Catalytic converter - ຫນ້າທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນລົດ
ເນື້ອໃນ
ທາດອາຍໃນລົດມີສານພິດຫຼາຍ. ເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ອຍພວກມັນອອກສູ່ບັນຍາກາດ, ອຸປະກອນພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຕົວແປງທາດ catalytic" ຫຼື "catalyst" ແມ່ນໃຊ້. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ຮູ້ວ່າວິທີການແປງ catalytic ເຮັດວຽກຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ເອົາອອກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ.
ຕິດຕັ້ງ catalyst ໄດ້
ຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລີຕິກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ທັນທີຫລັງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວແປງໄຟ catalytic ປະກອບດ້ວຍ:
- ຮ່າງກາຍໂລຫະທີ່ມີທໍ່ inlet ແລະ outlet.
- ຕັນເຊລາມິກ (monolith). ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງ porous ທີ່ມີຈຸລັງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງອາຍແກັສ exhaust ກັບຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກ.
- ຊັ້ນ catalytic ແມ່ນການເຄືອບພິເສດຢູ່ດ້ານຂອງຈຸລັງຂອງຕັນເຊລາມິກ, ປະກອບດ້ວຍ platinum, palladium ແລະ rhodium. ຮູບແບບຫລ້າສຸດບາງຄັ້ງໃຊ້ຄໍາສໍາລັບ sputtering, ເປັນໂລຫະປະເສີດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
- ທໍ່. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ insulation ຄວາມຮ້ອນແລະການປົກປ້ອງຕົວແປງ catalytic ຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງແປງຄາຕາລິຕິກແມ່ນເພື່ອ neutralize ສາມອົງປະກອບທີ່ເປັນພິດຕົ້ນຕໍຂອງທາດອາຍຜິດ, ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເອີ້ນວ່າສາມທາງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ຄວນຈະເປັນກາງ:
- ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ NOx, ອົງປະກອບຂອງໝອກຄວັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຝົນອາຊິດ, ເປັນພິດຕໍ່ມະນຸດ.
- ຄາບອນໂມໂນໄຊ CO ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມະນຸດໃນລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໃນອາກາດພຽງແຕ່ 0,1%.
- CH hydrocarbons ແມ່ນອົງປະກອບຂອງ smog, ແລະທາດປະສົມບາງຊະນິດແມ່ນສານກໍ່ມະເຮັງ.
ເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກເຮັດວຽກແນວໃດ?
ໃນການປະຕິບັດ, ຕົວປ່ຽນ catalytic ສາມວິທີເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ທາດອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸຕັນເຊລາມິກ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຈາະເຂົ້າໄປໃນຈຸລັງແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພວກມັນຢ່າງສົມບູນ. ໂລຫະ catalyst palladium ແລະ platinum ເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຢາ oxidation ທີ່ປ່ຽນ hydrocarbons CH unburned ເປັນ vapor ນ້ໍາແລະ carbon monoxide CO ເປັນຄາບອນໄດອອກໄຊ.
- ທາດເລັ່ງການຫຼຸດຜ່ອນໂລຫະ rhodium ປ່ຽນ NOx (ໄນຕຼິກອອກໄຊ) ໃຫ້ເປັນໄນໂຕຣເຈນປົກກະຕິ, ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ.
- ທາດອາຍພິດທີ່ບໍລິສຸດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ.
ຖ້າລົດມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຄຽງຂ້າງຕົວແປງຄາຕາລິຕິກສະເໝີ. ບາງຄັ້ງທັງສອງອົງປະກອບນີ້ສາມາດຖືກລວມເຂົ້າເປັນອົງປະກອບດຽວ.
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງຕົວແປງ catalytic ມີອິດທິພົນທີ່ຕັດສິນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ neutralizing ອົງປະກອບທີ່ເປັນພິດ. ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຕົວຈິງເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເຖິງ 300 ° C. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາວ່າອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປະຕິບັດແລະຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 400 ຫາ 800 ° C. ການເລັ່ງການແກ່ຕົວຂອງທາດເລັ່ງການແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມຈາກ 800 ຫາ 1000 ° C. ການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 1000 ° C ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຕົວແປງ catalytic. ທາງເລືອກຂອງເຊລາມິກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແມ່ນໂລຫະປະສົມທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນ corrugated. Platinum ແລະ palladium ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ catalysts ໃນການອອກແບບນີ້.
ຊີວິດການແປງຄາຕາລີຕິກ
ອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງຕົວແປງຄາຕາລີຕິກແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຖ້າໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ປົກກະຕິເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ). Overheating ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ປະສົມແມ່ນ lean, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ຕັນ porous ກາຍເປັນ clogged ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unburned, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂະບວນການເຄມີທີ່ຈໍາເປັນເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊີວິດຂອງຕົວແປງ catalytic ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສາເຫດທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວແປງ catalytic ceramic ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ (ຮອຍແຕກ) ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນກົນຈັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າ provoke ການທໍາລາຍຢ່າງໄວວາຂອງຕັນ.
ໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ການປະຕິບັດຂອງຕົວແປງ catalytic ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຖືກກວດພົບໂດຍ lambda probe ທີສອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກລາຍງານຄວາມຜິດພາດແລະການສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ "ກວດສອບເຄື່ອງຈັກ" ໃນ dashboard. ຈັງຫວະ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເສື່ອມສະພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນຍັງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. Catalysts ບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນນີ້ມີລາຄາແພງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກເອົາມັນອອກ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາຕົວແປງ catalytic?
ຫຼັງຈາກຖອດ catalyst, ມັນມັກຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຕົວຈັບແປວໄຟ. ສຸດທ້າຍຊົດເຊີຍການໄຫຼຂອງທາດອາຍຜິດ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງມັນເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເອົາ catalyst. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເອົາມັນອອກ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາອຸປະກອນອອກຫມົດແລະບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດບາງຄົນທີ່ຈະເຈາະຮູໃນອຸປະກອນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະປັບປຸງສະຖານະການຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ.
ໃນລົດທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Euro 3, ນອກເຫນືອຈາກການຖອນຕົວແປງ catalytic, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການ reflashed. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອັບເກຣດເປັນເວີຊັ່ນຕົວແປງທີ່ບໍ່ມີທາດເລັ່ງລັດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງ emulator ສັນຍານ lambda probe ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກະພິບ ECU ໄດ້.
ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວແປງ catalytic ແມ່ນເພື່ອທົດແທນມັນດ້ວຍສ່ວນຕົ້ນສະບັບໃນການບໍລິການພິເສດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ການແຊກແຊງໃນການອອກແບບຂອງລົດຈະຖືກຍົກເວັ້ນ, ແລະຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມຈະສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ.
