ການປັບປ່ຽງປ່ຽງ VAZ 2106 ແລະປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ
ເນື້ອໃນ
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບຂອງລົດພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວກໍານົດການຫຼາຍດ້ວຍຕົນເອງ. VAZ 2106 ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບທັງຫມົດຢ່າງທັນເວລາ, ລວມທັງການປັບລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງເປັນໄລຍະ.
ຈຸດປະສົງຂອງປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
ຫນຶ່ງໃນລະບົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການການປັບຕົວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແມ່ນກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ (GRM). ການອອກແບບຂອງກົນໄກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການສະຫນອງທັນເວລາຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະການກໍາຈັດທາດອາຍຜິດອອກຈາກກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ.
ອົງປະກອບຂອງໄລຍະເວລາປະກອບມີ camshaft ແລະ crankshaft ແລະຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ພວກເຂົາ. ເນື່ອງຈາກການກໍານົດເວລາ, ການຫມຸນ synchronous ຂອງສອງ shafts ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຢ່າງເຂັ້ມງວດສັງເກດເບິ່ງລໍາດັບຂອງການເປີດແລະປິດປ່ຽງໃນກະບອກສູບທັງຫມົດ.
camshaft cams ປະຕິບັດກ່ຽວກັບ levers ພິເສດທີ່ຍູ້ລໍາ valve. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງເປີດ. ດ້ວຍການຫມຸນຕໍ່ໄປຂອງ camshaft, cams ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງພວກເຂົາແລະປ່ຽງປິດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນການເປີດແລະປິດປ່ຽງທີ່ສອດຄ່ອງແລະທັນເວລາ.
ວາວມີສອງປະເພດ:
- Inlet (ເປີດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້).
- ໄອເສຍ (ໃຫ້ກຳຈັດທາດອາຍພິດອອກ).
ແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ມີປ່ຽງ inlet ແລະ outlet ຂອງຕົນເອງ
ການປັບປ່ຽງປ່ຽງ VAZ 2106
ການປັບປ່ຽງປ່ຽງຂອງ VAZ 2106 ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍມື. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພຽງແຕ່ຊຸດມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງມື locksmith ແລະ fixtures ງ່າຍດາຍຈໍານວນຫນ້ອຍ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການປັບການເກັບກູ້
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແລ່ນຢູ່ສະເຫມີໃນອຸນຫະພູມສູງ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງມັນແລະການປ່ຽນແປງໃນມູນຄ່າຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ. ສັນຍານພາຍນອກຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ:
- ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນລັກສະນະ (knocking) ຢູ່ idle;
- ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ;
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປັບການເກັບກູ້.
ໄລຍະການປັບຕົວແລະການເກັບກູ້
ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ VAZ 2106 ທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະກວດເບິ່ງຄ່າຂອງມັນທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາການປັບຊ່ອງຫວ່າງທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານ dismantling ຫົວກະບອກ (ຫົວກະບອກ) ດ້ວຍການທົດແທນຂອງ gasket ຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ການເກັບກູ້ຂອງປ່ຽງບາງຈະຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມູນຄ່າການເກັບກູ້ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສໍາລັບປ່ຽງໄອແລະໄອເສຍແມ່ນ 0,15 ມມ.
ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ
ເພື່ອປັບປ່ຽງປ່ຽງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊຸດ wrenches ເຕົ້າຮັບ;ທ່ານຈະຕ້ອງການຊຸດຂອງ wrenches ເຕົ້າສຽບເພື່ອປັບການເກັບກູ້ວາວ.
- screwdrivers ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ມີແຜ່ນແປ;ເພື່ອປັບການລ້າງປ່ຽງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ screwdrivers ຫຼາຍທີ່ມີແຜ່ນແປ.
- wrenches ເປີດສໍາລັບ 10, 14 ແລະ 17;ເພື່ອປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ wrenches ເປີດສໍາລັບ 10, 14 ແລະ 17.
- ກຸນແຈພິເສດສໍາລັບການຫັນ crankshaft;
- ປັບ probe ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ VAZ ຫນາ 0,15 ມມ (ສໍາລັບປ່ຽງ intake ແລະ exhaust) ຫຼື micrometer ພິເສດ.ເພື່ອກໍານົດການລ້າງປ່ຽງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ probe ປັບຄວາມຫນາ 0,15 ມມ
ກໍລະນີ dipstick ປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂຄງການແລະລໍາດັບຂອງການປັບປ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກມາດຕະຖານ 0,15 ມມບໍ່ສາມາດກວມເອົາຄວາມກວ້າງທັງຫມົດຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປ່ຽງດ້ວຍເຄື່ອງມືນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຄ່ອຍໆມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງ, ບ່ອນນັ່ງຫົວກະບອກແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັບຕົວແມ່ນຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.
ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບການວັດແທກແມ່ນປະຕິບັດເປັນເອກະລາດຂອງສະພາບແລະການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງປ່ຽງ
ເພື່ອຄ່ອຍໆ rotate crankshaft ເປັນມຸມທີ່ແນ່ນອນເພື່ອປັບຕາມລໍາດັບວາວທັງຫມົດ, ກຸນແຈພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ຕົວເລກຂອງວາວ, ຄ້າຍຄືກະບອກສູບ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຈາກຊ້າຍຫາຂວາ.
ຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງມີດັ່ງນີ້:
- ເມື່ອ crankshaft ແມ່ນ stationary, ປ່ຽງ 8 ແລະ 6 ຖືກປັບ;
- ເມື່ອຫັນ crankshaft 180о ປ່ຽງ 7 ແລະ 4 ຖືກຄວບຄຸມ;
- ເມື່ອຫັນ crankshaft 360о ປ່ຽງ 3 ແລະ 1 ຖືກຄວບຄຸມ;
- ເມື່ອຫັນ crankshaft 540о ປ່ຽງ 2 ແລະ 5 ຖືກປັບ.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຄວບຄຸມມຸມຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ໄດ້ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ distributor ຫຼື camshaft slider. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າປ່ຽງ 7 ແລະ 4 ຖືກປັບໂດຍການປ່ຽນເປັນ 90о, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ 180о, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ມຸມຂອງການຫັນຕໍ່ມາຄວນຈະເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນຫຼາຍ - 180о ແທນທີ່ຈະເປັນ 360о ແລະ 270о ແທນທີ່ຈະເປັນ 540о. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ເຄື່ອງຫມາຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ.
Timing Chain Tension Check
ກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດການລ້າງປ່ຽງ, ກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາແລະປັບມັນຖ້າຈໍາເປັນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄ່ອຍໆ stretches. ດັ່ງນັ້ນ:
- ການເຄາະທີ່ບໍ່ພໍໃຈເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ;
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ wears ອອກຢ່າງໄວວາ;
- ລະ ບົບ ຕ່ອງ ໂສ້ jumps ສຸດ ແຂ້ວ ຂອງ sprocket camshaft , ຊຶ່ງ ນໍາ ໄປ ສູ່ ການ ລະ ເມີດ ຂອງ ໄລ ຍະ ຂອງ ການ ກໍາ ນົດ ເວ ລາ ໄດ້ .
ຄວາມດັນຕ່ອງໂສ້ສາມາດກວດສອບໄດ້ສອງວິທີ:
- ເປີດ hood ແລະຟັງເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຖ້າຫາກວ່າມີສິ່ງລົບກວນ extraneous ທີ່ຫາຍໄປໃນເວລາທີ່ທ່ານພຽງເລັກນ້ອຍກົດ pedal ເລັ່ງ, ມັນສາມາດບອກໄດ້ວ່າຕ່ອງໂສ້ໄດ້ອ່ອນແອລົງ.
- ເອົາແຜ່ນປ້ອງກັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາໃສ່ screwdriver ເຂົ້າໄປໃນຕ່ອງໂສ້, ຄ້າຍຄື lever, ແລະພະຍາຍາມງໍຕ່ອງໂສ້ຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍສອງບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃຕ້ມັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຕ້ອງງໍ. ການດໍາເນີນງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດປະຕິບັດດ້ວຍມື. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມັນ.
ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກພວນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງ tensioner ພິເສດ.
ວິດີໂອ: ຂັ້ນຕອນການກວດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ
ຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງປ່ຽງ VAZ 2106 ດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ
ສູດການຄິດໄລ່ການປັບປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີມີດັ່ງນີ້:
- ພວກເຮົາເອົາລົດໃສ່ພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລະເປີດ hood.
- ປິດການສະຫນອງພະລັງງານ onboard. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ປັບປ່ຽງ
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂລົດໂດຍການວາງຈຸດພິເສດພາຍໃຕ້ລໍ້ຫລັງ.
- ຕັ້ງເກຍເກຍຢູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ເປັນກາງ.
- ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 20 ອົງສາ C. ການປັບປ່ຽງຄວນປະຕິບັດພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
- ເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກພ້ອມກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ.ເພື່ອເຂົ້າເຖິງປ່ຽງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຕົວກອງອາກາດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.
- ຖອດທໍ່ຢາງອອກຈາກບ່ອນຢູ່ການກັ່ນຕອງອາກາດ.
- ເອົາສາຍເລັ່ງ.ຖອດສາຍ throttle ກ່ອນທີ່ຈະປັບປ່ຽງ.
- ພວກເຮົາຖອດໝາກເຫຼັ້ມອອກເພື່ອຍຶດຝາປ່ຽງໃສ່ຫົວກະບອກແລະເອົາມັນອອກ.ເພື່ອຖອດປ່ຽງປ່ຽງອອກ, ຖອດໝາກເຫຼັ້ມອອກເພື່ອຍຶດມັນໃສ່ຫົວກະບອກ
- ດ້ວຍການຖອດສັອດສອງອັນບໍ່ຕິດ, ພວກເຮົາເອົາຝາປິດຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍໄຟອອກ.ເພື່ອເອົາຝາປິດຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດສາຍຍຶດສອງອັນ
- ຖອດປ່ຽງອອກ ແລະຖອດຫົວຫົວອອກ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຫັນ crankshaft ໃນລະຫວ່າງການປັບຕໍ່ມາ.ກ່ອນທີ່ຈະປັບປ່ຽງ, ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຫມຸນຂອງ crankshaft, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ unscrew ສຽບ spark ໄດ້.
- ກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ເວລາ.ການປັບປ່ຽງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ.
- ການຫັນ crankshaft ດ້ວຍກະແຈພິເສດສໍາລັບ flywheel, ພວກເຮົາສົມທົບເຄື່ອງຫມາຍໂຮງງານຜະລິດຂອງ sprocket ໄດ camshaft ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing. ດັ່ງນັ້ນ, ກະບອກສູບທີ່ສີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສູນຕາຍເທິງ (TDC), ແລະມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປ່ຽງ 6 ແລະ 8.ໃນ sprocket ໄດ camshaft, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍເພີ່ມເຕີມທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ
- ພວກເຮົາກວດສອບການຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ pulley crankshaft ແລະຕັນເຄື່ອງຈັກ.ການຄວບຄຸມການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກໍານົດເວລາແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການ crankshaft pulley
- ນອກເຫນືອຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ພວກເຮົາເຮັດເຄື່ອງຫມາຍເພີ່ມເຕີມດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍທຸກໆໄຕມາດຂອງການຫັນຂອງ camshaft.sprocket camshaft ແມ່ນຕ່ອງໂສ້ກັບ crankshaft ໄດ້
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂທາງລົດໄຟຢ່າງປອດໄພດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ fastening ຕຽງ camshaft ໄດ້.ໄມໂຄມິເຕີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຕົວຊີ້ວັດເທິງລົດໄຟ.
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂຕົວຊີ້ວັດຢູ່ໃນຂອບຂອງ cam ປ່ຽງປັບໄດ້.
- ພວກເຮົາຕິດກ້ອງນີ້ດ້ວຍການຈັບພິເສດ ແລະຍູ້ມັນຂຶ້ນ. ນີ້ຄວນຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຕົວຊີ້ວັດຕົວຊີ້ວັດໂດຍ 52 ພະແນກໃນເວລາດຽວກັນ.
- ໃນກໍລະນີຂອງ deviations, ພວກເຮົາປັບການເກັບກູ້ຂອງປ່ຽງນີ້. ໂດຍໃຊ້ກະແຈ 17 ຮອບ 1-2 ລ້ຽວ, ພວກເຮົາຖອດກະແຈທີ່ຍຶດຕິດໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ຖືຫົວຂອງກົນໄກການປັບດ້ວຍກະແຈ 14 ອັນ.
- ດ້ວຍ wrench 14 ແລະ screwdriver ແປ, ປັບຊ່ອງຫວ່າງ.ເມື່ອປັບປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍກະແຈ 17 ອັນ, locknut fastening ແມ່ນ loosened, ແລະຫົວຂອງກົນໄກການປັບແມ່ນຖືດ້ວຍກະແຈ 14.
- ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ.ໄມໂຄມິເຕີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະໄວ
- ຖ້າການເກັບກູ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັດລູກກະແຈດ້ວຍ wrench 17 ແຫນ້ນໃນຂະນະທີ່ຖືຫມາກນັດຢູ່ໃນອຸປະກອນປັບດ້ວຍ wrench 14.
- ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງ - ເມື່ອ tighten locknut, ມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
- ພວກເຮົາຫັນ crankshaft 180 ອົງສາດ້ວຍກະແຈພິເສດ.
- ພວກເຮົາຕັ້ງກະບອກສູບຕໍ່ໄປເປັນ TDC ແລະ, ປ່ຽນ crankshaft ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ, ປັບການເກັບກູ້ຂອງປ່ຽງຕໍ່ໄປ.
- ຫຼັງຈາກການປັບ, ຫັນ crankshaft ຫຼາຍຄັ້ງແລະກວດສອບການເກັບກູ້ທີ່ກໍານົດໄວ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
- ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງອົງປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກກ່ອນຫນ້ານີ້ທັງຫມົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຝາປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຝາປິດປ່ຽງຖືກຖອດອອກ, ປ່ຽງຂອງມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່.
ຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ
ການປັບຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນປະຕິບັດໃນແບບດຽວກັນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ໂດຍການຫັນ crankshaft flywheel, ພວກເຮົາບັນລຸຄວາມບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຫມາຍຂອງ sprocket camshaft ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing ຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກສູບຂອງກະບອກສູບທີ່ສີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ TDC, ແລະມັນຈະສາມາດປັບປ່ຽງ 6 ແລະ 8 ໄດ້.
- ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກມາດຕະຖານ (0,15 mm) ລະຫວ່າງ camshaft ແລະ valve rocker 8.ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັບຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຕໍ່າກວ່າເມື່ອໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
- ຄ້າຍຄືກັນກັບຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີ, ພວກເຮົາປັບປ່ຽງ, ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດ້ວຍ wrench 17 ແລະກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍ wrench 14 ແລະ screwdriver.ນອກເຫນືອໄປຈາກ wrench ເປີດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ screwdriver ຮາບພຽງເພື່ອປັບປ່ຽງໄດ້ - bolt ປັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊ່ອງພິເສດ.
- ຫຼັງຈາກຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງແລ້ວ, ໃຫ້ຮັດກະແຈລັອກ ແລະກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງອີກຄັ້ງ.
- ຊ່ອງຫວ່າງສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຂອບຂະຫນາດນ້ອຍ - probe ຄວນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ rocker ແລະ camshaft ໄດ້ຢ່າງເສລີ.
- ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນການປັບຕົວສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປ່ຽງ.
ວີດີໂອ: ການປັບປ່ຽງປ່ຽງ VAZ 2106
ປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວ
ຫມວກຂູດນ້ໍາມັນ (ປະທັບຕາວາວ) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະທັບຕາປ່ຽງ. ພວກມັນຈັ່ນຈັບນໍ້າມັນເກີນ (ນໍ້າມັນເຄື່ອງ), ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ຄູ່ກົນຈັກຢູ່ໃນຫົວກະບອກແມ່ນລໍາປ່ຽງແລະແຂນຄູ່ມືຂອງມັນ. ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ. ປະທັບຕາວາວຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະທັບຕາການເຊື່ອມຕໍ່. ຫມວກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະສາມາດຮັບໃຊ້ໄດ້ຄວນນັ່ງແຫນ້ນໃສ່ທໍ່ປ່ຽງແລະຜ່ານປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບ.
ຖ້າຫມວກກັນກະທົບກ່ອນຫນ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍ fluoroplastic, ໃນປັດຈຸບັນຢາງພິເສດແລະທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ສ່ວນເທິງຂອງຫມວກຖືກກົດດັນກັບລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງໂດຍພາກຮຽນ spring ພິເສດ.
ໃນຕະຫຼາດມີປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ, ແຕກຕ່າງກັນໃນຄຸນນະພາບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ.
ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນນານ, ຝາຂູດນ້ໍາມັນອາດຈະລົ້ມລົງຍ້ອນ:
- ການແກ່ອາຍຸທາງກາຍະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ;
- ການສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຢາງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງນ້ໍາມັນແລະອຸນຫະພູມສູງ;
- ຊັ້ນຂອງວັດສະດຸ.
ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນເກີນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການປະທັບຕາຂອງ valve stem ຢູ່ໃນລົດພາຍໃນປະເທດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວທົດແທນທຸກໆ 80 ພັນກິໂລແມັດ. ຕົວເລກສຸດທ້າຍສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເປັນຜົນມາຈາກ:
- ການນໍາໃຊ້ຫມວກທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ທັນສະໄຫມ;
- ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
- ການປ້ອງກັນການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ການຕິດຕາມຄົງທີ່ຂອງລະດັບນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ.
ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມວກຂູດນ້ໍາມັນ
ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງປະທັບຕາວາວ VAZ 2106 ແມ່ນ:
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລິດຕໍ່ພັນກິໂລແມັດ);
- ທາດອາຍຜິດຂອງຮົ່ມແສງສະຫວ່າງ;
- ການເຄືອບນ້ໍາມັນໃສ່ທຽນ;
- ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ບັນຫາດັ່ງກ່າວຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນຫມວກໃສ່. ມັນງ່າຍ pretty ທີ່ຈະເຮັດມັນຕົວທ່ານເອງ.
ການເລືອກປະທັບຕານ້ໍາມັນ
ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 80s, ຫມວກທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານ Kursk ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດພາຍໃນທັງຫມົດ. ພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄຸນນະພາບສູງ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສູງໄດ້, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸທີ່ຄ້າຍຄືຢາງພາລາໃຫມ່ (fluoroelastomer) ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ຈາກຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາໄດ້ເລີ່ມເຮັດຫມວກ. ວັດສະດຸທີ່ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນສີ, ແຕ່ພື້ນຖານຂອງມັນຄວນຈະເປັນຢາງ (ຮອງຫຼື acrylate), ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງສ່ວນ.
ການປະກົດຕົວຂອງ impurities ໃນວັດສະດຸຂອງຫມວກນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ໃຊ້ຕົ້ນຕໍກັບການປອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຊື້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຜະລິດແລະສາມາດກໍານົດຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງຫມວກຂອງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາແມ່ນປະມານດຽວກັນ.
ເມື່ອປ່ຽນຫມວກ VAZ 2106, ພວກເຮົາສາມາດແນະນໍາຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດຕໍ່ໄປນີ້:
- Elring ເປັນບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ຫມວກຢາງ, ແຕ່ຍັງຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນອື່ນໆ, ແລະສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໄປຫຼາຍກ່ວາ 140 ປະເທດ.
- Glazer ເປັນບໍລິສັດແອສປາໂຍນທີ່ມີປະຫວັດການຜະລິດຫມວກທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO9001/QS9000.
- Reinz ແມ່ນບໍລິສັດເຍຍລະມັນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ຄູ່ແຂນປ່ຽງຄູ່ມືທີ່ຫມົດອາຍຸ.
- Goetze ແມ່ນບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດທົ່ວໂລກ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1987, Goetze ໄດ້ເປັນຜູ້ສະໜອງລົດຍົນທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທາງທະເລ, ລວມທັງປະທັບຕາຂອງທໍ່ວາວດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍາ.
- Payen ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ.
ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບພາຍໃນປະເທດແມ່ນ inferior ຫຼາຍກັບຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກຍັງຄົງຢູ່ກັບເຈົ້າຂອງລົດ, ຄວາມປາດຖະຫນາແລະຄວາມສາມາດຂອງລາວ.
ການປ່ຽນຝາຂູດນໍ້າມັນ VAZ 2106
ເພື່ອທົດແທນການໃສ່ຫມວກ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- cracker ພິເສດສໍາລັບ crackers (fasteners) ຂອງປ່ຽງ;ການອົບແຫ້ງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນປະທັບຕາແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ
- puller ສໍາລັບປະທັບຕານ້ໍາມັນ;ປະທັບຕາວາວສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງດຶງ
- pliers ດັງຍາວຫຼືຈັບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກ.ມັນສະດວກທີ່ຈະດຶງອອກ fasteners (crackers) ຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ pliers ດັງຍາວ
ຂັ້ນຕອນການສໍາລັບການທົດແທນການປະທັບຕາລໍາ valve ມີດັ່ງນີ້:
- ເອົາຝາປິດວາວອອກຈາກຫົວກະບອກ.
- ພວກເຮົາເອົາ camshaft ແລະ rocker.ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນປະທັບຕາວາວ, camshaft ຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ.
- ພວກເຮົາ unscrew ທຽນໄຂຈາກບ່ອນນັ່ງໃນກະບອກ.
- ຕັ້ງລູກສູບຂອງກະບອກສູບທໍາອິດໃຫ້ TDC.
- ພວກເຮົາໃສ່ທໍ່ໂລຫະອ່ອນໆໂຄ້ງເຂົ້າໄປໃນຂຸມເທກໂນໂລຍີທຽນຂອງກະບອກສູບທໍາອິດ. ປາຍທໍ່ຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງດ້ານເທິງຂອງ piston ແລະສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງປ່ຽງ.ການປ່ຽນປະທັບຕາວາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊຸດເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນຕໍາ່ສຸດທີ່
- ພວກເຮົາ screw nut ໃສ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ stud mounting camshaft ໄດ້. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຢຸດ cracker ໄດ້.
- ພວກເຮົາກົດໃສ່ lever, compressing ພາກຮຽນ spring ປ່ຽງ.ດ້ວຍເຄື່ອງມືຂັດວາວ, ການປ່ຽນປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ.
- ການນໍາໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຫຼື pliers ດັງຍາວ, ເອົາ crackers fastening ໄດ້.ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແມ່ເຫຼັກ, ມັນສະດວກໃນການແຫ້ງປ່ຽງ
- ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງອົບແຫ້ງອອກ.
- ເອົາແຜ່ນແລະປ່ຽງປ່ຽງອອກ.
- ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງດຶງພິເສດໃສ່ຫມວກ.ເຄື່ອງດຶງພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວໃຫມ່
- ລະມັດລະວັງ, ພະຍາຍາມບໍ່ຂູດລໍາຕົ້ນ, ເອົາຝາປິດທີ່ຜິດພາດອອກຈາກປ່ຽງ.ປະທັບຕາວາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.
- ດ້ວຍປາຍອື່ນໆຂອງຕົວດຶງ, ພວກເຮົາກົດໃສ່ຫມວກໃຫມ່, lubricated ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທໍາອິດ, ຫມວກພາດສະຕິກປ້ອງກັນ (ທີ່ມີຢູ່ໃນຊຸດ) ແມ່ນຖືກໃສ່ໃສ່ລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ກົດໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍລໍາປ່ຽງ.
- ການຕິດຕັ້ງຫມວກໃສ່ປ່ຽງອື່ນໆແມ່ນດໍາເນີນໃນແບບດຽວກັນ.
- ອົງປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກທັງຫມົດແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ວິດີໂອ: ການທົດແທນການປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວ VAZ 2106
ການປ່ຽນຝາປ່ຽງປ່ຽງ
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຖອດຝາກະບອກສູບແມ່ນເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນເວລາທີ່ tensioning ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນເຄື່ອງຈັກ;
- ເມື່ອປ່ຽນຝາປິດປ່ຽງປ່ຽງ;
- ໃນເວລາທີ່ປັບປ່ຽງ;
- ເມື່ອປ່ຽນພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.
ຂະບວນການແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມີທັກສະການປະປາຫນ້ອຍທີ່ສຸດຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:
- ຫົວ 8 ແລະ 10;
- ການຂະຫຍາຍສໍາລັບກະແຈ;
- knob ຫຼື ratchet;
- pliers
ຂັ້ນຕອນການທົດແທນ gasket ປົກປ່ຽງ
ຝາປິດປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາ unscrew ສາມແກ່ນແລະເອົາການປົກຫຸ້ມຂອງອອກຈາກເຮືອນການກັ່ນຕອງອາກາດໂລຫະ.
- ເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ.
- ພວກເຮົາ unscrew ສີ່ແກ່ນເພື່ອຮັບປະກັນທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງໄປເທິງຂອງ carburetor ໄດ້.ເມື່ອປ່ຽນຝາປິດປ່ຽງປ່ຽງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດຕ້ອງຖືກຖອດອອກ.
- ຖອດສາຍທໍ່ອອກຈາກທໍ່ຫາຍໃຈໄປຫາບ່ອນຮັບອາກາດ.
- ພວກເຮົາ dismant ໄດ damper carburetor rod ໂດຍຍົກມັນຂຶ້ນແລະຍູ້ເລັກນ້ອຍໄປຂ້າງ. ທໍາອິດເອົາແຫວນຍຶດ (ຖ້າສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການອອກແບບ).
- ພວກເຮົາພວນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ damper ອາກາດ (ດູດ).
- ຖອດຕົວຍຶດສາຍອອກເລັກນ້ອຍດ້ວຍ pliers.
- ເອົາສາຍ damper ອາກາດອອກ.ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຝາປິດປ່ຽງ, ຕ້ອງເອົາສາຍ damper ອາກາດອອກ.
- ຖອດແກນແປດທີ່ຍຶດຝາປ່ຽງ.ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງແມ່ນ mounted ສຸດແປດ studs ແລະຮັບປະກັນດ້ວຍແກ່ນຫມາກໂດຍຜ່ານ gaskets ໂລຫະພິເສດ
- ເອົາຝາປິດອອກຈາກ studs ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍໄດ້ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ເມື່ອມັນສາມາດເອົາອອກໄດ້ງ່າຍ.
- ພວກເຮົາເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ gasket ເທິງຝາປິດແລະຫົວກະບອກ.
- ພວກເຮົາເຊັດບ່ອນນັ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍ rag.
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ gasket ໃຫມ່ໃສ່ studs ໄດ້.ເມື່ອຕິດຕັ້ງ gasket ໃຫມ່, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ sealant.
ຫຼັງຈາກການທົດແທນ gasket ໄດ້, ປະກອບຄືນໃຫມ່ໃນລໍາດັບປີ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນຝາປ່ຽງປ່ຽງ
ຂັ້ນຕອນການສໍາລັບການ tighten ຂອງຫມາກໄມ້ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງ
ແກ່ນຂອງຝາປິດປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄັ່ງຄັດຕາມລໍາດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຍ້ອນວ່າການບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດລອກເອົາກະທູ້ເທິງ studs ໄດ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັດແກ່ນ ໝາກ ໄມ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຝາປິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຍ້າຍໄປແຄມຂອງມັນ.
ປ່ຽງທີ່ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ມີກໍານົດມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງມືແລະ fixtures ແລະລະມັດລະວັງການສຶກສາຄໍາແນະນໍາຂອງປະກອບອາຊີບ.
