ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ CVVT ໃນເຄື່ອງຈັກ

ນິຕິກໍາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍຜິດ. ຜູ້ອອກແບບຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບກ່ອນຫນ້ານີ້ດ້ວຍຕົວກໍານົດການປະນີປະນອມສະເລ່ຍ. ຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາດັ່ງກ່າວແມ່ນລະບົບການກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງ (CVVT).

ການອອກແບບລະບົບ CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) ແມ່ນລະບົບກຳນົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ກະບອກສູບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການສາກໄຟສົດໆມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການແຕກຕ່າງກັນໄລຍະເວລາຂອງການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງການໄດ້ຮັບ.

ລະບົບປະກອບມີວົງຈອນໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍ:

• ຄວບຄຸມປ່ຽງ solenoid;
• ການກັ່ນຕອງວາວ;
• Drive - hydraulic coupling.

ອົງປະກອບຂອງລະບົບທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການກັ່ນຕອງຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຫຼືປ່ຽນເປັນໄລຍະ.

CVVT couplings ໄຮໂດຼລິກສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທັງສອງ shafts ຮັບປະທານແລະທັງສອງ shafts ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຖ້າຕົວປ່ຽນໄລຍະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ camshafts intake ແລະ exhausts, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວນີ້ຈະຖືກເອີ້ນວ່າ DVVT (Dual Variable Valve Timing).

ອົງປະກອບຂອງລະບົບເພີ່ມເຕີມຍັງປະກອບມີເຊັນເຊີ:

• ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແລະຄວາມໄວ;
• ຕໍາແໜ່ງ Camshaft.

ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ). ຕໍ່ມາປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາປ່ຽງ solenoid, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບ clutch CVVT.

ການອອກແບບ clutch CVVT

ການເຊື່ອມລະບົບໄຮໂດຼລິກ (ຕົວປ່ຽນໄລຍະ) ມີຮູບດາວຢູ່ເທິງເຮືອນ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້. camshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບ rotor coupling ນ້ໍາ. ຫ້ອງນ້ໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ rotor ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຜະລິດໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນ, rotor ແລະ crankcase ສາມາດເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບກັນແລະກັນ.

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​:

• rotor;
• stator;
• ເຂັມຢຸດ.

PIN lock ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຕົວປ່ຽນໄລຍະໃນຮູບແບບສຸກເສີນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ. ມັນເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ, ປ່ອຍໃຫ້ຕົວຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງນ້ຳ ແລະ rotor ລັອກເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງກາງ.

VVT ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ solenoid

ກົນໄກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບການສະຫນອງນ້ໍາມັນເພື່ອຊັກຊ້າແລະເປີດວາວລ່ວງຫນ້າ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ທົ່ງ;
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່;
• ພາກຮຽນ spring;
• ເຮືອນຢູ່;
• ວາວ;
• ການເປີດການສະຫນອງ, ການໃຫ້ອາຫານແລະການລະບາຍນ້ໍາມັນ;
• ລົມ.

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກອອກສັນຍານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຍ້າຍ spool ຜ່ານ plunger ໄດ້. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫຼໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລະບົບ CVVT ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບແມ່ນການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshafts ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ pulley crankshaft.

ລະບົບມີສອງທິດທາງຂອງການດໍາເນີນງານ:

• ການເປີດປ່ຽງລ່ວງຫນ້າ;
• ຊັກຊ້າໃນການເປີດປ່ຽງ.

ລ່ວງ ໜ້າ

ປັ໊ມນ້ໍາມັນສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ແກ່ປ່ຽງ solenoid CVVT. ECU ໃຊ້ໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນ (PWM) ເພື່ອຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງວາວ VVT. ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບການຂັບກັບມຸມກ້າວຫນ້າສູງສຸດ, ປ່ຽງຍ້າຍແລະເປີດ passage ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງລ່ວງຫນ້າຂອງ clutch ໄຮໂດຼລິກ CVVT. ໃນກໍລະນີນີ້, ທາດແຫຼວເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກຫ້ອງຊັກຊ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍ rotor ກັບ camshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການຫມຸນຂອງ crankshaft ໄດ້.

ຕົວຢ່າງ, CVVT clutch idle angle ແມ່ນ 8 ອົງສາ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ມຸມເປີດກົນຈັກຂອງປ່ຽງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ 5 ອົງສາ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນຈະເປີດໂດຍ 13.

Lag

ຫຼັກການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມລ່າຊ້າສູງສຸດ, ປ່ຽງ solenoid ເປີດຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນທີ່ນໍາໄປສູ່ຫ້ອງຊັກຊ້າ. . ໃນຈຸດນີ້, rotor CVVT ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft.

ຕາມເຫດຜົນ CVVT

ລະບົບ CVVT ເຮັດວຽກໃນໄລຍະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເຫດຜົນຂອງການດໍາເນີນງານອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍມັນເບິ່ງຄືວ່າ:

• ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບຄືການໝຸນທໍ່ຮັບປະທານເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງຮັບປະທານເປີດໃນພາຍຫຼັງ. ຕໍາແຫນ່ງນີ້ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກສະເລ່ຍ. ລະບົບດັ່ງກ່າວສ້າງຕໍາແຫນ່ງກາງຂອງ camshaft, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກທາດອາຍຜິດ.
• ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບເຮັດວຽກເພື່ອຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທໍ່ຮັບປະທານໄດ້ຫມຸນເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງເປີດໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຮັບປະກັນການຕື່ມຂອງກະບອກສູບທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ວິທີການຮັກສາລະບົບ

ເນື່ອງຈາກລະບົບມີຕົວກອງ, ການທົດແທນແຕ່ລະໄລຍະແມ່ນແນະນໍາໃຫ້. ນີ້ສະເລ່ຍເຖິງ 30 ກິໂລແມັດ. ທ່ານຍັງສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງເກົ່າໄດ້. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດສາມາດຈັດການຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີນີ້ຈະຊອກຫາຕົວກອງຕົວມັນເອງ. ຜູ້ອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ວາງມັນຢູ່ໃນສາຍນ້ໍາມັນຈາກປັ໊ມໄປຫາປ່ຽງ solenoid. ເມື່ອການກັ່ນຕອງ CVVT ໄດ້ຖືກຖອດປະກອບແລະເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດ, ມັນຄວນຈະຖືກກວດກາ. ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມສົມບູນຂອງຕາຫນ່າງແລະຮ່າງກາຍ.

ກະ​ລຸ​ນາ​ຈື່​ຈໍາ​ວ່າ​ຕົວ​ກັ່ນ​ຕອງ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ອ່ອນ​ແອ​.

ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລະບົບ CVVT ແມ່ນແນໃສ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ຂໍຂອບໃຈກັບການມີລະບົບສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າແລະ retarding ການເປີດປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານອັນຕະລາຍ. ນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ idle ໂດຍບໍ່ມີການ compromising ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.