suspension ລົດເອກະລາດ: ລັກສະນະ, ປະເພດ, ຜົນປະໂຫຍດ
ເນື້ອໃນ
ອຸປະກອນ elastic stabilize ຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ springs ຫຼື torsion bars. ການອອກແບບແມ່ນມັກຈະໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ຫນ້າ. ແຂນຕໍ່ທ້າຍແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະກັບລໍ້ຂອງລົດກັບອີກດ້ານຫນຶ່ງ.
ໃນລົດ, chassis ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດູດຊຶມການຊ໊ອກຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນ. suspension ເອກະລາດຂອງລົດໃຫ້ການຈັດການທີ່ດີໃນຄວາມໄວສູງ. ແຕ່ໂຄງສ້າງພາກຮຽນ spring ສະລັບສັບຊ້ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ການໂຈະເອກະລາດ
ໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດ, ອຸປະກອນການສັ່ນສະເທືອນ damping ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກໃນແຕ່ລະລໍ້. ລົດທີ່ຕີອຸປະສັກຂ້າງຫນຶ່ງ, ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຮ່າງກາຍ. suspension ເອກະລາດເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສໍາເລັດສົມບູນຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະການຕໍາຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.
ການອອກແບບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງອຸປະກອນປະກອບດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຮ່າງກາຍລົດໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຂອງ suspension ເອກະລາດ. ປະເພດຂອງອຸປະກອນພາກຮຽນ spring ນີ້ໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບ sake ຂອງສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການທີ່ດີຂອງລົດບັນທຸກຫຼືຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ. ທີ່ນິຍົມໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເອກະລາດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຈໍານວນຫຼາຍຂອງລົດໂດຍສານແມ່ນ chassis ຫລັງຂອງຍີ່ຫໍ້ MacPherson.
ການໂຈະເອກະລາດ
ອັນໃດດີກວ່າ - suspension dependent ຫຼື multi-link
ຈຸດປະສົງຂອງອຸປະກອນພາກຮຽນ spring ໃດຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອປົກປັກຮັກສາຕົວລົດຈາກຜົນກະທົບພາຍນອກຂອງການຕໍາແຫນ່ງໃນລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ. ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍເຮັດວຽກນີ້ໄດ້ດີ - ການອອກແບບ elastic ສະລັບສັບຊ້ອນ. suspension ທີ່ຂຶ້ນກັບແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າເຄິ່ງເອກະລາດ. ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ອຸປະກອນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດ.
ປະໂຫຍດຂອງ suspension ເຄິ່ງເອກະລາດແມ່ນນ້ໍາຕ່ໍາ, ການຈັດການທີ່ດີແລະການເຮັດວຽກງຽບ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈັບແຫນ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງຂອງລົດບັນທຸກຫຼືລົດໂດຍສານແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບງ່າຍດາຍ, ທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ປະເພດຂອງ suspensions ເອກະລາດ
ສະຖານທີ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຂອງບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດຂອງພາກສ່ວນຂອງອຸປະກອນການປຽກແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ chassis. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊ໊ອກ, vibrations ຂອງຮ່າງກາຍແລະຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງປະເພດຂອງ suspensions ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງເອກະລາດ:
- oscillating axles;
- ຕາມລວງຍາວ, ສະຫຼຽງ ແລະ ກະດູກປີກຄູ່;
- ຫຼາຍ lever.
ອີງຕາມການໃຫ້ຄະແນນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນໃນ MacPherson chassis, ຊຶ່ງປົກກະຕິແລ້ວຢືນຢູ່ໃນເພດານຫລັງຂອງຍີ່ຫໍ້ຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍຍ້ອນອັດຕາສ່ວນລາຄາຄຸນນະພາບທີ່ດີ. suspensions ເອກະລາດທັງຫມົດແຕກຕ່າງກັນໃນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ລະລໍ້ react ກັບອຸປະສັກແຍກຕ່າງຫາກ.
Suspension ມີແກນ swing
ໃນຍີ່ຫໍ້ເກົ່າຂອງລົດພາຍໃນປະເທດ, undercarriage ຮັບປະກັນແກນຕັ້ງຂອງລໍ້ທຽບກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ເພົາເອງປະກົດວ່າແບ່ງອອກເປັນສອງເຄິ່ງ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ hubs ລໍ້. ການເຮັດວຽກຂອງ damper ໃນອຸປະກອນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະຕັນພາກຮຽນ spring.
ເຄິ່ງຕັດທອນລາຍຈ່າຍຈາກພາຍໃນແມ່ນລວມກັນໂດຍການປະກອບ hinge. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຕິດຕາມແລະ camber ຂອງແຜ່ນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພ.
ແຂນ suspension ຫລັງ
ອຸປະກອນ elastic stabilize ຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ springs ຫຼື torsion bars. ການອອກແບບແມ່ນມັກຈະໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ຫນ້າ. ແຂນຕໍ່ທ້າຍແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະກັບລໍ້ຂອງລົດກັບອີກດ້ານຫນຶ່ງ.
suspension ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາແລະສ້ອມແປງ, ແຕ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫນຶ່ງ: ມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ cornering. chassis ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາຖານລໍ້ຄົງທີ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
Wishbone suspension
ໃນອຸປະກອນປຽກນີ້, ຊິ້ນສ່ວນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ມຸມກັບລໍ້. ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການອອກແບບປະສິດທິຜົນຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຮ່າງກາຍລົດໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ໃດ. ແລະຮັກສາມຸມຄົງທີ່ຂອງ inclination ຂອງລໍ້ໃນ turns ໄດ້. ແຕ່ເມື່ອຖືກຕໍາແລະຂຸມ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດຫຼຸດລົງ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງລົບຂອງ suspension ເປັນກາງໃນ levers oblique, torsion bars ແລະ springs ຖືກນໍາໃຊ້. ອຸປະກອນ elastic ເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຖະຫນົນຫົນທາງ rough.
suspension ກະດູກປີກສອງເທົ່າ
ການອອກແບບມີການຕິດແຫນ້ນກັບຮ່າງກາຍລົດແລະເຮັດວຽກເປັນຫນ່ວຍງານເອກະລາດ. ທີ່ສະຫນອງການຄວບຄຸມແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
levers ໃນ suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດຫຼືຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາງແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສົາຄ້ໍາ. ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສາມາດຫມຸນຮອບແກນຕັ້ງ. ພາກສ່ວນ elastic ຂອງ undercarriage - ພາກຮຽນ springs, pneumatic ແລະອຸປະກອນບົບໄຮໂດຼລິກ.
suspension ຫຼາຍລິ້ງ
ການອອກແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ຫຼາຍທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບສູງຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ຫຼາຍໆພາກສ່ວນໃນອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນແບບຫຼາຍທິດທາງໄດ້ດີກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງເຄື່ອງ.
suspension ຫຼາຍລິ້ງ
ຫຼັກການຂອງການ suspension ລົດຍົນຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນການຈັດລຽງທາງຂວາງຂອງພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງການອອກແບບພາກຮຽນ spring ແມ່ນດີແລ່ນກ້ຽງແລະການຄວບຄຸມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຍັງເຮັດວຽກງຽບໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ.
ຂໍ້ເສຍແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ suspensions ເອກະລາດ
ດ້ານບວກຂອງການອອກແບບພາກຮຽນ spring ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງລົດເພື່ອຮັກສາສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ແລະນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບ elastic ສ້າງການຕິດຕໍ່ທີ່ດີໃນທຸກດ້ານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ suspension ເອກະລາດ:
- ການຄວບຄຸມໃນການເຄື່ອນໄຫວ;
- ແລ່ນລຽບຂອງເຄື່ອງ;
- ຫຼຸດລົງມ້ວນໃນເວລາທີ່ cornering;
- ລະບຽບເອກະລາດຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ທາງຫນ້າແລະຫລັງ.
ເພາະສະນັ້ນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ເສຍຂອງ suspensions ເອກະລາດ:
- ການກໍ່ສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ;
- ການຜະລິດແລະການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງຂອງອຸປະກອນ;
- ການຮັກສາໄວ້ຕໍ່າເນື່ອງຈາກລາຍລະອຽດຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງພາກຮຽນ spring ສະລັບສັບຊ້ອນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໃນຍີ່ຫໍ້ລາຄາແພງຂອງລົດໂດຍສານ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການອອກແບບຂອງ suspension ເອກະລາດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ. node ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ. ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຂຶ້ນກັບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດຫຼຸດລົງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດເສດຖະກິດ. suspension ເອກະລາດມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງຂອງ crossovers ແລະ SUVs ຂັບລົດທັງຫມົດ.
ມູນຄ່າຂອງອຸປະກອນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ traction ທີ່ດີກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂັບລົດທາງຫນ້າຫຼືທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ໃນສອງແກນສາມາດພົບໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຊັ້ນສູງທີ່ທັນສະໄຫມ.
