ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດຢູ່ໃນລົດແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ

ການປະສົມປະສານທີ່ຊັບຊ້ອນເຮັດໜ້າທີ່ຢູ່ໃນໜ່ວຍພະລັງງານທີ່ເຮັດວຽກຂອງລົດໃດນຶ່ງ:

• ປະຕິກິລິຍາຈາກການສົ່ງຂອງແຮງບິດໄປຫາລໍ້ຂັບ;
• ກໍາລັງອອກຕາມລວງນອນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ຫ້າມລໍ້ແຂງແລະການດໍາເນີນງານ clutch;
• ການໂຫຼດແນວຕັ້ງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເກີນຕໍາ;
• ການສັ່ນສະເທືອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງໃນອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຂອງ crankshaft ໄດ້;
• ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົນເອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບກັບກ່ອງເກຍ.

ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງການໂຫຼດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກອບ (ຮ່າງກາຍ) ຂອງລົດ.

ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຂອງຄວາມຖີ່ທີ່ໄດ້ຍິນໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ລົບກວນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕໍ່າແມ່ນຮູ້ສຶກໂດຍຜິວໜັງ ແລະຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງ.

ເຈົ້າຂອງລົດຕໍ່ສູ້ກັບການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຖີ່ສຽງໂດຍການຕິດຕັ້ງ insulation ສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມ.

ມີພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການສາມາດອ່ອນລົງແລະສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ.

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ

ສະຫນັບສະຫນຸນ (ໝອນ) ແມ່ນຂໍ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍຖືກສ້ອມແຊມກັບກອບ, ກອບຍ່ອຍຫຼືຕົວລົດ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະການສວມໃສ່ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ໂຄງສ້າງ, ສະຫນັບສະຫນູນສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍເຫຼັກ prefabricated ທີ່ມີອົງປະກອບ elastic ວາງໄວ້ພາຍໃນທີ່ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນແລະ dampen shocks. ກໍາລັງທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍການອອກແບບຫມອນ.

ຫນ້າ​ທີ່​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​:

• ຫຼຸດຜ່ອນຫຼືຫມົດ extinguish shock ແລະການໂຫຼດອື່ນໆກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ;
• ປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະເຈາະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນລົດ;
• ກໍາຈັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຫນ່ວຍຂັບ (ຂັບ cardan) ແລະມໍເຕີເອງ.

ຈຳ ນວນແລະສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີ, ອີງຕາມກົດຫມາຍຂອງ kinematics, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະ flywheel. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສະຫນັບສະຫນູນການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມໃນການບີບອັດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຄວາມກົດດັນ. ປະຕິກິລິຍາຂອງການສະຫນັບສະຫນູນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ໃນທາງກັບກັນບໍ່ປ່ຽນແປງ.

• ໃນລົດທີ່ມີການຈັດວາງຕາມລວງຍາວຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ສີ່ຮອງຕ່ໍາ (ໝອນ) ຖືກນໍາໃຊ້. ວົງເລັບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດກັບຄູ່ດ້ານຫນ້າຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະກ່ອງເກຍຈະຢູ່ເທິງຄູ່ຫລັງ. ທັງສີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂອງລົດກອບແມ່ນການອອກແບບດຽວກັນ.

ໃນຕົວແບບທີ່ມີຮ່າງກາຍແບບ monocoque, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກ່ອງເກຍແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງກອບຍ່ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຜ້າອັດດັງຂອງກ່ອງເກຍອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກການຕິດເຄື່ອງຈັກ.

• ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເກຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາມສະຫນັບສະຫນູນ, ເຊິ່ງສອງຕົວຕ່ໍາແມ່ນພັກຜ່ອນຢູ່ໃນກອບຍ່ອຍແລະທີສາມ, ເທິງ, ຖືກໂຈະ.

ເບາະເທິງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກໂຄງສ້າງຕ່ໍາ.

ໃນການອອກແບບທັງຫມົດ, ລະຫວ່າງ subframe ແລະສະມາຊິກຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ອົງປະກອບຢາງ elastic ແມ່ນຕິດຕັ້ງທີ່ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ.

ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສະພາບແລະວິນິດໄສການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າໂດຍການຍົກລົດຂຶ້ນເທິງຍົກຫຼືໃຊ້ຮູເບິ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ.

ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງສໍາລັບການກວດກາຈາກພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ເລື້ອຍໆ, ເພື່ອກວດກາການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາທໍ່ພາດສະຕິກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະບາງອົງປະກອບແລະແມ້ກະທັ້ງການປະກອບ, ເຊັ່ນທໍ່ອາກາດຫຼືເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ປະເພດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສະຫນັບສະຫນູນ

ສໍາລັບແຕ່ລະແບບ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເລືອກ mounts powertrain ທີ່ມີຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຕົວ​ຢ່າງ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ແລະ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ລອງ​ທະ​ເລ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​. ປະສົບການທີ່ສະສົມຂອງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບປີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຫມອນຂອງການອອກແບບດຽວກັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໃນເວທີທົ່ວໄປ.

ໝອນທັງໝົດ (ຮອງ) ຂອງລົດທັນສະໄໝສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕາມການອອກແບບ:

1. ຢາງ-ໂລຫະ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ມີ​ເກືອບ​ທັງ​ຫມົດ​ລົດ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ງົບ​ປະ​ມານ​.
2. ໄຮໂດຼລິກ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂອງຊັ້ນສູງແລະຊັ້ນນໍາ. ໃນທາງກັບກັນ, ພວກມັນແບ່ງອອກເປັນ:

• passive, ມີການປະຕິບັດຄົງທີ່;
• ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼືຖືກຈັດການ, ມີຄຸນສົມບັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

ວິທີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຖືກຈັດລຽງແລະເຮັດວຽກ

ສະຫນັບສະຫນູນທັງຫມົດ (ໝອນ), ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອບ (ຮ່າງກາຍ) ຂອງຍານພາຫະນະ, ດູດຊຶມຫຼືຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປ່ຽນແປງໄປສູ່ຄ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ສະຫນັບສະຫນູນຢາງ - ໂລຫະແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ. ລະຫວ່າງສອງ clips ເຫຼັກແມ່ນສອງ inserts elastic ເຮັດດ້ວຍຢາງ (ຢາງສັງເຄາະ). A bolt (stud) ຜ່ານຕາມແກນຂອງສະຫນັບສະຫນູນ, fastening ເຄື່ອງຈັກໃນການ subframe ແລະສ້າງກໍາລັງຕົ້ນຕໍໃນສະຫນັບສະຫນູນ.

ໃນລູກປືນຢາງ-ໂລຫະ, ສາມາດມີອົງປະກອບຢາງຫຼາຍຂອງ elasticity ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຍກອອກໂດຍ washers ເຫຼັກກ້າ. ບາງຄັ້ງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ liners elastic, ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫນັບສະຫນູນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ.

ໃນລົດແຂ່ງກິລາ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ insulation ສຽງແມ່ນຕ່ໍາ, ແຜ່ນຮອງຫມອນ polyurethane ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.

ເກືອບທັງຫມົດສະຫນັບສະຫນູນຢາງ - ໂລຫະແມ່ນ collapsible, ພາກສ່ວນ worn ສາມາດທົດແທນໄດ້.

ການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ collapsible ກັບ liners elastic ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຮັກສາໄວ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ລູກປືນໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດ ແລະການສັ່ນສະເທືອນເກືອບທຸກປະເພດຢູ່ໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກ-ຮ່າງກາຍ.

A ລູກສູບພາກຮຽນ spring-loaded ແມ່ນ mounted ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ cylindrical ສະຫນັບສະຫນູນບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາເຮັດວຽກ. rod piston ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ທໍ່ເຮັດວຽກຂອງສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນ mounted ສຸດ subframe ຮ່າງກາຍ. ໃນເວລາທີ່ piston ເຄື່ອນຍ້າຍ, ນ້ໍາເຮັດວຽກໄຫຼຈາກທໍ່ກະບອກຫນຶ່ງໄປຫາອີກປະການຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານປ່ຽງແລະຮູໃນ piston ໄດ້. ຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ແລະຄວາມຫນືດທີ່ຄິດໄລ່ຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຊ່ວຍໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງກໍາລັງບີບອັດແລະ tensile.

ໃນ hydromount ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ຄວບຄຸມ), diaphragm ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງປະລິມານຂອງແຫຼວຢູ່ໃນຮູຕ່ໍາຂອງກະບອກສູບແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເວລາແລະຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງມັນ, ເຊິ່ງຄຸນສົມບັດ elastic ຂອງ hydromount ແມ່ນຂຶ້ນກັບ.

ສະຫນັບສະຫນູນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແຕກຕ່າງກັນໃນວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ:

• ກົນຈັກ. ສະຫຼັບໃນກະດານ, ຄົນຂັບດ້ວຍຕົນເອງຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງ diaphragms ໃນສະຫນັບສະຫນູນ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຂັບລົດແລະການໂຫຼດຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.
• ເອເລັກໂຕຣນິກ. ປະລິມານຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ diaphragms ໃນຢູ່ຕາມໂກນເຮັດວຽກ, i.e. ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງລູກປືນໄຮໂດຼລິກຖືກຄວບຄຸມໂດຍໂຮງງານຜະລິດເທິງເຮືອ, ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວ.

ລູກປືນໄຮໂດຼລິກມີຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການອອກແບບ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ, ຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ປ່ຽງ, ປະທັບຕາແລະແຫວນ.

ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເກີດໃຫມ່ຂອງລູກປືນໄຮໂດຼລິກປະເພດໃຫມ່ - ມີການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ນ້ໍາເຮັດວຽກໃນ hydromounts ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນການກະແຈກກະຈາຍຂອງ microparticles ຂອງໂລຫະແມ່ເຫຼັກ. ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ສ້າງໂດຍ windings ພິເສດ. ໂຮງງານຜະລິດ on-board, ການຄວບຄຸມສະພາບຂັບລົດຂອງລົດ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາແມ່ເຫຼັກ, ການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດ elastic ຂອງ mounts ບົບໄຮໂດຼລິກແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກສູງສຸດເຖິງສູນ.

mounts ບົບໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງໃນການຜະລິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດທີ່ນິຍົມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຜູ້ຊື້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດພະຍາຍາມຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດໃນໄລຍະການຮັບປະກັນດ້ວຍການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສູນບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປັບລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຢາງ - ໂລຫະທີ່ຕິດຢູ່ດ້ວຍເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກຂອງທຸກປະເພດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ hydrodynamic ແລ້ວ.

ເຈົ້າຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງວ່າຈະຂີ່ລົດຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຮັບປະກັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະການສ້ອມແປງ, ພຽງແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະລະມັດລະວັງ.

ຄົນຂັບລົດທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຂັບລົດທີ່ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຄໍາເວົ້າເຊັ່ນ: "ຈາກສະຖານທີ່ທີສາມ - asphalt ເຂົ້າໄປໃນ accordion", "ຄວາມໄວຫຼາຍ - ຂຸມຫນ້ອຍ".