ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງສຳລັບທຸກຄົນ. ແລະມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດ

ວັນພັກທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ ປົກກະຕິແລ້ວເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນເປັນພິເສດຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. ຮີບຟ້າວ, ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ການລໍ້ລວງໃຫ້ທັນແມ່ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ປອດໄພ. ສະນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ວາງແຜນການເດີນທາງລ່ວງໜ້າເພື່ອໃຫ້ມັນແລ່ນໄປມາໄດ້ສະດວກ ແລະ ຕຳຖະໜົນກ່ອນທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການຈະລາຈອນຈະເລີ່ມຂຶ້ນ.

ການສິ້ນສຸດຂອງວັນພັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັບຄືນຈາກການພັກຜ່ອນແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນ. ພວກເຮົາມັກຈະອອກໄປໃນນາທີສຸດທ້າຍແລະຮີບຮ້ອນ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນສາມາດປະສົບກັບຄວາມກົດດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັບຄືນໄປຫາຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືເປັນຫນີ້ສິນຈາກການເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງບັນຍາກາດປະສາດໃນລົດແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການລະຄາຍເຄືອງຫຼືຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງທ່ານມີອິດທິພົນຕໍ່ພຶດຕິກໍາການຂັບລົດຂອງທ່ານແລະການຕັດສິນໃຈໃນຖະຫນົນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບາງຄັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພໃນລົດສາມາດຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງນັ້ນການກັບຄືນຈາກການພັກຜ່ອນບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈສໍາລັບພວກເຮົາ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກະກຽມສໍາລັບມັນ.

ຢ່າວາງແຜນເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ

ມັກຈະມີການຟ້າວຟັ່ງໃນເວລາກັບຄືນ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງແລະກັບບ້ານໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການເລື່ອນການອອກເດີນທາງໄປສູ່ນາທີສຸດທ້າຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການລໍ້ລວງທີ່ຈະຈັບໄດ້ໃນພາຍຫລັງໂດຍການເລັ່ງຫຼືການ maneuvers ມີຄວາມສ່ຽງຕາມເສັ້ນທາງ. ທ່ານຄວນພິຈາລະນາຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຍັງຢູ່ໃນຄວາມຮີບຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລະມັດລະວັງຫນ້ອຍກວ່າການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ບໍ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະການ overtake ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕີຖະຫນົນ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງເວລາທີ່ການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງແມ່ນສູງທີ່ສຸດແລະອອກຈາກກ່ອນຫນ້າ.

ເບິ່ງ: ຂ້ອຍສາມາດສັ່ງປ້າຍທະບຽນເພີ່ມເຕີມໄດ້ເມື່ອໃດ?

ເມື່ອວາງແຜນການກັບຄືນໃນທ້າຍອາທິດສຸດທ້າຍຂອງວັນພັກ, ຄົນເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຕ້ອງລະມັດລະວັງເປັນພິເສດແລະປັບຄວາມໄວແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບທົ່ວໄປ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາມັກຈະຂັບລົດບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ, ແຕ່ໃນລົດຄັນດຽວມີຫຼາຍຄົນ. Adam Bernard, ຜູ້ອໍານວຍການໂຮງຮຽນຂັບລົດ Renault ກ່າວ.

ຢ່ານອນຢູ່ບ່ອນຂັບ

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ພັກຜ່ອນໃຫ້ດີກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ, ເພາະວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ເມື່ອຍລ້າແລະນອນຫລັບ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າມີປະຕິກິລິຍາຊ້າຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນລະເລີຍອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າເຊັ່ນ: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສຸມໃສ່, ຫນັງຕາຫນັກ, ເຫງົາເລື້ອຍໆ, ຫຼືບໍ່ມີປ້າຍຈະລາຈອນ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການພັກຜ່ອນເລື້ອຍໆສໍາລັບການພັກຜ່ອນຫຼືການເຄື່ອນໄຫວສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຕົວທ່ານເອງໂດຍການດື່ມກາເຟທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ທ່ານຄວນເປີດສາຍລົມເຢັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເກີດຂື້ນ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ບວກກັບຄວາມລໍາບາກຂອງການຂັບຂີ່, ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວນອນຫລັບຢູ່ລໍ້ແລະອອກຈາກເສັ້ນທາງຢ່າງກະທັນຫັນ. ອັນນີ້ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລົດທີ່ຜ່ານມາມີເຄື່ອງເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ (LDW) ແລະ Lane Keeping Assist (LKA). ດ້ວຍເຫດນີ້, ລົດສາມາດປະຕິກິລິຍາລ່ວງໜ້າຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງການຕິດຕາມ - ກ້ອງຈະຈັບປ້າຍຖະໜົນແນວນອນ, ແລະລະບົບຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການຂ້າມເລນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ໄລຍະຫ່າງໆໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ. ລະບົບຈະແກ້ໄຂການຕິດຕາມໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຖ້າລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກເລນ ໂດຍບໍ່ມີໄຟເຕືອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມພຽງແຕ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ທົດແທນການພັກຜ່ອນທີ່ດີກ່ອນການເດີນທາງ. ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຖານະການທີ່ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດເປີດໄດ້.

ເມື່ອເຈົ້າຢືນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍການກໍານົດເວລາອອກເດີນທາງສໍາລັບເວລາທີ່ການຈະລາຈອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຫຼີກເວັ້ນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ເຫມາະສົມຈາກຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການຄວບຄຸມ cruise ກັບຟັງຊັນ Stop & Go ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄດ້ທັງມາດຕະຖານແລະທາງເລືອກ. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຈາກ 0 ຫາ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຕໍ່າສຸດຈາກລົດຢູ່ທາງໜ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າລົດຕ້ອງຢຸດຢ່າງສົມບູນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມັນສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຣີສະຕາດມັນພາຍໃນ 3 ວິນາທີ ເມື່ອລົດອື່ນໆເລີ່ມເຄື່ອນທີ່. ຫຼັງຈາກ 3 ວິນາທີທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການກົດປຸ່ມໃສ່ພວງມາໄລຫຼືເຮັດໃຫ້ pedal ເລັ່ງ.

ເປັນຄົນທຳອິດ

ການຮັກສາບູລິມະສິດແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຕາມຖະຫນົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໃນທຸກໆປີ. ປີກາຍນີ້ ມີອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນທັງໝົດ 5708 2780 ກໍລະນີ ຍ້ອນການປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ທາງ. ໃນທາງກັບກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຍອມໃຫ້ທາງກັບຄົນຍ່າງທາງສີ່ແຍກ, ເມື່ອປ່ຽນເປັນສີ່ແຍກຫຼືໃນສະຖານະການອື່ນໆ, ໃນນັ້ນ 83% ຂອງທາງຍ່າງຂ້າມທາງແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນເລນ*.

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງເປັນຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດໃນການປະທະກັນກັບລົດແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນ, ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຈື່ໄວ້ສະເໝີວ່າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການຮ່ວມມື ແລະຄວາມເຊື່ອໝັ້ນທີ່ຈຳກັດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆ ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ລົດ.

ຢ່າອອກຈາກເຮືອນຂອງເຈົ້າ

ເມື່ອພວກເຮົາໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາ ແລະພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນພູມສັນຖານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍການຕັ້ງໃຈໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຮູ້ຈັກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າອັນຕະລາຍທາງຖະຫນົນສາມາດປາກົດຢູ່ທຸກບ່ອນແລະການຜ່ອນຄາຍຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ລໍ້ຫຼືສິ່ງລົບກວນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນເສັ້ນຊື່ສຸດທ້າຍ.

ເບິ່ງ: Peugeot 308 wagon ສະຖານີ