ກັບໄປໃນອະດີດ: ປະຫວັດສາດຂອງ Skoda - Skoda
ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການວ່າ Åkoda ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສີ່ຜູ້ຜະລິດລົດເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ? ແລະຍັງ! ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາຫນຶ່ງບໍລິສັດໄດ້ຄວບຄຸມເກືອບອຸດສາຫະກໍາໂລຫະທັງຫມົດຂອງເຊັກໂກສະໂລວາເກຍແລະຜະລິດລົດທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນ, ຄືກັບກ່ອງ Tik-Takov. ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ມີລົດ.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບສອງ Vaclavs. ຄົນຫນຶ່ງມີຫນວດແລະອີກຄົນຫນຶ່ງມີ mustache. ຜູ້ໜຶ່ງເປັນນັກບັນຊີ, ອີກຜູ້ໜຶ່ງເປັນຊ່າງກົນຈັກ. Clement ແລະ Lauryn ຕີມັນອອກແລະໃນປີ 1895 ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງລົດຖີບ. ເປັນຫຍັງລົດຖີບ? Clement ຊື້ຕົນເອງເປັນລົດຖີບ Germania VI, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຍິງຫຼາຍຈົນຢ້ານທີ່ຈະຂີ່. ລາວໄດ້ພັດທະນາໂຄງສ້າງຂອງຕົນເອງ, ແຂງກວ່າ, ເຊິ່ງ Laurin ຊື່ນຊົມ - ຮ່ວມກັນສ້າງບໍລິສັດ Slavia, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນມັນທັງຫມົດ. ພຽງແຕ່ວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງບໍລິສັດ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສ່ອງແສງກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.
Lauryn ແລະ Clement ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກດຶງດູດເອົາການປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການດັ່ງກ່າວແລະພັດທະນາວິສາຫະກິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາທີ່ຄູ່ແຂ່ງເລີ່ມຕີຫົວຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບກໍາແພງ. ພວກເຂົາຊະນະການແຂ່ງຂັນລົດຖີບ, ແລະເມື່ອມື້ຫນຶ່ງພວກເຂົາຕັດສິນໃຈຕິດເຄື່ອງຈັກກັບລົດຖີບ - bingo! ໃນປີ 1898, "ລົດຈັກ" ຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທໍາອິດໃນເອີຣົບທັງຫມົດ. ແລະນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ - ການອອກແບບ L&K ເລີ່ມມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນກິລາລົດຈັກ. ນຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ຮັບການນຳໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫລວງໃນການໂຮມຊຸມນຸມ ປາຣີ-ເບີລິນ ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້… ນາງຖືກຕັດສິດ! ຜູ້ພິພາກສາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າ unicorn ຈະແລ່ນໄວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ວາລົດຈັກຈະເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ແລະທັນ - ການອອກແບບແມ່ນແຂງແທ້ໆ. ແລະການໂຄສະນາດັ່ງກ່າວແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ L&K ທີ່ຈະສົນໃຈຜູ້ຄ້າປີກສອງທາງຈາກເກືອບທົ່ວເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບ Vaclavs, ແລະໃນປີ 1905 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດທໍາອິດ, Voiturette. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາວ່າບໍລິສັດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນໂລກຍານຍົນໃນທັນທີ, ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາ - ບັນຊີທະນາຄານ "ແຫ້ງແລ້ງ".
ສອງປີຕໍ່ມາ, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮ່ວມກັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ຮຸ້ນທີ່ຖືກຂາຍອອກໄວກວ່າເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ. ໃນທີ່ສຸດ, ຫຼາຍຄົນກໍ່ຕ້ອງການຢາກໄດ້ຢ່າງນ້ອຍໜຶ່ງສ່ວນຂອງວິສາຫະກິດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະສຳລັບຕົນເອງ. ໂຊກດີ, Clement ແລະ Lauryn ບໍ່ໄດ້ແລ່ນໄປຫານັກພັດທະນາດ້ວຍເງິນແລະຊື້ອາພາດເມັນຫ້າຫ້ອງນອນທີ່ມີຫ້ອງສໍາລັບ Rottweiler ສີບົວ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດຶງດູດວິສະວະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະນັກກິລາກັບບໍລິສັດ, ຊື້ໂຮງງານຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງແລະຂະຫຍາຍການສະເຫນີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດກິລາ, ແຕ່ຍັງ limousines ບໍລິຫານແລະ SUVs. ໄຖທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງ ແລະລົດມ້ວນຖະໜົນ ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເຖິງແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງ, ໃນປີ 1912 ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ frenzy ທີ່ແທ້ຈິງ.
L&K ຕັດສິນໃຈຊື້ໂຮງງານຜະລິດລົດ RAF. ແລະມັນຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າ RAF ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຂອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນດີພໍທີ່, ຫຼັງຈາກການຊື້ L&K, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນສີ່ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ Knight ເພື່ອປະກອບ shafts ແລະແມ້ກະທັ້ງການອອກແບບພວກມັນ. ແຕ່ລະບົບ Knight ແມ່ນຫຍັງແທ້? ຈົນກ່ວາການປະດິດຂອງລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວແປທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໃນຊຸມປີ 90, ລະບົບນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບງ່າຍ. ເກືອບສົມບູນແບບຄືກັບ 12 ຖັງ - ແລະນີ້ແມ່ນປີ 1912. ແນ່ນອນ, ເມື່ອປະກອບສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ມັນສັບສົນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງອາທິດຂອງການປະກອບຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດຊື້ Neurosis, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນກຽດສັກສີ. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ, ບໍລິສັດແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການຜະລິດລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າການຜະລິດລົດບັນທຸກ. ຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ນາງໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່ານາງບໍ່ຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຝຶກອົບຮົມໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະໃບອະນຸຍາດສໍາລັບຫົວ 3 ແຖວທີ່ມີພະລັງ 12 ສູບ Lorraine-Dietrich ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ L&K ທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບ. ພຣະເຈົ້າຢູ່ໃນທີ່ປອດໄພ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນເລື່ອງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດກໍ່ຕ້ອງລົ້ມລົງໃນມື້ຫນຶ່ງ. ໃນປີ 1925, ວິກິດການເສດຖະກິດໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ແລະ L & K ໄດ້ somehow ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຕົນເອງ. ແລະເດົາຫຍັງ? ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຍ້ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລວມຕົວກັບຍັກໃຫຍ່ Czechoslovak ທີສອງ - Åkoda.
ທ່ານສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າບໍລິສັດ Cody ຮູ້ກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດຫຼາຍເທົ່າກັບຜູ້ຊາຍກ່ຽວກັບເດັກນ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ລາວພະຍາຍາມຜະລິດລົດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ, ແຕ່ອາຊີບຕົ້ນຕໍຂອງລາວແມ່ນໂລຫະແລະກົນຈັກ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1859 ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ Count Waldstein, ແລະວ່ານັກວິໄສທັດມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບໂປໂລຍທີ່ມີບັນຊີຫຼາຍຕື້, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກ 10 ປີໃນຕະຫຼາດ, ມັນພຽງແຕ່ລົ້ມລະລາຍ. ມັນແມ່ນເວລານັ້ນທີ່ໂຮງງານໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍຜູ້ອໍານວຍການສຸດທ້າຍຂອງຕົນ, ຫນຸ່ມ Emil Akoda ອາຍຸ 27 ປີ.
ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນແມ່ນຜູ້ພະຍາກອນ. ລາວເຫັນຫຼາຍກວ່າການຫລອມເຫຼັກກ້າ. ມັນແມ່ນເວລານັ້ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາຫນັກກໍາລັງຈະເລີນເຕີບໂຕ, ດັ່ງນັ້ນ Emil ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ເຫຼັກກ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຜະລິດປືນ, ໂຮງງານຜະລິດ, ແລະຕໍ່ມາທັງຫມົດລະບົບສາຍສົ່ງແລະ propulsion ສໍາລັບເຮືອ. ກັງຫັນນ້ໍາຂອງລາວກໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນ້ໍາຕົກ Niagara - ເຊັ່ນໃນຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ແມ່ນຍັງປະທັບໃຈໃນມື້ນີ້. ໃນປີ 1899, Åkoda ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນບໍລິສັດ, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາມີຄວາມເປັນຫ່ວງ, ເພາະວ່າ Emil ເສຍຊີວິດ. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ, ເຊັ່ນ: L&K, ມັນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນ, ແລະຕໍ່ມາມີໃບອະນຸຍາດລົດໃຫຍ່. ນາງໄດ້ສືບຕໍ່ຄອບຄອງບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງແລະໂຮງງານຜະລິດ, ຈົນກ່ວາໃນທີ່ສຸດນາງໄດ້ສະດຸດກັບຍັກໃຫຍ່ທີສອງ - L&K.
ການລວມຕົວຊ່ວຍທັງ Laurin & Klement ແລະ Kod. ບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Åkoda Group ແລະກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ຈິງຈັງໃນຕະຫຼາດ. ໃນປີ 1930, ບໍລິສັດ ASAP ກໍ່ໄດ້ອອກຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງ, ເຊິ່ງໃນສັ້ນ, ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ການຜະລິດລົດ. ແລະນາງໄດ້ເຮັດໄດ້ດີ. ໃນເວລາທີ່, ໃນປີ 1934, ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ອຍລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກທີ່ສາມາດຊື້ໂດຍບໍ່ມີການ messing ກັບ devil ໄດ້, ພາຍໃຕ້ລະຫັດ 418 ທີ່ນິຍົມ, ຕະຫຼາດໄດ້ Crazy. ຍີ່ຫໍ້ Czechoslovakian ອື່ນໆເຊັ່ນ Tatra, Prague ແລະ Aero ແມ່ນຍັງດໍາເນີນການຢູ່, ແຕ່ພວກເຂົາມັກຈະປ່ຽນແປງດາວເຄາະເພື່ອໃຫ້ພຽງແຕ່ Joda ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະບໍ່ເອົາພວກມັນ - ແລະນາງມັກເຮັດມັນ. ການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.
ຜູ້ບັນຊາການທະຫານບີບເຂົ້າໄປໃນລະຫັດການຄຸ້ມຄອງແລະປ່ຽນ profile ຂອງບໍລິສັດເປັນທະຫານ. ບໍ່ວິທີທາງຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າການບຸກລຸກຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຄອບຄອງບໍລິສັດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງ - ອຸດສາຫະກໍາເຍຍລະມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ອນທີ່ຈະມີການລວມຕົວຂອງ L&K-Å koda, ມັນຄ້າຍຄືແຜ່ນພາດສະຕິກຕ້ານກັບຄ້ອນລົມ, ສະນັ້ນການໄດ້ຮັບທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນພຽງແຕ່ເພື່ອເອົາຊະນະເອີຣົບແລະໂລກ. ແນ່ນອນ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດລົດ, ເພາະວ່າສາທາລະນະລັດເຊັກບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການເປັນສັດຕູໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ຈາກນີ້ໄປອຸດສາຫະກໍາການທະຫານໄດ້ກາຍເປັນກິດຈະກໍາຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດ. ດີ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໄດ້ນອກຈາກລໍຖ້າ - ຈົນກ່ວາ 1946.
ເຊັກໂກສະໂລວາເກຍໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນແລະອານາຈັກ Akode ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຢ່າງໄວວາແລະຖືກຍຶດຄອງໂດຍເສດຖະກິດສັງຄົມນິຍົມ. ມັນໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ AZNP ແລະກາຍເປັນຄວາມກັງວົນຂອງລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດສຸມຍັງຄົງຢູ່ໃນການຜະລິດທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດ. ໃນກຸ່ມພາກຕາເວັນອອກ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງແປກປະຫຼາດ. ໃນຊຸມປີ 40, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນ, ມີພຽງແຕ່ນັກອອກແບບ, ຄືກັບຄົນທີ່ມີຄວາມຫຼົງໄຫຼ, ແຕ້ມໂຄງການໃຫມ່, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈແລະບໍ່ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງພວກມັນແລະເຈ້ຍຫ້ອງນ້ໍາ. ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ຢາກເຫັນ. ແສງສະຫວ່າງໃນອຸໂມງປາກົດຢູ່ໃນ 1953. ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນ, ນີ້ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງອຸໂມງແທ້ໆ, ຫຼືບາງທີທາງລະຫວ່າງເມືອງໄດ້ແລ່ນກົງໄປຫາ Akod?
ມັນບໍ່ແມ່ນ intercity. ບໍລິສັດສຸດທ້າຍໄດ້ປ່ອຍ Coda Spartak ໃຫມ່, ແລະໃນປີ 1959 Octavia. ສຸດທ້າຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ການຢ້ຽມຢາມຂອງ Sophia Loren ກັບໂປແລນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງສໍາລັບນາງ - ບໍລິສັດຊ້າໆເລີ່ມກັບຄືນສູ່ຈຸດສູງສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 80s, lineup ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮູບດາວເຊັ່ນ: ຮູບແບບ 1000MB, ຊຸດ 100, 120 ແລະ 130 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - ບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນພວກມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາ. ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະໃນລັກສະນະຫນຶ່ງ - ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ limousines ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫລັງ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 80, ເກືອບບໍ່ມີໃຜຜະລິດການອອກແບບດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Åkoda ຕົ້ນສະບັບຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ມັນແມ່ນເວລານັ້ນທີ່ "ການປະຕິວັດ velvet" ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຍຸກສັງຄົມນິຍົມໃນ Czechoslovakia, ແລະສຸດທ້າຍ Åkoda Favorit ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ. ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ລໍ້ຫນ້າ, ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ການອອກແບບ Bertone - ຕ້ອງການຂາຍ. ແລະມັນຖືກຂາຍ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການທໍາລາຍຄວາມກັງວົນໂດຍເສດຖະກິດສັງຄົມນິຍົມໃນໄລຍະຍາວ, ມັນບໍ່ພຽງພໍ.
ຄວາມປາຖະຫນາຂອງຜູ້ຮັບໃຊ້ໃດໆທີ່ຈະຊອກຫາຝ່າຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. Skoda ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍານີ້ແລະພົບເຫັນ Volkswagen ໃນປີ 1991. ແທນທີ່ຈະ, Volkswagen ພົບມັນ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງ. ໂອກາດ, ຂະບວນການຜະລິດ, ໂຮງງານຜະລິດ, ອຸປະກອນ - Åkoda ແມ່ນການຜະລິດທີ່ມີ "ຮ່າງກາຍ" ຂອງຕົນໃນ 90s, ແຕ່ຈື່ Austria-Hungary ເປັນ "ວິນຍານ" - Volkswagen ພຽງແຕ່ຟື້ນຄືນຊີວິດມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າດົນ - Felicia ເຂົ້າໄປໃນສາຍສະພາແຫ່ງໃນປີ 1995, ແຕ່ຄວາມສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຄັ້ງທໍາອິດຕ້ອງລໍຖ້າອີກປີຫນຶ່ງ. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນທີ່ Octavia ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານຂອງ VW Golf IV. ປະຊາຊົນໄດ້ຟ້າວໄປຫານາງ - ນາງໄດ້ເກັບກໍາລາງວັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໄດ້ເບິ່ງຫຼາຍສະບັບ, ແລະການແຂ່ງຂັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈ້າງຫມໍດູທີ່ມີ pendulums ເພື່ອສົ່ງ plague ກັບໂຮງງານຂອງອີຍິບ. ໃນ vain - ໃນປີ 1999, ຂອບໃຈ Fabia ພຽງເລັກນ້ອຍ, ການດູແລກໍ່ສູງຂຶ້ນ. Volkswagen ຮູ້ວ່າດ້ວຍການໄດ້ມາຂອງຍີ່ຫໍ້, ລາວໄດ້ສືບທອດຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສູນເສຍແຕ່ສິ່ງມະຫັດ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງມອບໃຫ້ບໍລິສັດໃນໂຄງການໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດ.
Lkoda ຕ້ອງສ້າງພື້ນເຮືອນໃຫມ່ສໍາລັບ Fabia, Polo ແລະ Ibiza ພາຍໃນເຮືອນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດແບບນັ້ນ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໂຄງການ, ອໍານາດການປົກ Volkswagen ອາດຈະດໍາເນີນເຫດການປະສົມປະສານທີ່ຮຸນແຮງ - ການອອກແບບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົມບູນແບບ. ຫຼັງຈາກໂຄງການ, Åkoda ໄດ້ຮັບເສລີພາບເກືອບສົມບູນໃນການປະຕິບັດໃນການສ້າງແລະປະດິດສ້າງສະບັບໃຫມ່. ນາງໄດ້ນໍາໃຊ້ຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານວິຊາການຂອງ Volkswagen ຢ່າງເສລີ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ວ່າມະນຸດຕ່າງດາວກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນພວກມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ນາງໄດ້ກາຍເປັນ goose ທີ່ວາງໄຂ່ທອງ, ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂື້ນ, ນາງຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດລົດ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ດີ, ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼາຍກວ່າ 100 ປີກ່ອນ Clement ບໍ່ມັກລົດຖີບເຍຍລະມັນໃຫມ່ຂອງລາວ ...
