ຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບໄອເສຍ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ, ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຂ້ອນຂ້າງເປັນພິດ. ລະບົບລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຢັນແລະເອົາອອກຈາກກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ຫນ້າທີ່ອື່ນຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບໄອເສຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ລະຄົນມີຫນ້າທີ່ສະເພາະ.
ລະບົບຫາຍໃຈ
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບໄອເສຍແມ່ນການກໍາຈັດທາດອາຍພິດອອກຈາກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດແລະລະດັບສຽງ. ການຮູ້ວ່າລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດແມ່ນເຮັດມາຈາກຫຍັງ ສາມາດຊ່ວຍທ່ານເຂົ້າໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະສາເຫດຂອງບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ການອອກແບບຂອງລະບົບໄອເສຍມາດຕະຖານແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ນໍາໃຊ້. ລະບົບລະບາຍອາກາດອາດຈະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ທໍ່ລະບາຍອາກາດ (Exhaust manifold) - ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການກໍາຈັດອາຍແກັສແລະຄວາມເຢັນ (purging) ຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມອາຍແກັສສະເລ່ຍແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 700 ° C ແລະ 1000 ° C.
- ທໍ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນທໍ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີ flanges ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງກັບ manifold ຫຼື turbocharger.
- ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຂອງ Euro-2 ແລະມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສູງກວ່າ) ເອົາອົງປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ CH, NOx, CO ອອກຈາກກ໊າຊໄອເສຍ, ປ່ຽນເປັນໄອນ້ໍາ, ຄາບອນໄດອອກໄຊແລະໄນໂຕຣເຈນ.
- ຕົວຈັບແປວໄຟ - ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍຂອງລົດແທນທີ່ຈະເປັນ catalyst ຫຼືການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ (ເປັນການທົດແທນງົບປະມານ). ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານແລະອຸນຫະພູມຂອງກະແສອາຍແກັສທີ່ອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ catalyst, ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບທີ່ເປັນພິດໃນອາຍແກັສໄອເສຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນ mufflers ໄດ້.
- Lambda probe - ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມລະດັບຂອງອົກຊີເຈນໃນທາດອາຍຜິດ. ອາດຈະມີຫນຶ່ງຫຼືສອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຢູ່ໃນລະບົບ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ (ໃນເສັ້ນ) ທີ່ມີ catalyst, 2 ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງ.
- ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ (ສ່ວນບັງຄັບຂອງລະບົບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ) - ເອົາຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກທາດອາຍພິດ. ມັນສາມາດສົມທົບການທໍາງານຂອງ catalyst ໄດ້.
- Resonator (pre-silencer) ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມງຽບຕົ້ນຕໍ - ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ.
- ທໍ່ - ເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດເຂົ້າໄປໃນລະບົບດຽວ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດເຮັດວຽກແນວໃດ
ໃນຮຸ່ນຄລາສສິກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ປ່ຽງໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກເປີດອອກແລະທາດອາຍພິດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ແມ່ນເອົາອອກຈາກກະບອກສູບ.
- ອາຍແກັສຈາກແຕ່ລະກະບອກເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນສາຍນ້ໍາດຽວ.
- ໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທາດອາຍພິດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະຜ່ານທໍ່ສົ່ງອອກຈາກ lambda probe ທໍາອິດ (ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ), ເຊິ່ງລົງທະບຽນຈໍານວນອົກຊີໃນໄອເສຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາດອາຍຜິດເຂົ້າໄປໃນ catalyst, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າ react ທາງເຄມີກັບໂລຫະ oxidizing (platinum, palladium) ແລະການຫຼຸດຜ່ອນໂລຫະ (rhodium). ໃນກໍລະນີນີ້, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງອາຍແກັສຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ° C.
- ຢູ່ທີ່ທໍ່ອອກຂອງ catalyst, ອາຍແກັສຜ່ານ probe lambda ທີສອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນສະພາບຂອງຕົວແປງ catalytic.
- ທາດອາຍພິດທີ່ສະອາດແລ້ວເຂົ້າໄປໃນ resonator ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ muffler, ບ່ອນທີ່ການໄຫຼຂອງສະຫາຍໄດ້ຖືກແປງ (ແຄບ, ຂະຫຍາຍ, redirected, ດູດຊຶມ), ເຊິ່ງຫຼຸດລົງລະດັບສຽງ.
- ທາດອາຍເສຍຈາກ muffler ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຖືກລະບາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດແລ້ວ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງ:
- ທາດອາຍເສຍອອກຈາກກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ລະຫວ່າງ 500 ຫາ 700 ອົງສາ C.
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ turbocharger, ເຊິ່ງຜະລິດການຊຸກຍູ້.
- ທາດອາຍເສຍຈະຜ່ານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແລະເຂົ້າໄປໃນຕົວກອງອະນຸພາກ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຖືກໂຍກຍ້າຍ.
- ສຸດທ້າຍ, ໄອເສຍຈະຜ່ານ muffler ຂອງລົດແລະອອກສູ່ບັນຍາກາດ.
ການພັດທະນາຂອງລະບົບໄອເສຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ inextricably ກັບຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບການດໍາເນີນການລົດ. ຕົວຢ່າງ, ຈາກປະເພດ Euro-3, ການຕິດຕັ້ງຕົວເລັ່ງແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນແມ່ນບັງຄັບ, ແລະການປ່ຽນແທນພວກມັນດ້ວຍຕົວຈັບແປວໄຟແມ່ນຖືວ່າເປັນການລະເມີດກົດຫມາຍ.
