ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ Nissan Tiida ບໍ່ເຮັດວຽກ

ການຂັບຂີ່ລົດເຢັນແມ່ນບໍ່ສະບາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຍ່ອຍສູນ, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນມາດຕະຖານຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢູ່ສະເຫມີຍ້ອນວ່າພວກມັນເກີດຂື້ນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນີ້, ມື້ຫນຶ່ງເຈົ້າຈະພົບກັບສະຖານະການທີ່ວິທີດຽວທີ່ຈະກໍາຈັດປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີໝອກແມ່ນເປີດປ່ອງຢ້ຽມລົດ. ຕົກລົງ, ໃນລະດູຫນາວການຕ້ອນຮັບດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງເອົາລົດໄປສະຖານີບໍລິການຫຼືດໍາເນີນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົວເອງ, ແລະມັນກໍ່ດີຖ້າມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້ໃນຮູບແບບຂອງ garage ຄວາມຮ້ອນ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ແລະໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຕົາ Nissan Tiida ແລະວິທີການແກ້ໄຂມັນເອງ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

Air locks ໃນ CO

ຄວາມສະຫວ່າງຂອງສາຍຜ່ານທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນແມ່ນທົ່ວໄປຄືກັບການອຸດຕັນທາງອາກາດໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງເຮືອນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າວິທີການກໍາຈັດຄວາມສະຫວ່າງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໃນລົດ, ຫຼາຍໆຂໍ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໂດຍບໍ່ມີການຖອດອອກບາງສ່ວນ, ແລະລັກສະນະການອອກແບບຂອງໂຫນດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ລົດເຄນ Mayevsky ບໍ່ສາມາດໃສ່ໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຮູ້ວ່າຂັ້ນຕອນການກໍາຈັດຄວາມສະຫວ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາເຫດຂອງປະກົດການນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ແມ່ນການຊຶມເສົ້າຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແທນທີ່ຈະລະບາຍການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ອາກາດຖືກດູດຊືມ, ແລະຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າກຽດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ, ປັ໊ກນີ້ຈະບໍ່ປິດ. ແຕ່ການເອົາລົດໄປຕຳກັບທາງໜ້າ ແລະ ເລັ່ງໜ່ວຍໄຟຟ້າມາດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕິດກັບເສັ້ນສີແດງ ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼແລະແກ້ໄຂບັນຫາ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ອາດຈະມີບັນຫາ: ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການກວດສອບອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເປັນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ທ່ານຈະໂຊກດີຖ້າ stains stains ສາມາດກວດພົບດ້ວຍ stains antifreeze.

ການຕິດຂັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ຖ້າທ່ານອ່ານຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບກອງປະຊຸມທີ່ອຸທິດໃຫ້ບັນຫາກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຕົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸປະກອນນ້ອຍໆນີ້ມັກຈະທໍາລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາແລ້ວ. ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນ manifested ເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດແລະ / ຫຼືການປົນເປື້ອນຂອງ rod ອຸປະກອນ; ໃນບາງຈຸດ, ມັນເລີ່ມອຸດຕັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເຊິ່ງໃນນັ້ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນກໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ. ໃນທີ່ສຸດ, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຕິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງແບບສຸ່ມ, ຈາກປິດເຕັມໄປຮອດເປີດຢ່າງຖາວອນ. ໃນທຸກກໍລະນີ, ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ CH ຖືກຂັດຂວາງ. ຊັດເຈນກວ່າ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ການສະແດງອອກສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງທີ່ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດຢູ່. ຖ້າມັນເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະໄຫຼວຽນຢູ່ໃນວົງກວ້າງ, ເພີ່ມເວລາອຸ່ນເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ. ຖ້າປ່ຽງປິດຢ່າງຖາວອນ, ນ້ໍາຈະບໍ່ໄຫຼໄປຫາລັງສີຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປຢ່າງໄວວາ.

ຂະບວນການຖອດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ Nissan Tiida

ຫນ້າສົນໃຈ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ບໍ່ມີອາການໃດໆ, ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ Nissan Tiida ເຮັດວຽກບໍ່ດີຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ທ່ານຄວນເລີ່ມຕົ້ນກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍໆ: ພວກເຮົາແຕະສາຂາທີ່ໄປຫາ radiator ຕົ້ນຕໍດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາ. ມັນຄວນຈະເຢັນຈົນກ່ວາຫນ່ວຍພະລັງງານຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ຖ້າເງື່ອນໄຂນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງຫຼືທໍ່ຍັງຄົງເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ (Nissan Tiida 82 ° C), ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດ. ມັນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ແຍກ​ອອກ​ໄດ້​, ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ທົດ​ແທນ​, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ລະບາຍການຕ້ານການ freeze ຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ຜ່ານຮູລະບາຍນ້ໍາໃນ radiator ຕົ້ນຕໍ);
• ປ່ອຍຕົວຍຶດຕິດຢູ່ໜ້າປ່ຽງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຖອດທໍ່ອອກ, ເຮັດແບບດຽວກັນກັບປາຍອື່ນໆຂອງມັນໄປຫາຝາປິດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
• ມັນຍັງຄົງຢູ່ກັບການຖອດສະກູສອງອັນທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະທໍາອິດເອົາຝາປິດ, ແລະຈາກນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງມັນເອງ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະມີບັນຫາໃນຮູບແບບຂອງ clamps rusty, ແລະທ່ານຈະຕ້ອງຫຼິ້ນປະມານກັບ disconnecting ທໍ່ຖ້າຫາກວ່າການດໍາເນີນງານນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນເວລາດົນນານ.

ການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດເຮັດໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ວາງອຸປະກອນໃນນ້ໍາຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມທີ່ຄວນຈະຖືກນໍາມາຢູ່ທີ່ 80-84 ° C (ພວກເຮົາຄວບຄຸມມັນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ). ຖ້າລໍາຕົ້ນຍັງຄົງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ມັນມີຄວາມບົກຜ່ອງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າການເປີດເຕັມຂອງປ່ຽງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 95-97 ອົງສາ C.

ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຫຼາຍຄົນແນະນໍາໃຫ້ຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ 88 ° C; ນີ້ບໍ່ໄດ້ຂົ່ມຂູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ເວລາທີ່ຈະບັນລຸການປະຕິບັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນສັງເກດເຫັນຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຫມ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດຄວາມສະອາດບ່ອນນັ່ງ, ຢ່າລືມປ່ຽນແຫວນປະທັບຕາ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແລະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ (ຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຕົວຍຶດ), ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ (ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເກົ່າຖ້າມັນບໍ່ເປື້ອນຫຼາຍ) ແລະປັ໊ມລະບົບເພື່ອເອົາອາກາດທີ່ເກີນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດຂັ້ນຕອນນີ້ຄັ້ງທໍາອິດ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ຈັກສູບນ້ໍາລົ້ມເຫຼວ

ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດປັ໊ມແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ມີຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ CO ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າລູກສອນຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ກວາດຂ້າງເທິງມາດຕະຖານ, ຫຼັງຈາກການກວດສອບລະດັບຄວາມເຢັນ, ທ່ານຄວນຈົ່ມກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເພາະນີ້. ໂດຍທາງອ້ອມ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ antifreeze ຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງສຽງທີ່ມາຈາກພາຍໃຕ້ຝາ. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, squeaks ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ດົນຈົນກ່ວາ coolant ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ແຕ່ເມື່ອ shaft ໄດ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຍາວແລະຍາວ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດທັນທີ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ທໍ່ສູບນ້ໍາຈະຍຶດເອົາຫມົດ, ແລະຖ້າສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ທ່ານຈະປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໂອ້ ແນ່ນອນ.

ອາການ "Acoustic" ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃຊ້ເຕັກນິກການພິສູດອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ຖືທໍ່ຈາກປັ໊ມໄປຫາ radiator ຕົ້ນຕໍດ້ວຍມືຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ປັ໊ມກໍາລັງແລ່ນ, ມັນຄວນຈະ pulsate, vibrate. ຖ້າການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນລະຫວ່າງການ palpation, ປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຜິດພາດແມ່ນມັກຈະຕໍານິ.

ຮ່າງກາຍ furnace

ການປະກອບນີ້ຍັງຖືກພິຈາລະນາວ່າບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: wrenches 10/13, ດີກວ່າ socket, pliers, Phillips / screwdrivers ແປ, ລະບາຍນ້ໍາ coolant. ແຊ່ (ທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ 10 ລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ຫຼັກຊັບຂອງ rags.

ເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາ:

• ລະບາຍຄວາມເຢັນຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ;
• ຖອດສາຍແອວຂັບຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍອື່ນໆ;
• ພວກເຮົາ unscrew screws ທີ່ fasten flange ປັ໊ມກັບ pulley ໄດ້, ລະມັດລະວັງຮັບປະກັນດ້ານຫຼັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຫັນ (ທຸກທີ່ເຫມາະສົມຂອງໂລຫະຍາວແລະບາງສົມຄວນຈະເຮັດ);
• ເອົາ pulley ຂັບອອກຈາກປັ໊ມ;
• ພວກເຮົາ unscrew screws ທີ່ຮັບປະກັນ pump ນ້ໍາກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ motor (ການເຂົ້າເຖິງຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງພະຍາຍາມທີ່ຈະສະຫລາດ);
• disassemble ປັ໊ມ;
• ຢ່າລືມເອົາກາບປະທັບຕາ, ແລະຍັງເຮັດຄວາມສະອາດ saddle ຈາກຝຸ່ນແລະ gasket ຕົກຄ້າງ;
• ຕິດຕັ້ງປັ໊ມໃຫມ່ (ໂດຍປົກກະຕິມັນມາພ້ອມກັບປະທັບຕາຢາງ, ຖ້າຂາດຫາຍໄປ, ພວກເຮົາຊື້ມັນແຍກຕ່າງຫາກ);
• ຂະບວນການອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ;
• ຫຼັງຈາກວາງສາຍແອວຂັບ, ພວກເຮົາ tighten ມັນຕາມຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ;
• ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ antifreeze (ມັນສາມາດເກົ່າໄດ້ຖ້າມັນຢູ່ໃນສະພາບດີ), ພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນເພື່ອລົບລ້າງຄວາມສະຫວ່າງຂອງເສັ້ນ.

ໃນຫຼັກການ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອເອົາສາຍແອວຂັບແລະປັບຄວາມກົດດັນຂອງຕົນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະ trivial.

ໝໍ້ນ້ຳຮົ່ວ/ອຸດຕັນ

ມາຮອດປະຈຸ, ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະພິຈາລະນາບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະມໍເຕີເຕົາໄຟ Nissan Tiida.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ radiator ເຕົາ, ເຊິ່ງ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະກົດຢູ່ໃນດ້ານລົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລົດເກົ່າ - ມັນບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ກົນຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບລັກສະນະຂອງການຮົ່ວໄຫຼແລະການອຸດຕັນຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງຊ່ອງທາງຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນປະກົດການລັກສະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າການເຂົ້າເຖິງເຕົາໄຟແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ສະນັ້ນການຖອດເຄື່ອງລັງສີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຈໍານວນຫລາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນການ disassemble torpedo ໄດ້.

ເຫດຜົນສໍາລັບການອຸດຕັນຂອງ radiator ແມ່ນທໍາມະຊາດ: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນເຕັມໄປດ້ວຍ coolant purified ຢ່າງສົມບູນ, ເນື່ອງຈາກການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ການຮົ່ວໄຫລຂອງແຫຼວແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ), ການປົນເປື້ອນກົນຈັກຕ່າງໆ inevitably ເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze ໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງຕົກລົງ. ຢູ່ເທິງຝາຊັ້ນໃນຂອງ radiator. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການແຄບຂອງຊ່ອງ pore ຟຣີແລະການຫຼຸດລົງໃນການປະຕິບັດຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງການໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕົາໄຟຈະຮ້ອນຂຶ້ນແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ໝໍ້ນ້ຳໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ Nissan Tiida

ມັນເຊື່ອວ່າຊັບພະຍາກອນສະເລ່ຍຂອງ radiator furnace ແມ່ນ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ. ການນໍາໃຊ້ຂອງ coolant ຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການຕື່ມນ້ໍາໃນລະດູຮ້ອນແທນທີ່ຈະເປັນ antifreeze, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດເລັ່ງຂະບວນການຂອງການອຸດຕັນ radiator ໄດ້. ການຕື່ມນ້ໍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ເປັນຄວາມປາຖະຫນາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບຂະບວນການຜຸພັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນໂລຫະຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ການຕ້ານການ freeze ມີສານເຕີມແຕ່ງທີ່ລົບຂະບວນການ oxidative). ການສ້າງຕັ້ງຂອງການຮົ່ວໄຫຼໃນ radiators ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາ: ເຖິງແມ່ນວ່າອາລູມິນຽມແມ່ນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ມັນຍັງ rusts.

ການວິນິດໄສຂອງ radiator ອຸດຕັນແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງມັນແມ່ນດໍາເນີນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ. ບໍ່ມີອາການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງດຽວ, ແຕ່ການລວມກັນຂອງຫຼາຍໆຊະນິດອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສື່ອມໂຊມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕາມເວລາ, ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນຕ້ານການ freeze ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເລື້ອຍໆ, ບໍ່ມີສາເຫດແລະເປັນເວລາດົນນານ fogging ຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະການຫຼຸດລົງໃນລະດັບ coolant ໄດ້.

ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, radiator furnace ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດການຟື້ນຟູ - flushing ແລະ soldering ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.

ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າທັນທີວ່າການຖອດເຕົາໄຟ "ທີ່ຖືກຕ້ອງ" ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດ torpedo ຢ່າງສົມບູນ. ລາຍລະອຽດຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນບໍ່ tedious ຫນ້ອຍກ່ວາ disassembly ຕົວຂອງມັນເອງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຖອດຝາດ້ານຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານອອກ, ມັນຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເອົາລັງສີອອກ, ເພາະວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງລະບາຍ freon ອອກຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດ, ແລະນີ້, ຕາມທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈ, ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອາການເຈັບຫົວເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນທີ່ເຈົ້າຈະສາມາດສາກໄຟລະບົບປັບອາກາດດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.

ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຕັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ pedal ເລັ່ງ, ແຕ່ການອອກແບບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ກະດານດ້ານຫນ້າທັງຫມົດ.

ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກ, ມີທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍຫຼາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນທັງຫມົດໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງແລະບໍ່ຍືດຄວາມສຸກສໍາລັບ 2-7 ມື້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ລືມບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງການປະກອບຄືນໃຫມ່. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສໍາລັບການນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດການຕັດໃນອຸປະກອນໂລຫະ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດງໍມັນແລະດຶງ radiator ອອກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາການປັ້ນພາດສະຕິກຢູ່ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ molding ຊັ້ນ, ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຕິດກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເປີດຈະພຽງພໍທີ່ຈະຕັດທໍ່ອອກຈາກເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະປະຕິບັດວຽກງານເລັກນ້ອຍອື່ນໆ.

ການກວດກາສາຍຕາຂອງ radiator ແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ຈໍາເປັນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າສະພາບພາຍນອກຂອງທ່ານບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະບັນຫາຂອງການປະຕິບັດທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນຍ້ອນອຸປະສັກພາຍໃນ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະໄປຮ້ານສໍາລັບເຕົາໃຫມ່, ແຕ່ພະຍາຍາມລ້າງມັນ. ໃນສຸດທິ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຈໍານວນຫຼາຍວ່າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວບໍ່ສະເຫມີໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ຈໍານວນຂອງການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກຍັງສູງ. ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ. ຖ້າຫາກວ່າຂັ້ນຕອນການ dismantling ໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍຢ່າງສົມບູນຂອງ torpedo, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ທົດລອງທໍາຄວາມສະອາດຈຸລັງ radiator; ຖ້າພວກເຂົາອຸດຕັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນຶ່ງປີ, ທ່ານຄົງຈະບໍ່ເອົາການຖອດເຕົາໄຟດ້ວຍຄວາມຍິນດີ. ແຕ່ດ້ວຍຂັ້ນຕອນການຖອດເຄື່ອງທີ່ງ່າຍດາຍ, ການລ້າງອອກແມ່ນມີຄວາມໝາຍ.

ສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດທຸກຊະນິດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງມີແປງທີ່ມີຂົນອ່ອນໆ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ແປງ.

ເຕົາອົບ Rheostat

ຂະບວນການລ້າງຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າສັບສົນ, ແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງມັນຂຶ້ນກັບຜົນໄດ້ຮັບສະເພາະແລະຄວາມພາກພຽນຂອງທ່ານ. ຂັ້ນຕອນການທໍາຄວາມສະອາດຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກພາຍນອກຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນທີ່ມີຈໍານວນຝຸ່ນຫຼາຍຍັງສະສົມ, ປ້ອງກັນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນປົກກະຕິກັບອາກາດ. ຖ້າບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຂອງຮັງສີດ້ວຍນ້ໍາອຸ່ນແລະຜ້າຂົນຫນູ (ຜ້າເຊັດຕົວ), ທ່ານຄວນໃຊ້ແປງແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າໃນຄົວເຮືອນ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງອັດ, ຖັງທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ຍາວສອງທໍ່, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງກັບອຸປະກອນ radiator, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຕ່ໍາລົງໃນຖັງທີ່ມີການແກ້ໄຂທໍາຄວາມສະອາດແລະເພື່ອ. ທາງອອກຂອງລູກລະເບີດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມເປີດແລະເລີ່ມຍູ້ຂອງແຫຼວຜ່ານລັງສີ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປະໄວ້ 30-60 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລ້າງເຕົາດ້ວຍນ້ໍາແລະຖອກຕົວແທນພິເສດເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ການເຮັດຊໍ້າດັ່ງກ່າວສືບຕໍ່ໄປຈົນກວ່າຂອງແຫຼວທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະອາດອອກມາຈາກລັງສີ. ສຸດທ້າຍ, ລະເບີດອອກຈຸລັງດ້ວຍອາກາດບີບອັດ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນຫຼັກການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລ້າງຫມໍ້ນ້ໍາເຕົາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ການແກ້ໄຂການເຮັດຄວາມສະອາດຕ້ອງຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນລະບົບໂດຍຜ່ານຖັງຂະຫຍາຍ, ນ້ໍາຫຼາຍຈະຕ້ອງການ, ມັນຍັງຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. , ແລະຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງສັງເກດເຫັນ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າຈຸລັງ radiator Nissan Tiida ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ; ໂລຫະນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າທອງແດງຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາເກືອບສູນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍໂດຍກົງ, ອາລູມິນຽມສາມາດເຊື່ອມໄດ້, ແຕ່ມີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນລາຄາແພງ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເກີນລາຄາຂອງ radiator ໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມ radiator ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດມັນລາຄາຖືກ, ແລະນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງໂອກາດ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພັດລົມ

ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມາຮອດຫນຶ່ງໃນການແບ່ງແຍກທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະວິນິດໄສ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າພັດລົມເຕົາໄຟຢຸດເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Nissan Tiida ຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງສູບອາກາດຄວາມຮ້ອນຈາກ radiator ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງອຸປະກອນທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ ( impeller, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມເຕີມ) ເບິ່ງຄືວ່າແປກ. .

ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດໃນເລື່ອງນີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂັບເຄື່ອນຂອງພັດລົມແມ່ນໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແນ່ນອນ, ມັນດີທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດສິ່ງທີ່ພັດລົມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຢັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ; ໃນທຸກໆກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການກັບບັນຫາທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດໃນອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້. ຖ້າພັດລົມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ອາກາດຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຈະມີບັນຫາກັບການສະຫນອງຂອງມັນໃຫ້ກັບ deflectors. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ຈົນກ່ວາການຢຸດເກືອບສົມບູນຂອງການຟັນ, ພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບເຫດຜົນບາງ impeller ພັດລົມບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ nissan tiida

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມເຕົາ Nissan Tiida ຖືກເປົ່າແມ່ນຟິວ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຕັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ. ສອງ 15-amp fuses ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແຖວຊ້າຍຂອງບລັອກ. ຖ້າຫນຶ່ງໃນພວກມັນຖືກໄຟໄຫມ້, ທົດແທນມັນດ້ວຍຫນຶ່ງທັງຫມົດແລະກວດເບິ່ງການດໍາເນີນງານຂອງອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າສະຖານະການເກີດຂື້ນໃນທັນທີຫຼືຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fuse ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກີດໄຟໂດຍບັງເອີນ, ແຕ່ວ່າມີການປະກົດຕົວຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນພະລັງງານຂອງມໍເຕີເຕົາ. ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້, ແລະໂດຍບໍ່ມີທັກສະໃນການຈັດການຕົວທົດສອບ, ວຽກງານນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ຖ້າ fuses ເຕົາ Nissan Tiida ແມ່ນ intact, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການ disassemble ເຄື່ອງຈັກ:

• disconnect terminal ທາງລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ;
• ພວກເຮົາປ່ອຍຊ່ອງໃສ່ຖົງມືອອກຈາກເນື້ອໃນ, ຖອດ screws ແປດທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຊ່ອງໃສ່ຖົງມື, ດຶງມັນອອກແລະວາງໄວ້;
• ພວກເຮົາຍ້າຍບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຢ່າງສົມບູນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະເອົາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນ, ພວກເຮົາເຂົ້າຫາ dashboard (ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມສົງໃສຫຼາຍ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເຮັດວຽກທັງຫມົດຈະຕ້ອງເຮັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້);
• ເພື່ອເຂົ້າເຖິງພັດລົມ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດກ່ອງບລັອກ, ເຊິ່ງມີສະຕິກເກີທີ່ມີສັນຍາລັກ AT, ຍຶດດ້ວຍສະກູ 8 ອັນ;
• ການເຂົ້າເຖິງການປະກອບພັດລົມ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, disconnect the motor power connector with the red and yellow wire;
• ພວກເຮົາງໍ lock motor ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງສອງຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຫັນ motor ຕາມເຂັມໂມງໂດຍ 15-20 ອົງສາແລະດຶງມັນໄປສູ່ຕົວເຮົາເອງ.

ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດກວດສອບການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າຫາກວ່າມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກແລະ impeller ແມ່ນ spinning, ມັນສາມາດສົມມຸດວ່າຕົວຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ Nissan Tiida ໄດ້ blown. ການຖອດມັນບໍ່ງ່າຍເລີຍ, ບໍ່ຄືກັບການຖອດພັດລົມອອກ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ສົມບູນ: ແປນແລະ screwdrivers Phillips, ເປັນ 12 socket wrench, ໄຟສາຍ, 12 ຫົວທີ່ມີ ratchet ແລະສາຍຂະຫຍາຍຂອງ 20-30 ຊຕມ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຕົວ​ມັນ​ເອງ​:

• ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ, ຕາມປົກກະຕິ, ໂດຍ disconnecting terminal ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ;
• ອີກເທື່ອຫນຶ່ງພວກເຮົາຍຶດເອົາຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາແລະດໍາເນີນການກັບ dismantle ສາຍພາດສະຕິກຢູ່ໃກ້ກັບ pedal ເລັ່ງ (ຕິດຄັດມາດ້ວຍ clip);
• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບ pedal ເລັ່ງ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຍຶດດ້ວຍສະລັກ, ເຊິ່ງຖືກກົດດັນດ້ວຍ screwdriver ແປ. ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແສງສະຫວ່າງບໍ່ດີ, ທ່ານຕ້ອງຄິດມັນອອກ. ມັນອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຄັ້ງທໍາອິດ. ເພື່ອຮັກສາສາຍເຄເບີ້ນອອກຈາກທາງ, ເອົາ clip ທີ່ຍຶດຕິດກັບ clamp;
• ຖອດສະກູສີ່ອັນທີ່ຖືຕັນ pedal. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຫື່ອອອກ, ລວມທັງຍ້ອນການຂາດການຂີ້ຮ້າຍຂອງພື້ນທີ່ຫວ່າງ. ຫນຶ່ງໃນ screws ຈະຕ້ອງ unscrewed ກັບຫົວຂະຫຍາຍ, ແຕ່ໃຜສາມາດເຮັດໄດ້ນີ້;
• ເພື່ອ disassemble pedal ໄດ້, ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງເອົາ pin locking, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເອົາ lock ໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ pedal ຕົວຂອງມັນເອງ;
• ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເບິ່ງ chip ສີຂຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຕ້ານທານຂອງພວກເຮົາ (ຍັງເອີ້ນວ່າ rheostat ແລະຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວມໍເຕີ). ແຍກພວກເຂົາ;
• unscrew ສອງ screws ແລະເອົາ resistor ໄດ້.

ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເຮັດວຽກນີ້ຮ່ວມກັນ - ມັນບໍ່ສະດວກເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ pedals, ມືແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງໄວວາກາຍເປັນອາການຄັນ.

ພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ Nissan Tiida

ຕົວຕ້ານທານຕົວມັນເອງ, ຖ້າມັນເຜົາໄຫມ້, ຈະຕ້ອງຊອກຫາ, ແລະຖ້າມັນອາດຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນເມືອງໃຫຍ່, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິລໍຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຂະຫນາດນ້ອຍ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເຮັດວຽກຈະຕ້ອງຖືກຫຼຸດລົງເປັນເວລາທີ່ບໍ່ມີກໍານົດຈົນກ່ວາສ່ວນທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ຮັບ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວຕ້ານທານເຕົາໄຟ Nissan Tiida ແມ່ນປະມານ 1000 rubles).

ການປະຊຸມແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄວ.

ຈໍານວນລາຍການສໍາລັບຊ່ວງມໍເຕີ 502725-3500, resistor 27150-ED070A.

ຖ້າການກວດສອບທັງຫມົດຂ້າງເທິງບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສາຍໄຟທັງຫມົດສໍາລັບການແຕກຫຼືການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ. ແລະໃນທີ່ນີ້ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນການວັດແທກ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກ oxidized ບາງບ່ອນ, ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າບາງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ - ມັນຖືກຖອດອອກແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນຖືກກົດ, ຫຼືພວກມັນຖືກປ່ຽນແປງ.

ການກັ່ນຕອງຫ້ອງໂດຍສານອຸດຕັນ

ມັນໄດ້ຖືກຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປວ່າຖ້າອາກາດຈາກ deflectors ບໍ່ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ Nissan Tiida, ຫຼັງຈາກນັ້ນພັດລົມເຕົາບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, culprit ຂອງ malfunction ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ການກັ່ນຕອງ cabin, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ບໍລິໂພກໄດ້ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, clogs ຢ່າງວ່ອງໄວ; ມັນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານພາຍໃນປະເທດ, ໄລຍະເວລານີ້ສາມາດຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຢ່າງປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນອັນຮີບດ່ວນຂອງ SF ບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຕົວເລກໄລຍະທາງ, ແຕ່ໂດຍອາການທີ່ແທ້ຈິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປົນເປື້ອນທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ. ນີ້, ນອກເຫນືອຈາກການເສື່ອມສະພາບທີ່ສັງເກດເຫັນໃນພະລັງງານຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ການປ່ຽນ SF ກັບ Nissan Tiida ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການປະສົບການການສ້ອມແປງ. ເຄື່ອງມືດຽວທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນ screwdriver Phillips.

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນຕົວກອງຫ້ອງໂດຍສານ:

• ພວກເຮົາປ່ອຍຖົງມືອອກຈາກເນື້ອໃນແລະ disassemble ມັນໂດຍ unscrewing ຈໍານວນຂອງ screws ຕົນເອງ tapping ທີ່ຢູ່ພາຍໃນມັນປະມານ perimeter;
• ທັນທີທີ່ທ່ານເອົາຊ່ອງໃສ່ຖົງມືອອກ, ການເຂົ້າເຖິງຈະເປີດເປັນຝາພາດສະຕິກທີ່ຕົກແຕ່ງ, ເຊິ່ງມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ. ໃນຫຼັກການ, ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດກ່ອງຖົງມື, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຮັກສາມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເຄິ່ງເປີດຕະຫຼອດເວລາ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ແລະ​ການ​ຮັດ​ສະ​ກູ​ບໍ່​ພໍ​ເທົ່າ​ໃດ​ແມ່ນ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ຂອງ​ຫ້າ​ນາ​ທີ​, ແມ່ນ​ແຕ່​ສໍາ​ລັບ​ແມ່​ຍິງ​ທີ່​ບໍ່​ເຄີຍ​ຖື wrench ໃນ​ມື​ຂອງ​ນາງ​;
• ເອົາຝາປິດທີ່ຍຶດຫມັ້ນດ້ວຍ clamps. ທ່ານສາມາດດຶງມັນອອກດ້ວຍວັດຖຸທີ່ເຫມາະສົມ: screwdriver ດຽວກັນ, pliers ຫຼືມີດ;
• ເມື່ອເອົາຝາປິດອອກ, ພວກເຮົາເຫັນສ່ວນທ້າຍຂອງຕົວກອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເອົາມັນອອກ, ແຕ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ;
• ຕິດຕັ້ງຕົວກອງໃຫມ່ (ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດຂຸມດ້ວຍເຄື່ອງດູດຝຸ່ນກ່ອນ); ເອົາຝາປິດແລະກ່ອງໃສ່ຖົງມືກັບຄືນໃສ່ບ່ອນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ນາທີເພື່ອປະຕິບັດການນີ້.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ການຊອກຫາເຫດຜົນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ Nissan Tiida ມາດຕະຖານບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບອາການຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ / ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ. ການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສາມາດເອີ້ນວ່າການທົດແທນຂອງ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ; ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຮັດຂັ້ນຕອນນີ້ຊ້ໍາໆ, ມັນໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງມື້ເຮັດວຽກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປ່ຽນແປງການກັ່ນຕອງ cabin ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະໄວ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາວ່າບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາ, ແລະຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່, ພວກເຮົາຫວັງວ່າເອກະສານນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດຫຼາຍ.