ການແຕ່ງຕັ້ງ, ການປັບ, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ

VAZ 2101 ແມ່ນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດ Volga ໃນຕົ້ນປີ 1970. Fiat 124, ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ດີໃນເອີຣົບ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາຂອງຕົນ, VAZ 2101 ທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor 1.2 ແລະ 1.3 ລິດ, ກົນໄກວາວຂອງແຕ່ລະໄລຍະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.

ຈຸດປະສົງແລະການຈັດລຽງຂອງກົນໄກປ່ຽງ VAZ 2101

ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ (ກໍານົດເວລາ), ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກະບອກສູບໃຫ້ທັນເວລາດ້ວຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເອົາຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນອອກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ແຕ່ລະກະບອກມີສອງປ່ຽງ, ທໍາອິດແມ່ນສໍາລັບການບໍລິໂພກຂອງປະສົມ, ແລະທີສອງສໍາລັບທາດອາຍຜິດ. ວາວຖືກຄວບຄຸມໂດຍ camshaft cams.

ໃນແຕ່ລະຮອບວຽນການເຮັດວຽກ, ແສກຂ້າງຂອງ camshaft ເປີດປ່ຽງ

camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວຂັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະບົບ piston, ການແຈກຢາຍອາຍແກັສ inlet ແລະ outlet ໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໃນການປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຂອງໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສ. ປາຍມົນຂອງ camshaft cams ກົດໃສ່ແຂນ rocker (levers, rockers), ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, actuate ກົນໄກປ່ຽງ. ປ່ຽງແຕ່ລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍ cam ຂອງຕົນເອງ, ເປີດແລະປິດມັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງ. ວາວຖືກປິດໂດຍວິທີການຂອງພາກຮຽນ spring.

ປ່ຽງປະກອບດ້ວຍ rod (ລໍາຕົ້ນ, ຄໍ) ແລະຫມວກທີ່ມີພື້ນຜິວຮາບພຽງ (ແຜ່ນ, ຫົວ) ທີ່ປິດຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. rod ເຄື່ອນໄປຕາມແຂນເສື້ອທີ່ນໍາພາການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ສາຍແອວກໍານົດເວລາທັງຫມົດແມ່ນ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຂມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຫມວກຂູດນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້.

ປ່ຽງ, ປະທັບຕາລໍາປ່ຽງແລະປ່ຽງແຕ່ລະໄລຍະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ

ແຕ່ລະເວລາວາວຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons ໃນກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, crankshaft ແລະ camshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຜ່ານການຂັບ, ແລະ shaft ທໍາອິດ rotates ແນ່ນອນສອງເທົ່າໄວເທົ່າທີ່ສອງ. ວົງຈອນການເຮັດວຽກເຕັມຂອງເຄື່ອງຈັກປະກອບດ້ວຍສີ່ໄລຍະ (strokes):

1. ຂາເຂົ້າ. ການເຄື່ອນຍ້າຍລົງໃນກະບອກສູບ, piston ສ້າງສູນຍາກາດຂ້າງເທິງຕົວຂອງມັນເອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປ່ຽງຮັບປະທານຈະເປີດ ແລະສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ (FA) ເຂົ້າສູ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ຄວາມກົດດັນຕໍ່າ. ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດຈຸດສູນກາງຕາຍທາງລຸ່ມ (BDC), ປ່ຽງຮັບປະທານເລີ່ມປິດ. ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນີ້, crankshaft rotates 180°.
2. ການບີບອັດ. ມາຮອດ BDC, ລູກສູບປ່ຽນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນບີບອັດການປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສ້າງຄວາມກົດດັນສູງໃນກະບອກສູບ (8.5-11 atm ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ 15-16 atm ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ປ່ຽງ inlet ແລະ outlet ໄດ້ຖືກປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, piston ມາຮອດສູນກາງຕາຍສູງສຸດ (TDC). ສໍາລັບສອງຮອບ, crankshaft ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງປະຕິວັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫັນ 360 °.
3. ການເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກ. ຈາກການປະກາຍໄຟ, ການປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກໄຟໄຫມ້, ແລະພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ໄດ້ຮັບຜົນ, ລູກສູບແມ່ນມຸ້ງໄປຫາ BDC. ໃນໄລຍະນີ້, ປ່ຽງຍັງປິດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກ, crankshaft ໄດ້ rotated 540 °.
4. ປ່ອຍ. ຫຼັງຈາກ BDC ໄດ້ຜ່ານ BDC, ລູກສູບເລີ່ມເຄື່ອນຕົວຂຶ້ນ, ບີບອັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ທາດອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນ. ນີ້ເປີດປ່ຽງໄອເສຍ, ແລະພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງທາດອາຍຜິດ piston ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ສໍາລັບສີ່ຮອບວຽນ, crankshaft ໄດ້ສອງປະຕິວັດ (ຫັນ 720 °).

ອັດຕາສ່ວນເກຍລະຫວ່າງ crankshaft ແລະ camshaft ແມ່ນ 2: 1. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະວົງຈອນການເຮັດວຽກ, camshaft ເຮັດໃຫ້ມີການປະຕິວັດທີ່ສົມບູນ.

ໄລຍະເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແຕກຕ່າງກັນໃນຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສະຖານທີ່ເທິງຫຼືຕ່ໍາຂອງ shaft ການກະຈາຍອາຍແກັສ;
• ຈໍານວນຂອງ camshafts - ຫນຶ່ງ (SOHC) ຫຼືສອງ (DOHC) shafts;
• ຈໍານວນຂອງວາວໃນຫນຶ່ງກະບອກ (ຈາກ 2 ຫາ 5);
• ປະ​ເພດ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ຈາກ crankshaft ກັບ camshaft (ສາຍ​ແອວ toothed​, ຕ່ອງ​ໂສ້​ຫຼື​ເກຍ​)​.

ເຄື່ອງຈັກ carburetor ທໍາອິດຂອງຮຸ່ນ VAZ, ຜະລິດຈາກ 1970 ຫາ 1980, ມີສີ່ປ່ອງທີ່ມີປະລິມານທັງຫມົດ 1.2 ລິດ, ພະລັງງານ 60 ລິດ. ກັບ. ແລະເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສີ່ຈັງຫວະແບບຄລາສສິກ. ລົດໄຟວາວຂອງມັນປະກອບດ້ວຍແປດປ່ຽງ (ສອງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ). Unpretentiousness ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ລາວສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-76.

ວິດີໂອ: ການດໍາເນີນງານກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ

ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ VAZ 2101

ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສຂອງ VAZ 2101 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft, ແລະ camshaft ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ.

ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - crankshaft sprocket; 3 - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ; 4 - sleeve tensioner; 5 - ຫນ່ວຍປັບຂອງ tensioner; 6 - sprocket camshaft; 7 - camshaft; 8 - rocker (lever) ຂອງປ່ຽງ; 9 - ປ່ຽງ; 10 - bushing ສໍາລັບການປັບ bolt; 11 - bolt ປັບ; 12 - chain damper; 13 - ດາວທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເບກເກີ - ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈຸດໄຟແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນ

ແຮງບິດຈາກ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ (1) ຜ່ານ sprocket ຂັບ (2), ລະບົບຕ່ອງໂສ້ (3) ແລະ sprocket ຂັບເຄື່ອນ (6) ຖືກສົ່ງໄປຫາ camshaft (7) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກ). ແສກຂ້າງ camshaft ປະຕິບັດເປັນແຕ່ລະໄລຍະກ່ຽວກັບແຂນ actuator ຫຼື rockers (8) ເພື່ອຍ້າຍວາວ (9). ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງວາວແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການປັບ bolts (11) ຕັ້ງຢູ່ໃນ bushings (10). ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍພຸ່ມໄມ້ (4) ແລະຫນ່ວຍປັບ (5), tensioner, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ damper (12).

ວົງຈອນການເຮັດວຽກໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ມີລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະບອກສູບ VAZ 2101 ມີລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ: ຕົວເລກຊີ້ບອກຕົວເລກເສັ້ນເລືອດຕັນ, ລູກສອນຊີ້ບອກທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບໃນກະບອກສູບ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງເວລາ VAZ 2101

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ທຸກໆຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທີຫ້າເກີດຂື້ນໃນກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ບາງຄັ້ງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີອາການຄ້າຍຄືກັນ, ສະນັ້ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເວລາແມ່ນໄດ້ຖືກຈໍາແນກ.

1. ກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ rockers (levers, rocker arms) ແລະ camshaft cams ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເປີດຫຼືປິດຂອງປ່ຽງບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ກົນໄກວາວຮ້ອນຂຶ້ນ, ໂລຫະຂະຫຍາຍ, ແລະປ່ຽງລໍາຕົ້ນຍາວ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຍາກແລະເລີ່ມສູນເສຍພະລັງງານ, ຈະມີສຽງດັງຈາກ muffler ແລະເຄາະໃນພື້ນທີ່ຂອງມໍເຕີ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນຖືກລົບລ້າງໂດຍການປັບການເກັບກູ້ຫຼືປ່ຽນປ່ຽງແລະ camshaft ຖ້າພວກເຂົາຖືກໃສ່.
2. ການປະທັບຕາຂອງລໍາ valve worn, ລໍາ valve ຫຼື bushings ນໍາພາ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້ຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນຢາສູບຈາກທໍ່ໄອເສຍໃນລະຫວ່າງການ idling ຫຼື regassing. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນຫມວກ, ປ່ຽງແລະການສ້ອມແປງຫົວກະບອກ.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ camshaft drive ເປັນຜົນມາຈາກການວ່າງຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫັກ, breakage ຂອງ tensioner ຫຼືຕ່ອງໂສ້ damper, ການສວມຂອງ sprockets. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງຈະຖືກລະເມີດ, ປ່ຽງຈະ freeze, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ. ມັນຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ດ້ວຍການປ່ຽນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວທັງໝົດ.
   

   ວາວສາມາດງໍເປັນຜົນມາຈາກການ slipping ຫຼື breakage ຂອງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ
4. ປ່ຽງປ່ຽງຫັກ ຫຼືສວມໃສ່. ປ່ຽງຈະບໍ່ປິດຢ່າງສົມບູນແລະຈະເລີ່ມເຄາະ, ເວລາປ່ຽງຈະຖືກລົບກວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາພຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
5. ການປິດປ່ຽງບໍ່ຄົບຖ້ວນເນື່ອງຈາກການເຜົາໄຫມ້ຂອງ chamfers ການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນປ່ຽງ, ການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຈາກເງິນຝາກຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຜົນສະທ້ອນຈະຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນວັກ 1 - ການສ້ອມແປງແລະປ່ຽນປ່ຽງແມ່ນຕ້ອງການ.
6. ສວມໃສ່ຂອງລູກປືນແລະ camshaft cam. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາຂອງວາວຈະຖືກລະເມີດ, ການຕອບສະຫນອງພະລັງງານແລະ throttle ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງ, ການເຄາະຈະປາກົດຢູ່ໃນເວລາ, ແລະມັນຈະກາຍເປັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ.

ຫຼັງຈາກການກໍາຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກປືນແລະ camshaft.

ວິດີໂອ: ຜົນກະທົບຂອງການເກັບກູ້ວາວໃນການດໍາເນີນງານກໍານົດເວລາ

ເປັນຫຍັງການປັບປ່ຽງຈຶ່ງຈໍາເປັນ? ປ່ຽງປ່ຽງ. ທິດສະດີ

ການຖອດແລະສ້ອມແປງຫົວກະບອກ VAZ 2101

ເພື່ອທົດແທນກົນໄກປ່ຽງແລະນໍາພາພຸ່ມໄມ້, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຖອດຫົວກະບອກ. ການປະຕິບັດງານນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະມີຄວາມອົດທົນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະທີ່ແນ່ນອນຂອງ locksmith. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊຸດຂອງ wrenches (ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫົວສໍາລັບ 8, 10, 13, 17, 19);
• slotted ແລະ Phillips screwdrivers;
• pliers
• mandrels ສໍາລັບການກົດແລະກົດພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມື;
• ເຄື່ອງມື A.60311/R ສໍາລັບສະກັດປ່ຽງປ່ຽງ (raskuharivatel);
• puller ແລະ mandrel ສໍາລັບປະທັບຕານ້ໍາມັນ;
• wrench ແຮງບິດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ, ການສ້ອມແປງຫົວກະບອກສູບຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໂຄ້ງ, ການຂະຫຍາຍ ratchet ແລະ rod solder ອ່ອນ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຖອດຫົວກະບອກສູບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ:

1. ລະບາຍການຕ້ານການ freeze ຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
2. ເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດແລະ carburetor ອອກ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຕັດທໍ່ແລະທໍ່ທັງຫມົດ.
3. ຖອດສາຍໄຟອອກ, ຖອດຫົວຫົວອອກ ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຕ້ານການແຊ່ແຂງ.
4. ໂດຍໄດ້ unscrewed ແກ່ນ fastening ດ້ວຍ wrench ສໍາລັບ 10, ເອົາຝາປິດປ່ຽງພ້ອມກັບ gasket ເກົ່າ.
   

   ທ່ານຈະຕ້ອງມີ wrench 10mm ເພື່ອເອົາຝາປ່ຽງອອກ.
5. ວາງເຄື່ອງຫມາຍການສອດຄ່ອງຂອງ crankshaft ແລະ camshaft. ໃນກໍລະນີນີ້, pistons ຂອງກະບອກສູບທໍາອິດແລະສີ່ຈະຍ້າຍໄປຈຸດສູງສຸດ.
   

   ກ່ອນທີ່ຈະເອົາຫົວກະບອກສູບອອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສົມທົບເຄື່ອງຫມາຍການສອດຄ່ອງຂອງ crankshaft ແລະ camshaft (ເບື້ອງຊ້າຍ - sprocket camshaft, ເບື້ອງຂວາ - crankshaft pulley)
6. ຖອດຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກ, ເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າອັດລົມ ແລະ ເກຍເກຍເບາະ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຕ່ອງໂສ້ອອກຈາກ sprocket ໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ fasten ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍສາຍ.
7. ຖອດ camshaft ຮ່ວມກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing.
8. ດຶງອອກ bolts ປັບ, ເອົາອອກຈາກພາກຮຽນ spring ແລະເອົາ rockers ທັງຫມົດ.

ການທົດແທນປ່ຽງປ່ຽງແລະປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ

ເບກສະຫນັບສະຫນຸນ, camshaft, ພາກຮຽນ springs ແລະປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວສາມາດໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍບໍ່ມີການຖອນຫົວກະບອກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືສໍາລັບການສະກັດ (ຕາກແຫ້ງອອກ) ປ່ຽງປ່ຽງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້ຈະຖືກແທນທີ່ປ່ຽງຂອງກະບອກສູບທໍາອິດແລະສີ່, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ TDC. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, crankshaft ແມ່ນ rotated ໂດຍ starter ບິດໂດຍ 180^о, ແລະການດໍາເນີນງານແມ່ນຊ້ໍາກັນສໍາລັບປ່ຽງຂອງກະບອກສູບທີສອງແລະທີສາມ. ການປະຕິບັດທັງຫມົດແມ່ນປະຕິບັດໃນລໍາດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

1. ແຖບໂລຫະອ່ອນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງປະມານ 8 ມມຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂຸມທຽນລະຫວ່າງລູກສູບແລະປ່ຽງ. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ solder ກົ່ວ, ທອງແດງ, bronze, ທອງເຫຼືອງ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ - ເປັນ screwdriver Phillips.
   

   ແຖບໂລຫະອ່ອນຫຼື screwdriver Phillips ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູສຽບຫົວໄຟລະຫວ່າງລູກສູບແລະປ່ຽງ.
2. ໝາກເຜັດຖືກໝຸນໃສ່ກັບສະແຕມຕົວຢູ່ຂອງລູກປືນ camshaft. ພາຍໃຕ້ມັນ, ການຍຶດຂອງອຸປະກອນສໍາລັບການສະກັດ crackers (ອຸປະກອນ A.60311 / R) ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງ locks ພາກຮຽນ spring ແລະແຜ່ນຂອງມັນ.
   

   ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ໃນ stud ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະຫນັບສະຫນູນ, ສ້າງ lever ສໍາລັບ cracker ໄດ້
3. ພາກຮຽນ spring ຖືກກົດດັນດ້ວຍ cracker, ແລະ crackers locking ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍ tweezers ຫຼື rod ເປັນແມ່ເຫຼັກ.
   

   ແທນທີ່ຈະເປັນ tweezers, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ rod magnetized ເພື່ອສະກັດ crackers - ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສູນເສຍໄປ.
4. ແຜ່ນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກຮຽນ spring ພາຍນອກແລະພາຍໃນ.
   

   ພາກຮຽນ springs ໄດ້ຖືກກົດດັນຈາກຂ້າງເທິງໂດຍແຜ່ນທີ່ມີການແກ້ໄຂສອງ crackers
5. ເຄື່ອງຊັກຜ້າສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.
   

   ເພື່ອເອົາຝາຂູດນ້ໍາມັນອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ
6. ດ້ວຍ screwdriver slotted, ລະມັດລະວັງ pry off ແລະເອົາຝາ scraper ນ້ໍາມັນ.
   

   ຖອດໝວກອອກດ້ວຍສະກູຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂອບຂອງປ່ຽງປ່ຽງເສຍຫາຍ
7. ປອກປຼາສະຕິກປ້ອງກັນຖືກໃສ່ໃສ່ຝາປ່ຽງ (ມາພ້ອມກັບໝວກໃໝ່).
   

   ແຂນເສື້ອປົກປ້ອງຝາຂູດນ້ໍາມັນຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຂອງມັນ.
8. ໝວກກັນກະທົບໃສ່ນ້ຳມັນໃສ່ພຸ່ມໄມ້ ແລະຍ້າຍໄປທີ່ໄມ້ເທົ້າ.
   

   ຂອບການເຮັດວຽກຂອງຫມວກຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.
9. ແຂນສຕິກຖືກເອົາອອກດ້ວຍ tweezers, ແລະຫມວກຖືກກົດດັນໃສ່ແຂນປ່ຽງ.
   

   ເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍຫມວກ, mandrel ພິເສດແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ກົດມັນ

ຖ້າບໍ່ມີວຽກສ້ອມແປງອື່ນແມ່ນຕ້ອງການ, ການປະກອບເວລາແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ.

ການທົດແທນແລະ lapping ປ່ຽງ, ການຕິດຕັ້ງ bushings ຄູ່ມືໃຫມ່

ຖ້າຫົວປ່ຽງຖືກໄຟໄຫມ້, ຫຼືການເຄືອບຂອງນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫນາແຫນ້ນກັບ saddles, ປ່ຽງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ dismantling ຂອງຫົວກະບອກໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດທຸກຈຸດຂອງ algorithm ຂ້າງເທິງນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປະທັບຕາລໍາ valve ໃຫມ່ໃສ່ຄໍປ່ຽງ. ຝາອັດປາກມົດລູກສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ຫົວກະບອກສູບທີ່ຖອດອອກໄດ້ຫຼັງຈາກປ່ຽນແລະໃສ່ປ່ຽງ. ວຽກງານແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້.

1. ທໍ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຄາບູເລເຕີ, ທໍ່ທາງເຂົ້າ ແລະທໍ່ອອກຂອງເສື້ອລະບາຍຄວາມເຢັນຫົວກະບອກສູບ.
2. ກອງ starter ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ mufflers ໄດ້ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ manifold ໄອເສຍ.
3. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
4. bolts ທີ່ຮັບປະກັນຫົວກະບອກສູບກັບຕັນກະບອກແມ່ນ tort ອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນອອກດ້ວຍ crank ແລະ ratchet. ຫົວກະບອກສູບຖືກຖອດອອກ.
5. ຖ້າກົນໄກວາວບໍ່ໄດ້ຖືກຖອດອອກ, ພວກມັນຈະຖືກຖອດອອກຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງ (ເບິ່ງ "ການປ່ຽນປ່ຽງປ່ຽງແລະປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວ").
   

   ເພື່ອທົດແທນປ່ຽງແລະພຸ່ມໄມ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ disassemble ກົນໄກປ່ຽງ
6. ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫັນລົງເພື່ອໃຫ້ດ້ານທີ່ຕິດກັບບລັອກກະບອກແມ່ນຢູ່ເທິງ. ປ່ຽງເກົ່າຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຄູ່ມືຂອງພວກເຂົາ.
   

   ປ່ຽງເກົ່າຕ້ອງຖືກເອົາອອກຈາກຄູ່ມືຂອງພວກເຂົາ.
7. ປ່ຽງໃຫມ່ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຄູ່ມືແລະກວດເບິ່ງການຫຼິ້ນ. ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມື, ເຄື່ອງມືພິເສດແມ່ນໃຊ້.
   

   Mandrel ສໍາລັບ knocking ອອກ (ເທິງ) ແລະກົດ (ລຸ່ມ) bushings ຄູ່ມື
8. ຫົວກະບອກສູບຮ້ອນຂຶ້ນ - ເຈົ້າສາມາດໃສ່ເຕົາໄຟຟ້າໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ພໍດີກັບເຕົ້າສຽບ, ພວກມັນຄວນຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
   

   ການຕິດຕັ້ງພຸ່ມໄມ້ໃຫມ່ຈະຕ້ອງມີຄ້ອນແລະ mandrel ແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ
9. ປ່ຽງໃໝ່ຖືກໃສ່ໃສ່ບ່ອນນັ່ງຫົວກະບອກ ໂດຍໃຊ້ຝາປິດພິເສດ ແລະເຄື່ອງເຈາະ. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ, ແຜ່ນປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກົດດັນເປັນໄລຍະຕໍ່ກັບ saddles ດ້ວຍມືຈັບຄ້ອນໄມ້. ແຕ່ລະປ່ຽງຖືກ rubbed ສໍາລັບຫຼາຍໆນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການວາງອອກຈາກຫນ້າດິນຂອງມັນ.
   

   Lapping ແມ່ນສໍາເລັດເມື່ອພື້ນຜິວຂອງບ່ອນນັ່ງແລະວາວຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ກາຍເປັນ matte
10. ການຕິດຕັ້ງກົນໄກວາວແລະການປະກອບຂອງຫົວກະບອກແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ພື້ນຜິວຂອງຫົວກະບອກ ແລະ ບ໋ອກກະບອກໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຫຼໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາໄບທ໌, ແລະໃສ່ກະເປົ໋າໃໝ່ໃສ່ກະບອກສູບ.
    

    ເມື່ອຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບໃສ່ກະບອກສູບ, gasket ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນອັນໃຫມ່.
11. ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງຫົວໃນບລັອກກະບອກ, bolts ໄດ້ຖືກ tightened ດ້ວຍ wrench torque ໃນລໍາດັບທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ທໍາອິດ, ກໍາລັງຂອງ 33.3–41.16 Nm ຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບ bolts ທັງຫມົດ. (3.4–4.2 kgf-m.), ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກແຫນ້ນດ້ວຍແຮງ 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງການແຫນ້ນ bolts, ທ່ານສາມາດທໍາລາຍ gasket ແລະດ້ານຂອງຫົວກະບອກ.
12. ເມື່ອຕິດຕັ້ງລູກປືນ camshaft, ແກ່ນຂອງແກ່ນໃສ່ studs ແມ່ນຍັງ tightened ໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ.
    

    ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງການເຄັ່ງຄັດຂອງແກ່ນຂອງລູກປືນ, ທ່ານສາມາດ warp camshaft ຕົວຂອງມັນເອງ.
13. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ camshaft, ການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງໄດ້ຖືກປັບ.

ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງຫົວກະບອກສູບ VAZ 2101-07

ເປັນຫຍັງວາວໄຟໄໝ້ໝົດ ສ້ອມແປງຫົວກະບອກ VAZ 2101-07-Niva

ການປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງວາວ

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງແບບຄລາສສິກ VAZ ແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ camshaft cam ແລະ valve rocker-pusher ມີການປ່ຽນແປງ. ແນະນໍາໃຫ້ປັບຊ່ອງຫວ່າງນີ້ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ເພື່ອເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ wrenches ສໍາລັບ 10, 13 ແລະ 17 ແລະ probe ຫນາ 0.15 ມມ. ການດໍາເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດປະຕິບັດມັນໄດ້. ການປະຕິບັດທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນຕາມລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງ, ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ (ຂໍ້ທີ 4 ຂອງພາກ "ການຖອດແລະສ້ອມແປງຫົວກະບອກ VAZ 2101"), ຫຼັງຈາກນັ້ນຝາປິດການຈໍາຫນ່າຍການເຜົາໄຫມ້. ທໍ່ນ້ໍາມັນຖືກເອົາອອກ.
2. ເຄື່ອງຫມາຍຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ແມ່ນລວມກັນ (ຂໍ້ທີ 5 ຂອງພາກ "ການຖອດແລະສ້ອມແປງຫົວກະບອກ VAZ 2101"). ລູກສູບຂອງກະບອກສູບທີ່ສີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ TDC, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງທັງສອງປິດ.
3. A probe ແມ່ນ inserted ລະຫວ່າງ rocker ແລະ camshaft cam ຂອງ 8 ແລະ 6 valves, ເຊິ່ງຄວນຈະເຂົ້າໄປໃນໂມ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ freely. ໜວດ lock ໄດ້ຖືກວ່າງດ້ວຍກະແຈ 17, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຖືກຕັ້ງດ້ວຍກະແຈ 13. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, bolt ປັບແມ່ນ clamped ກັບ locknut.
   

   ເມື່ອປັບຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍກະແຈ 17, ໜວດ lock ໄດ້ຖືກວ່າງ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຂອງມັນເອງຖືກຕັ້ງດ້ວຍກະແຈ 13.
4. crankshaft ແມ່ນ rotated ໂດຍ starter ຄົດງໍຕາມເຂັມໂມງໂດຍ 180 °. ວາວ 7 ແລະ 4 ຖືກປັບດ້ວຍວິທີດຽວກັນ.
   

   ຫຼັງຈາກຫັນ crankshaft 180 °, ປ່ຽງ 7 ແລະ 4 ຖືກປັບ
5. ແກນ crankshaft ຖືກຫມຸນ 180° ຕາມເຂັມໂມງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະປ່ຽງ 1 ແລະ 3 ຖືກປັບ.
   

   ຖ້າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ພໍດີກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກປືນ ແລະລູກກິ້ງ, ຖອດກະແຈອອກ ແລະ ປັບສະລັບ.
6. crankshaft ແມ່ນ rotated 180 °ຕາມເຂັມໂມງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະປ່ຽງ 2 ແລະ 5 ຖືກປັບ.
   

   ຫຼັງຈາກປັບປ່ຽງປ່ຽງ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
7. ພາກສ່ວນທັງຫມົດ, ລວມທັງຝາປ່ຽງ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ວີດີໂອ: ການປັບປ່ຽງປ່ຽງ VAZ 2101

ການຕັ້ງຄ່າປ່ຽງໃນ VAZ 2101

ປ່ຽງປ່ຽງ

ປ່ຽງປ່ຽງປິດແລະປະທັບຕາກໍານົດເວລາ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຂມັນ camshaft, ປ່ຽງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຈາກການຮົ່ວໄຫຼອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນ poured ຜ່ານຄໍຂອງມັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ປະທັບຕາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຝາປ່ຽງແລະຫົວກະບອກ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆຄັ້ງທີ່ປ່ຽງຖືກສ້ອມແປງຫຼືປັບ.

ປ່ຽນຝາປ່ຽງປ່ຽງຫຼັງຈາກປັບປ່ຽງແຕ່ລະຄັ້ງ.

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມັນ, ເຊັດພື້ນຜິວຂອງຫົວກະບອກສູບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປົກຄຸມຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, gasket ແມ່ນຖືກໃສ່ໃສ່ຫົວກະບອກສູບແລະກົດດັນກັບຝາປິດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ gasket ເຫມາະຢ່າງແທ້ຈິງເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງຝາປິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແກ່ນ fastening ໄດ້ຖືກ tightened ໃນລໍາດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ເມື່ອບີບອັດປ່ຽງປ່ຽງໃຫ້ແໜ້ນ, ຢ່າໃຊ້ແຮງຫຼາຍ - ອັນນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ໜ້າປົກ ແລະກະເປົ໋າເສຍຫາຍໄດ້

ວິດີໂອ: ການກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ VAZ 2101-07

Vaz ຄລາສສິກ. ປ່ຽງປ່ຽງ, ແກ້ໄຂນໍ້າມັນຮົ່ວ.

ການປ່ຽນແລະສ້ອມແປງປ່ຽງໃນ VAZ 2101 ແມ່ນວຽກທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຕ້ອງການທັກສະທີ່ແນ່ນອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນທີ່ມີຢູ່ແລະປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈິງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ.