Opel Ampera – ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີລະດັບ

General Motors ຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຊະນະໂລກຍານຍົນດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ປະຕິກິລິຍາເບື້ອງຕົ້ນຈາກຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Chevrolet Volt ແລະ Opel Ampera ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ.

ອະນາຄົດແມ່ນໄຟຟ້າ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍໄຟຟ້າ - ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນ inferior ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບ, ແລະດັ່ງນັ້ນໃນການເຮັດວຽກ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັ້ນເປັນສອງສາມສິບກິໂລແມັດຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດໃນມື້ຫນຶ່ງ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ເງິນດາລາສາດໃນລົດໄຟຟ້າ, ມັນບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄປແລະຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ, ແຕ່ມີ. ບໍ່ມີບ່ອນອື່ນທີ່ຈະໄປ. . ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, i.e. hybrids, ແນ່ນອນແມ່ນສົດໃສ. ລຸ້ນປັດຈຸບັນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຈາກສາຍໄຟໄດ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ປະເພດຂອງລູກປະສົມນີ້, ເອີ້ນວ່າ plug-in hybrid, ໄດ້ຖືກຕີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໂດຍຊາວອາເມລິກາຈາກ General Motors. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ແຍກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອອກຈາກລໍ້, ໃຫ້ມັນພຽງແຕ່ເປັນບົດບາດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ອອກຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອຂັບລົດລໍ້. ໃນທາງປະຕິບັດ, ລົດພຽງແຕ່ແລ່ນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເດີນທາງໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 80 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຊື່ອມໂຍງມັນກັບ plug-in hybrids ແລ້ວ, ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ພຽງແຕ່ໄລຍະທາງຈໍາກັດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ລະດັບດຽວກັນກັບລົດຄລາສສິກສາມາດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊາວອາເມຣິກັນ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄໍາວ່າ "ລົດໄຟຟ້າ" ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບລົດລໍ້, ແລະລະດັບໄຟຟ້າຂອງລູກປະສົມແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ Ampera ສະເຫນີ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປະສົມມັນມັກຈະເປັນໄຟຟ້າ. motor ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການເຜົາໃຫມ້, ແລະໃນ Amper ຕົວຈິງແລ້ວມັນ recedes. ພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນໄດ້ມາພ້ອມກັບຄໍາສັບພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້, E-REV, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫມາຍເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຂອບເຂດຂະຫຍາຍ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າຂ້ອຍຖືກຊັກຊວນ.

The Ampera ເປັນ hatchback ຫ້າປະຕູກະທັດຮັດ, ມີສີ່ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະ 301 ລິດຂອງພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບ. ລົດມີຄວາມຍາວ 440,4 ຊຕມ, ກວ້າງ 179,8 ຊຕມ, ສູງ 143 ຊຕມແລະຖານລໍ້ຂອງ 268,5 ຊຕມ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນເດັກນ້ອຍເມືອງ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນລົດຄອບຄົວ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແບບເຮັດໃຫ້ລົດນີ້ໂດດເດັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ hardly ຮັກສາລັກສະນະທີ່ຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້. ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນເລັກນ້ອຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄອນໂຊນກາງມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ອຸໂມງແຫ່ງໜຶ່ງແລ່ນໄປຕາມຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງຢູ່ທາງຫຼັງມີສອງບ່ອນສຳລັບຖ້ວຍ ແລະຊັ້ນວາງສຳລັບເຄື່ອງນ້ອຍໆ. ອຸປະກອນຂອງ Ampera ນໍາເອົາລົດໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຊັ້ນ Premium, ການສະເຫນີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດແລະລະບົບສຽງ BOSE.


ການອອກແບບຂອງລົດຄ້າຍຄືກັບລູກປະສົມທົ່ວໄປ. ພວກເຮົາມີແບດເຕີຣີຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງພື້ນເຮືອນ, ຫລັງພວກມັນແມ່ນຖັງນໍ້າມັນ, ແລະທາງຫລັງຂອງພວກມັນແມ່ນ "ປົກກະຕິ" mufflers ສໍາລັບລະບົບໄອເສຍ. ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວຫນ້າແມ່ນເຄື່ອງຈັກ: ພວກມັນໃຫ້ພະລັງງານກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງ Opel ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດພະລັງງານ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຜະລິດ 150 hp. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 370 Nm. ແຮງບິດສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເຄື່ອນທີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຈະບໍ່ມາພ້ອມກັບສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງກວ່າທີ່ຮູ້ຈັກຈາກລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ampere ຈະເຄື່ອນທີ່ງຽບໆ. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບ 40 - 80 ກິໂລແມັດທໍາອິດຂອງການເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ 16 ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈໍານວນຂອງພະລັງງານທີ່ນໍາໃຊ້ແມ່ນສູງຂື້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດ, ພູມສັນຖານແລະອຸນຫະພູມອາກາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນລະດູຫນາວພວກເຮົາສະເຫມີມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າໄລຍະຫ່າງຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບຂັບລົດແລະການເລັ່ງ, ມັນຈະຍັງເຮັດວຽກກັບການໂຫຼດດຽວກັນ, ສະນັ້ນມັນຈະພຽງແຕ່ hum ງຽບໃນພື້ນຫລັງ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມການສະຫງວນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະເປັນ 500 ກິໂລແມັດ.


ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍຢ່າງໃນບັນດານັກຂັບຂີ່ທີ່ດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່, ຊ່ວງຂອງ Ampera ຄວນຢູ່ຕະຫຼອດມື້. ອີງຕາມຜູ້ທີ່ອ້າງອີງໂດຍ Opel, 80 ເປີເຊັນ. ຄົນຂັບລົດເອີຣົບຂັບລົດຫນ້ອຍກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມັນເປັນການເດີນທາງ, ພວກເຮົາມີເວລາຢຸດສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟມີໂອກາດທີ່ຈະສາກໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໄຫຼອອກຢ່າງເຕັມທີ່, ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາເຖິງ 4 ຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາເຮັດວຽກດົນກວ່າ.


ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນໂຫມດປະຕິບັດງານໄດ້, ສະເຫນີສີ່ທາງເລືອກທີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມໂຫມດຂັບລົດຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ - ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວນອກເມືອງແລະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການປີນເສັ້ນທາງພູເຂົາ. Opel ຍັງເນັ້ນຫນັກວ່າການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າການຂັບລົດການເຜົາໃຫມ້. ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງໂດຍ Opel ຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ PLN 4,4–6,0 ຕໍ່ລິດ, ການເດີນທາງຕໍ່ກິໂລແມັດໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມມີລາຄາ PLN 0,36–0,48, ແລະໃນລົດໄຟຟ້າ (E-REV) ພຽງແຕ່ 0,08. 0,04 PLN, ແລະເມື່ອໃດ. ການສາກໄຟລົດໃນຕອນກາງຄືນດ້ວຍອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຖືກກວ່າເຖິງ 42 PLN. ອີງຕາມການ Opel, ການສາກໄຟແບດເຕີລີ່ຂອງ Ampera ເຕັມແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການແລ່ນຄອມພິວເຕີແລະຕິດຕາມຕະຫຼອດມື້. ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນາລາຄາຂອງລົດ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນ €900 ໃນເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບເງິນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດຄອບຄົວຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະບໍ່ແມ່ນເດັກນ້ອຍເມືອງທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, Opel ໄດ້ເກັບກໍາຫຼາຍກ່ວາ 1000 ຄໍາສັ່ງສໍາລັບລົດກ່ອນທີ່ຈະ premiere ຢ່າງເປັນທາງການໃນເຈນີວາ. ໃນປັດຈຸບັນ Katie Melua ຍັງສະຫນັບສະຫນູນລົດເພື່ອໃຫ້ການຂາຍສາມາດສືບຕໍ່ໄປດ້ວຍສີທີ່ບິນ.