Unlucky Seal

ປະທັບຕາທີ່ໂຊກບໍ່ດີຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂອງຊຸມຊົນປາຣີໃນ Gdynia. ການເກັບກໍາຮູບ Zbigniew Sandac

ວັນທີ 27 ເມສາປີນີ້. ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອສ້ອມແປງໃນເມືອງ Gdynia, ເຮືອ Nauta ໄດ້ຫລົ້ມ ແລະຈົມລົງບາງສ່ວນ, ທ່າເຮືອລອຍນໍ້າ ພ້ອມດ້ວຍກຳປັ່ນ Hordafor V ຂອງນໍເວ ທີ່ສ້ອມແປງແລ້ວ, ສື່ມວນຊົນບາງສະບັບລາຍງານວ່າ ນີ້ເປັນກໍລະນີທຳອິດໃນປະເທດໂປແລນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າກຳປັ່ນ ແລະທ່າເຮືອບໍ່ເຄີຍຈົມຢູ່ບ່ອນນີ້ມາກ່ອນ, ແຕ່ກໍມີກໍລະນີອື່ນທີ່ກຳປັ່ນຈົມຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອ.

ໃນ​ວັນ​ຄຣິດ​ສະ​ມາດ Eve ທີ່​ມີ​ພະຍຸ​ໃນ​ປີ 1980, ລາວ​ໄດ້​ພົ້ນ​ຈາກ​ການ​ກັກ​ຂັງ​ຢູ່​ບ່ອນ​ຈອດ​ເຮືອ. ປາຣີ Commune ໃນ Gdynia ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດໃຫຍ່ຂອງນໍເວHöegh Trader (B-487/1). ​ມັນ​ໄດ້​ຕົກ​ໃສ່​ໃຈກາງ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ Panama Bah-Kim (B-533/12) ທີ່​ກຳລັງ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ​ຈົມ​ລົງ.

ກໍລະນີທີສອງ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ, ແມ່ນນ້ໍາຖ້ວມແລະການໂຍກຍ້າຍຕໍ່ມາຂອງ trawler freezing B-18/1 Foka. ນາງ, ຄືກັບ Hordafor V, ຈົມລົງໄປ starboard ແລະຈົມລົງບາງສ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາດຽວກັນ - ລະຫວ່າງ 13 ຫາ 00 ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າຫາກວ່າເລື່ອງນີ້ຢູ່ໃນ Nauta ເກີດຂຶ້ນໃນ 14s, ການບໍລິການ Salvage ເຮືອຂອງໂປໂລຍອາດຈະໄດ້ຮັບການຈັດການກັບມັນ, ແລະ shipyard ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນໄປຫາບໍລິສັດຕ່າງປະເທດເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ກ້າວ​ຫນ້າ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ໃນ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ເຮືອ​ພິ​ເສດ.

ໃນເວລານັ້ນ, ປະທັບຕາແມ່ນເຮືອຫາປາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ເປັນຕົ້ນແບບຂອງ 9 ຊິ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Gdynia Komuna ສໍາລັບ Odra Swinoujscie. ຢູ່ໂຮງງານ, ຫົວຫນ້າການຜະລິດ, ວິສະວະກອນ. Yaskulkovsky, ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບ trawler ນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 3 ກັນຍາ 1964. ມັນໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມ, ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍຜູ້ຈັດການກໍ່ສ້າງຂອງຕັນ, ວິສະວະກອນ. Felician Lada ແລະຫົວຫນ້າພະແນກ Dock, ປະລິນຍາໂທວິທະຍາສາດ. Zeno Stephansky. ມັນຍັງໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຈອດເຮືອຢູ່ທີ່ນັ້ນ, i.e. ເອົາມັນອອກຈາກນ້ໍາເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນແລະວຽກງານສີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດລຽງຂອງການຕັດປະມານສອງແມັດຂອງມັນກັບ stern ໄດ້.

ໃນມື້ຕໍ່ມາ, Eng. "Lada" ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຫ້ອງການອອກແບບແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ກໍານົດເງື່ອນໄຂສໍາລັບການ ballasting ເຮືອກ່ອນທີ່ຈະ docking. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຖືກກໍານົດໂດຍ eng. Yagelsky ຈາກກົມການຄິດໄລ່ທິດສະດີໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານແລະການສັງເກດການຮ່າງຂອງເຮືອ. ສໍາລັບ 200 ໂຕນ, ລາວໄດ້ຄິດໄລ່ຈໍານວນ ballast ເພີ່ມເຕີມ (ນ້ໍາແລະແຂງ) ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບດັງຂອງປະທັບຕາ.

ເປັນຜົນມາຈາກກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້, Eng. Lada ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ວິສະວະກອນ. Stefanski ໃນໂທລະສັບສໍາລັບຂໍ້ມູນ ballasting. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຕົກລົງວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍຄວນຖືກຈັດໃສ່ໃນຫ້ອງຕ່ອງໂສ້ແລະສະມໍຄວນຖືກວາງໄວ້ເທິງດາດຟ້າ, ເຊິ່ງຄວນເຮັດໂດຍພະນັກງານຂອງກົມ Fitting ຫນັກ. ballast ຖາວອນທີ່ຂາດຫາຍໄປອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມໃນການປຶກສາຫາລືກັບພະແນກ Docks.

ໃນເວລານີ້, Stefansky ໄດ້ນໍາສະເຫນີແມ່ບົດ Pastushka, ນາຍ Czesław Zeika ແລະນັກບິນ Bronisław Dobbek ເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ trawler. Shepherdess ແມ່ນເພື່ອດູແລ ballasting tank ດ້ວຍນ້ໍາ, Zieek ແມ່ນການກະກຽມແລະຕິດຕັ້ງ ballast ຖາວອນຫຼັງຈາກຕົກລົງເຫັນດີກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ trawler, ແລະ Dobbek ແມ່ນເພື່ອຈັດການກັບວຽກງານຂອງ towing ແລະ dry-laying ເຮືອ. doc. Stefanski ໄດ້ດູແລການກະກຽມ dock ແລະການດໍາເນີນງານ docking.

ໃນວັນທີ 4 ກັນຍາ, ຖັງໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ, ແລະໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Dock ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ Zeika ກະກຽມ ballast ຖາວອນ. 9 ຖັງບັນຈຸນ້ໍາຫນັກ 5 ໂຕນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.