດັບການສາກໄຟ 75% ດຽວກັນ, ແລະສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນດີ. ຖ້າການວັດແທກໃຫ້ຄ່າຕ່ໍາ, ຕົວຢ່າງ, 8,7 volts, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫມໍ້ໄຟມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະບໍ່ຖືແຮງດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ແຮງດັນໄຟຟ້າ, V	10.2 ແລະຂ້າງເທິງ	9,6-10,2	9,0​-9,6	8,4​-9,0	7,8 ຫຼືຕໍ່າກວ່າ
ລະດັບຄິດຄ່າບໍລິການ,%	a hundred	75	ຫ້າສິບ	25	0

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າມັນບໍ່ກັບຄືນສູ່ມູນຄ່າຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ນີ້ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບຫມໍ້ໄຟ.

ຖ້າແຕ່ລະທະນາຄານຫມໍ້ໄຟສາມາດຖືກສາກ, ເຊນທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດຖືກຄິດໄລ່. ແຕ່ໃນຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການອອກແບບທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກກັນໄດ້, ນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຈະໃຫ້. ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າຄ່າການວັດແທກແມ່ນ "ຢູ່ໃນຂອບ", ຈຸດນີ້ຍັງຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການນໍາໃຊ້ປັ໊ກດິຈິຕອນ

ມີເຕົ້າສຽບທີ່ມີ microcontroller ແລະຕົວຊີ້ວັດດິຈິຕອນ (ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຕົ້າສຽບ "ດິຈິຕອນ"). ສ່ວນພະລັງງານຂອງມັນຖືກຈັດລຽງຕາມແບບດຽວກັນກັບອຸປະກອນທົ່ວໄປ. ແຮງດັນທີ່ວັດແທກໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດ (ຄ້າຍຄືກັນກັບ multimeter). ແຕ່ຫນ້າທີ່ຂອງ microcontroller ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫຼຸດລົງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກໃນຮູບແບບຂອງຕົວເລກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປັ໊ກດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຕາຕະລາງ - ການປຽບທຽບແຮງດັນໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແມ່ນດໍາເນີນການແລະປຸງແຕ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ອີງຕາມຜົນການວັດແທກ, ຕົວຄວບຄຸມຈະສະແດງຜົນການວິນິດໄສໃນຫນ້າຈໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ້າທີ່ບໍລິການອື່ນໆໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ພາກສ່ວນດິຈິຕອນ: ການເກັບຮັກສາການອ່ານຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ, ແລະອື່ນໆ. ປັ໊ກດັ່ງກ່າວແມ່ນສະດວກກວ່າທີ່ຈະໃຊ້, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນສູງກວ່າ.

ປລັກສຽບ "ດິຈິຕອນ".

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຄັດເລືອກ

ເມື່ອເລືອກເຕົ້າສຽບສໍາລັບການກວດສອບຫມໍ້ໄຟ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບແຮງດັນຂອງການເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງເຮັດວຽກຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ມີແຮງດັນຂອງ 24 volts, ອຸປະກອນທີ່ມີລະດັບຂອງ 0..15 volts ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຂອງ voltmeter ບໍ່ພຽງພໍ.

ຄວນເລືອກກະແສໄຟຟ້າຕາມຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີທີ່ທົດສອບ:

• ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຕ່ໍາ, ພາລາມິເຕີນີ້ສາມາດເລືອກໄດ້ພາຍໃນ 12A;
• ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 105 Ah, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ປັ໊ກທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບປະຈຸບັນສູງເຖິງ 100 A;
• ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ຫມໍ້​ໄຟ traction ມີ​ອໍາ​ນາດ (105+ Ah) ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ປະ​ຈຸ​ບັນ 200 A ຢູ່​ທີ່​ແຮງ​ດັນ​ຂອງ 24 volts (ບາງ​ທີ 12​)​.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການອອກແບບຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນ - ພວກເຂົາຄວນຈະສະດວກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການທົດສອບປະເພດສະເພາະຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ວິທີການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟລົດເກົ່າ

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ "ດິຈິຕອນ" ແລະຕົວຊີ້ວັດແຮງດັນ (ຕົວຊີ້) ທໍາມະດາ. ການອ່ານການອ່ານດິຈິຕອນແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ຢ່າຫລອກລວງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງການສະແດງດັ່ງກ່າວ; ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງບໍ່ສາມາດເກີນບວກຫຼືລົບຫນຶ່ງຕົວເລກຈາກຕົວເລກສຸດທ້າຍ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຜິດພາດການວັດແທກແມ່ນສູງກວ່າສະເຫມີ). ແລະນະໂຍບາຍດ້ານແລະທິດທາງຂອງການປ່ຽນແປງແຮງດັນ, ໂດຍສະເພາະກັບເວລາການວັດແທກທີ່ຈໍາກັດ, ແມ່ນການອ່ານທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດ dial. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ.

ເຄື່ອງທົດສອບແບດເຕີລີ່ທີ່ເຮັດຢູ່ເຮືອນໂດຍອີງໃສ່ multimeter.

ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ປັ໊ກສາມາດເຮັດໄດ້ເປັນເອກະລາດ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບແມ່ບົດທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຂະຫນາດກາງທີ່ຈະຄິດໄລ່ແລະຜະລິດອຸປະກອນ "ສໍາລັບຕົນເອງ" (ອາດຈະເປັນ, ນອກເຫນືອຈາກຫນ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ microcontroller, ນີ້ຈະຕ້ອງມີລະດັບສູງຫຼືການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ).