Nanchang Q-5
Q-5 ໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນສູ້ຮົບລຳທຳອິດຂອງຈີນທີ່ອອກແບບເອງ, ໄດ້ຮັບໃຊ້ການບິນຂອງຈີນມາເປັນເວລາ 45 ປີ. ມັນແມ່ນວິທີການຕົ້ນຕໍຂອງການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມຂອງກໍາລັງພື້ນດິນ.
ສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນ (PRC) ໄດ້ຖືກປະກາດໃນວັນທີ 1 ຕຸລາ 1949 ໂດຍ Mao Zedong ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຂອງຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງລາວໃນສົງຄາມກາງເມືອງ. ພວກທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຂອງພັກກອມມູນິດຈີນ ແລະຜູ້ນຳຂອງທ່ານຊຽງໄກເຊກ ໄດ້ຖອນຕົວອອກໄປໃຕ້ຫວັນ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຕັ້ງສາທາລະນະລັດຈີນ. ພາຍຫຼັງການສ້າງຕັ້ງການພົວພັນທາງການທູດກັບສະຫະລັດ, ອຸປະກອນການບິນຂອງໂຊວຽດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ ສ.ປ.ປ. ນອກນີ້, ການຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາຈີນແລະການກໍ່ສ້າງໂຮງງານເຮືອບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນແລະໂຊວຽດໃນຂະແຫນງການອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນການເປີດຕົວໃນປະເທດຈີນຂອງການຜະລິດເຮືອບິນຝຶກອົບຮົມຂັ້ນພື້ນຖານຂອງໂຊວຽດ Yakovlev Yak-18 (ການອອກແບບຈີນ: CJ-5). ສີ່ປີຕໍ່ມາ (ວັນທີ 26 ກໍລະກົດ 1958), ເຮືອບິນ JJ-1 ຂອງຈີນ ໄດ້ບິນຂຶ້ນ. ໃນປີ 1956, ການຜະລິດຍົນສູ້ຮົບ Mikoyan Gurevich MiG-17F (ພາສາຈີນ: J-5) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນປີ 1957, ການຜະລິດເຮືອບິນອະເນກປະສົງ Yu-5, ສະບັບພາສາຈີນຂອງເຮືອບິນ Antonov An-2 ໂຊວຽດ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຈີນ ກໍ່ຄືການເປີດການຜະລິດຍົນສູ້ຮົບ supersonic MiG-19 ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນ 19 ລຸ້ນຄື: ຍົນສູ້ຮົບມື້ MiG-6S (J-19), MiG-6P (J-19A) ເຮືອບິນສູ້ຮົບທຸກສະພາບອາກາດ, ແລະທຸກສະພາບອາກາດທີ່ມີລູກສອນໄຟນໍາທາງ.
ເຮືອບິນ Q-5A ທີ່ມີແບບຈໍາລອງຂອງລູກລະເບີດນິວເຄລຍ KB-1 ທີ່ມີຍຸດທະວິທີຢູ່ໃນລະບົບລະງັບ ventral (ລູກລະເບີດໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ບາງສ່ວນຢູ່ໃນ fuselage), ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫໍພິພິທະພັນ.
ສັນຍາຈີນ - ໂຊວຽດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ລົງນາມໃນເດືອນກັນຍາ 1957, ແລະໃນເດືອນຕໍ່ມາ, ເອກະສານ, ຕົວຢ່າງ, ສໍາເນົາຖອດປະກອບສໍາລັບການປະກອບດ້ວຍຕົນເອງ, ອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບສໍາລັບຊຸດທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມາຈາກ USSR, ຈົນກ່ວາການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ mastered ໂດຍ. ອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສິ່ງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ turbojet Mikulin RD-9B, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບທ້ອງຖິ່ນ RG-6 (ແຮງດັນສູງສຸດ 2650 kgf ແລະ 3250 kgf afterburner).
ຍົນ MiG-19P ທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທໍາອິດ (ປະກອບມາຈາກພາກສ່ວນຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ) ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ອາກາດຢູ່ໂຮງງານເລກ 320 ໃນເມືອງຂຸນດູ ໃນວັນທີ 28 ກັນຍາ 1958. ໃນເດືອນມີນາ 1959, ການຜະລິດຍົນສູ້ຮົບ Mi-G-19PM ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເມືອງຂຸນດູ. ຍົນຮົບ MiG-19P ລຳທຳອິດຢູ່ໂຮງງານເລກທີ 112 ຢູ່ນະຄອນ Shenyang (ຍັງປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ) ໄດ້ບິນຂຶ້ນໃນວັນທີ 17 ທັນວາ 1958. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນ Shenyang, ການຜະລິດເຮືອບິນສູ້ຮົບ MiG-19S ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຮູບແບບທີ່ບິນໃນເດືອນກັນຍາ 30, 1959. ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດນີ້, "ສິບເກົ້າ" ຂອງຈີນທັງຫມົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ RD-9B ຂອງ Soviet, ການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຂອງ. ໄດຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາບາງ (ໂຮງງານຜະລິດເລກທີ 410, Shenyang Liming ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ).
ໃນປີ 1958, PRC ຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນວຽກງານເອກະລາດກ່ຽວກັບນັກຕໍ່ສູ້. ໃນເດືອນມີນາ, ໃນກອງປະຊຸມຂອງຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະການນໍາພາຂອງກອງທັບອາກາດຂອງກອງທັບປົດປ່ອຍປະຊາຊົນຈີນ, ນາຍພົນ Liu Yalou, ຜູ້ບັນຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນໂຈມຕີ supersonic. ແຜນການຍຸດທະວິທີ ແລະເຕັກນິກເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກພັດທະນາ ແລະໄດ້ມີການອອກຄຳສັ່ງຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບການອອກແບບເຮືອບິນ jet ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ເຊື່ອກັນວ່າ ຍົນສູ້ຮົບ MiG-19S ບໍ່ເໝາະສົມກັບໜ້າທີ່ການສະໜັບສະໜູນໂດຍກົງ ແລະທາງອ້ອມຂອງກຳລັງພື້ນດິນໃນສະໜາມຮົບ, ແລະອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງໂຊວຽດ ບໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເຮືອບິນໂຈມຕີທີ່ມີລັກສະນະທີ່ຄາດໄວ້.
ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມອອກແບບຢູ່ໂຮງງານເລກທີ 112 (ໂຮງງານກໍ່ສ້າງເຮືອບິນ Shenyang, ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດເຮືອບິນ Shenyang), ແຕ່ໃນກອງປະຊຸມດ້ານວິຊາການໃນເດືອນສິງຫາ 1958 ໃນ Shenyang, ຜູ້ອອກແບບຂອງໂຮງງານເລກທີ 112, Xu Shunshou, ແນະນໍາວ່າເນື່ອງຈາກ. ການບັນທຸກຂອງໂຮງງານທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບວຽກງານອື່ນໆຫຼາຍ, ການຍົກຍ້າຍການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອບິນໂຈມຕີໃຫມ່ກັບໂຮງງານຜະລິດເລກ 320 (ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ Nanchang, ປະຈຸບັນກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາການບິນ Hongdu). ແລະດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ເຮັດ. ແນວຄວາມຄິດຕໍ່ໄປຂອງ Xu Shunshou ແມ່ນແນວຄວາມຄິດດ້ານອາວະກາດສໍາລັບເຮືອບິນໂຈມຕີພື້ນດິນ ໃໝ່ ທີ່ມີການຈັບຂ້າງແລະ fuselage ຂ້າງຫນ້າ "tapered" ທີ່ມີການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງ.
Lu Xiaopeng (1920-2000), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໂຮງງານເລກ 320 ສໍາລັບບັນຫາດ້ານວິຊາການ, ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງເຮືອບິນ. ຮອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງລາວ Feng Xu ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຮອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງໂຮງງານ, ແລະ Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang ແລະ Chen Yaozu ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີມງານພັດທະນາ 10 ຄົນ. ກຸ່ມນີ້ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໂຮງງານ 112 ໃນ Shenyang, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາກໍານົດກ່ຽວກັບການອອກແບບເຮືອບິນໂຈມຕີໂດຍການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະວິສະວະກອນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຮັບຜິດຊອບວຽກງານດັ່ງກ່າວ.
ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການອອກແບບໄດ້ຮັບການກໍານົດ Dong Feng 106; ການອອກແບບ Dong Feng 101 ຖືກນຳໄປໂດຍ MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - ການອອກແບບຍົນສູ້ຮົບຂອງໂຮງງານ Shenyang, ໂດຍມີແນວຄວາມຄິດໃນ Northrop F-5 ( ຄວາມໄວ Ma = 1,4; ບໍ່ມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang ການອອກແບບ fighter ໂຮງງານ, ຮູບແບບແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບ Lockheed F-104 (ຄວາມໄວ Ma = 1,8; ບໍ່ມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ).
ສໍາລັບເຮືອບິນໂຈມຕີໃຫມ່, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຢ່າງຫນ້ອຍ 1200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພດານປະຕິບັດໄດ້ 15 m ແລະໄລຍະທີ່ມີອາວຸດແລະຖັງນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ 000 ກິໂລແມັດ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຍົນໂຈມຕີໃໝ່ນີ້ຄວນດຳເນີນການຢູ່ລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ ແລະ ຕ່ຳສຸດ, ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ກຳນົດດ້ານຍຸດທະສາດ ແລະ ເຕັກນິກເບື້ອງຕົ້ນ, ຕ່ຳກວ່າສະໜາມ radar ຂອງສັດຕູ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນປະຈຳການຂອງເຮືອບິນແມ່ນປະກອບດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 30 ມມ 1-30 (NR-30) ສອງລູກທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລຳໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ດູດທາດອາຍພິດຝຸ່ນໃນລະຫວ່າງການຍິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນສູນພັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາວຸດປືນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນ - ສອງປືນ 23 ມມ 1-23 (NR-23) ຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ຮາກປີກໃກ້ກັບ fuselage.
ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນວາງລະເບີດໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນອ່າວລູກລະເບີດ, ຍາວປະມານ 4 ມ, ແມ່ນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງກຳປັ່ນ. ມັນໄດ້ວາງລະເບີດສອງລູກຢູ່ທາງຫລັງອີກໜ່ວຍໜຶ່ງ, ມີນ້ຳໜັກ 250 ກິໂລ ຫຼື 500 ກິໂລ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະເບີດອີກ 250 ໜ່ວຍ ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 1000 ກິໂລ ອາດຈະຖືກແຂວນໄວ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລູກລະເບີດ ແລະ ອີກ 2000 ໜ່ວຍຢູ່ບ່ອນວາງລະເບີດ, ເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມສາມາດບັນຈຸລະເບີດປົກກະຕິແມ່ນ XNUMX ກິໂລ, ສູງສຸດ - XNUMX ກິໂລ.
ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຫ້ອງປະກອບອາວຸດພາຍໃນ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງພາຍໃນແມ່ນ 2160 ລິດ, ແລະ tank underwing outboard PTB-760 - 2 x 780 ລິດ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 3720 ລິດ; ດ້ວຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະເບີດ 1000 ກິໂລ, ໄລຍະຂອງເຮືອບິນແມ່ນ 1450 ກິໂລແມັດ.
ຢູ່ໃນບ່ອນຫ້ອຍພາຍໃນ, ເຮືອບິນໄດ້ບັນທຸກລູກປືນໃຫຍ່ 57-1 (S-5) ສອງລູກທີ່ມີລູກປືນເຈາະ 57 ມມ, ແຕ່ລະລູກຈະຫຼວດປະເພດນີ້ 90 ລູກ. ຕໍ່ມາ, ມັນຍັງສາມາດເປັນລູກສອນໄຟທີ່ມີລູກສອນໄຟ 1 ມມ 90-130 1 ລູກ ຫຼືລູກສອນໄຟ 130 ມມ XNUMX ລູກ. ສໍາລັບການ aiming, gyro sight ງ່າຍດາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂວຽກງານຂອງການວາງລະເບີດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຂອບເຂດທີ່ຕັດສິນຂອງການກະກຽມຂອງນັກບິນສໍາລັບການຖິ້ມລະເບີດຈາກການບິນດໍານ້ໍາຫຼືມີມຸມ dive ປ່ຽນແປງໄດ້.
ໃນເດືອນຕຸລາ 1958, ການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອບິນແບບ 1:10 ໄດ້ສໍາເລັດຢູ່ Shenyang, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ປັກກິ່ງຂອງພັກ, ລັດແລະການທະຫານ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຕໍ່ຜູ້ຕັດສິນໃຈ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທັນທີທີ່ຈະສ້າງສາມຕົວແບບ, ລວມທັງຫນຶ່ງສໍາລັບການທົດສອບຫນ້າດິນ.
ແລ້ວໃນເດືອນກຸມພາ 1959, ເອກະສານຄົບຊຸດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຕົ້ນແບບ, ປະກອບດ້ວຍປະມານ 15 ຄົນ, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ກອງປະຊຸມການຜະລິດທົດລອງ. ຮູບແຕ້ມ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະເດົາໄດ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມເລັ່ງດ່ວນ, ມັນຕ້ອງມີຂໍ້ຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງ. ນີ້ສິ້ນສຸດລົງໃນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະອົງປະກອບທີ່ຜະລິດໂດຍການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງມັກຈະຖືກທໍາລາຍໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນເອກະສານຕ້ອງການການປັບປຸງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປະມານ 20 ພັນຄົນ. ຮູບແຕ້ມຂອງເອກະສານສະບັບປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ໂອນໄປໂຮງງານເລກທີ 320 ຈົນກ່ວາເດືອນພຶດສະພາປີ 1960. ອີງຕາມຮູບແຕ້ມໃຫມ່, ການກໍ່ສ້າງຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ໃນເວລານັ້ນ (1958-1962), ໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດພາຍໃຕ້ຄຳຂວັນ "ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ" ໄດ້ດຳເນີນຢູ່ສປປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສິ້ນສຸດລົງໃນຄວາມອຶດຢາກແລະການທໍາລາຍເສດຖະກິດ.
ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ເດືອນສິງຫາ 1961, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປິດໂຄງການເຮືອບິນໂຈມຕີ Dong Feng 106, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດຂອງການອະນຸຍາດເກົ້າສິບເກົ້າຕ້ອງໄດ້ຢຸດເຊົາ! (ການພັກຜ່ອນໃຊ້ເວລາສອງປີ). ແນວໃດກໍດີ, ການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນໄມ້ 320 ບໍ່ຍອມແພ້. ສໍາລັບໂຮງງານ, ມັນແມ່ນໂອກາດສໍາລັບຄວາມທັນສະໄຫມ, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ຫມັ້ນສັນຍາ. ທ່ານ Feng Anguo, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງງານເລກທີ 320, ແລະ ຮອງຜູ້ອອກແບບເຮືອບິນຂອງທ່ານ Lu Xiaopeng ໄດ້ປະທ້ວງຢ່າງແຮງ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂຽນຈົດໝາຍໄປຍັງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ນອກເວລາເຮັດວຽກ.
ແນ່ນອນ, ທີມງານໂຄງການໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ຈາກປະມານ 300 ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ 320 ຄົນທີ່ຍັງຄົງ, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເປັນພະນັກງານຂອງໂຮງງານທີ່ 1962 ໃນ Hongdu. ໃນນັ້ນມີນັກອອກແບບ XNUMX ຄົນ, ນາຍຮ່າງ XNUMX ຄົນ, ຄົນງານ XNUMX ຄົນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ສົ່ງຂ່າວ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕ້ານການສືບລັບ. ໄລຍະເວລາຂອງການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ "ນອກຊົ່ວໂມງ" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະພຽງແຕ່ໃນທ້າຍປີ XNUMX ໂຮງງານໄດ້ຖືກໄປຢ້ຽມຢາມໂດຍຮອງລັດຖະມົນຕີຂອງກະຊວງວິສະວະກໍາເຄື່ອງກົນທີສາມ (ຮັບຜິດຊອບອຸດສາຫະກໍາການບິນ), ນາຍພົນ Xue Shaoqing, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນການໂຄງການ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການສະໜັບສະໜູນຂອງການນຳກອງທັບອາກາດຂອງກອງທັບປົດປ່ອຍປະຊາຊົນຈີນ, ພິເສດແມ່ນທ່ານພົນເອກ Cao Lihuai ຮອງຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດຈີນ. ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຕົວຢ່າງສໍາລັບການທົດສອບສະຖິດ.
ເປັນຜົນມາຈາກການທົດສອບແບບຈໍາລອງຂອງເຮືອບິນໃນອຸໂມງລົມຄວາມໄວສູງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບໂຄງສ້າງປີກ, ເຊິ່ງ warp ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 55 °ເປັນ 52 ° 30'. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການໂຫຼດການສູ້ຮົບຈາກອາກາດກັບພື້ນດິນໃນສາຍເຊືອກພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີການດຶງທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບິນ. span ປີກແລະຫນ້າຮັບຜິດຊອບຂອງມັນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ປີກຂອງ Q-5 (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ການກໍານົດນີ້ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ເຮືອບິນໂຈມຕີ Don Feng 106 ໃນການບິນທະຫານຈີນ; ການອອກແບບໃຫມ່ໃນການບິນທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນເດືອນຕຸລາ 1964) ແມ່ນ 9,68 m, ທຽບກັບໄລຍະຂອງ J. -6 - 9,0 ມ.ມີພື້ນທີ່ກະສານອ້າງອີງ (ຕາມລໍາດັບ): 27,95 m2 ແລະ 25,0 m2. ນີ້ໄດ້ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມຂອງ Q-5, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການ maneuvering ແຫຼມຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ (ສະພາບການບິນການໂຈມຕີພື້ນດິນປົກກະຕິໃນໄລຍະສະຫນາມຮົບ).
