Nissan GTR, ລົດກິລາທີ່ໃຊ້ດີທີ່ສຸດ - ລົດກິລາ
La ນິດສັນ GTR ມັນເປັນລົດພິເສດ: ມັນຈະບໍ່ມີເຊື້ອສາຍຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີກຽດທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອິດສາໃຜໄດ້.
GTR ບໍ່ມີຢູ່ໃນລາຍການອີກຕໍ່ໄປແລະຮູບແບບໃcompletely່isົດຈະມາໃນໄວ soon ນີ້, ແຕ່ລາຄາລ້າສຸດຂອງມັນຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 90.000 € 50.000 ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອສະເີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມີຕົວຢ່າງທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ XNUMX XNUMX ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເປັນລາຄາຂອງລົດຄັນ ໜຶ່ງ.Audi A4 ພ້ອມອຸປະກອນເສີມບາງຢ່າງ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຄືກັນກັບລົດ supercar, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ: ການສ້ອມແປງ, ຢາງລົດແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນແພງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການເງິນຂອງເຈົ້າພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບມັນ, ມັນຈະເປັນອາດຊະຍາກໍາທີ່ຈະບໍ່ຈອດລົດໄວ້ໃນອູ່ຂອງເຈົ້າ. GTR.
ຢ່າຟັງຜູ້ທີ່ວິພາກວິຈານລາວສໍາລັບລົດທີ່ບໍ່ມີລົດແລະບໍ່ມີລົດຂອງລາວ: ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຕົວະ, ຫຼືເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຂັບຂີ່ເລີຍ. ຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຊີ້ບອກທີ່ດີຂອງການປະຕິບັດຂອງຕົນ; ໃນ 6 ລິດ V3.8 twin-turbo ມັນຜະລິດ (ໃນສະບັບປີ 2008) 480 hp. ແລະແຮງບິດ 600 Nm ດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ປະກາດຂອງ 1744 kg. ຕະຫຼອດປີ GTR ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃ,່, ພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ສະບັບຫລ້າສຸດພັດທະນາ 550 hp. ແລະແຮງບິດ 630 Nm, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ພາຍໃນ 2,7 ວິນາທີ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ວາລະສານສະເພາະຫຼາຍສະບັບໃນໄລຍະການທົດສອບຕ່າງ various ໄດ້ພົບເຫັນພະລັງແລະແຮງບິດຫຼາຍກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້.
La GTR ມັນເປັນລົດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະ scare ຫມູ່ເພື່ອນຂອງທ່ານ. ລາວພະຍາຍາມຢ່າງໜັກຈົນໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "ເດັກນ້ອຍ Veyron", ແຕ່ຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ລາວຍິງເຈົ້າເປັນເສັ້ນຊື່ບໍ່ແມ່ນຂອງຂວັນດຽວຂອງລາວ.
ລະບົບຕ່າງໆ ຂັບສີ່ລໍ້ ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນ: ຈາກເຄື່ອງຈັກ (ດ້ານ ໜ້າ) ເລີ່ມຕົ້ນເພົາຂັບ, ເຊິ່ງສົ່ງພະລັງງານໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາທີສອງ, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງບິດໄປທີ່ລໍ້ ໜ້າ. . ດັ່ງນັ້ນ, GTR ປະພຶດຕົວຄືກັບວ່າມັນເປັນພາຫະນະຂັບເຄື່ອນທາງຫຼັງທີ່ພຽງແຕ່ສົ່ງແຮງບິດ "ຢູ່ທາງ ໜ້າ" ເມື່ອຈໍາເປັນ.
ຢູ່ເທິງປູຢາງປູແຫ້ງ, ແຮງສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຫຼວງຫຼາຍ. ເຈົ້າສາມາດອອກຈາກທາງລ້ຽວໄດ້ທັນທີໂດຍການກົດຄັນເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອລົດເຂົ້າໄປເລັກນ້ອຍ. ເກີນຄວາມໄວ ແລະຕ້ານການຊີ້ນໍາສອງສາມອົງສາໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍ ຄວາມແຕກຕ່າງ ພວກເຂົາເຮັດວຽກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກະຈາຍແຮງບິດໃນ Nm. ຄວາມໄວທີ່ GTR ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັກສາຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແມ່ນເປັນບ້າ, ສະນັ້ນເປັນບ້າທີ່ສະຕິ ທຳ ຄວາມຢູ່ລອດຂອງເຈົ້າ (ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢາກຂ້າຕົວຕາຍ) ຈະຢຸດເຈົ້າໄວ້ດົນກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໄປຮອດຂີດ ຈຳ ກັດຂອງລົດ.
La ນິດສັນ GTR ມັນບໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ ໜັກ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງຍ່າງ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວລາທີ່ເຫຼືອ, ລົດເບິ່ງຄືວ່າເບົາຫຼາຍກ່ວາເກັດບອກໃຫ້ເຈົ້າຮູ້, ແລະການຈັບແມ່ນເປັນປະກົດການທີ່ GTR ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເຮັດການຈັດການກັບພະຍາມານເພື່ອສາມາດປ່ຽນແປງກົດofາຍຂອງຟິຊິກສາດໄດ້ດັ່ງທີ່ມັນເຫັນ ພໍດີ. ...
ໂດຍການປິດການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທັງ,ົດ, ເຈົ້າມີປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຫຼັງລໍ້. Ferrari 458 ຫຼືຫນຶ່ງ Porsche GT3ແຕ່ພຽງແຕ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄວາມງາມແມ່ນວ່າ Nissan ເປັນລົດທີ່ ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ທຸກ every ມື້ຂ້ອຍ, ບໍ່ຫຼາຍປານໃດສໍາລັບສີ່ບ່ອນນັ່ງ (ມີຫ້ອງຢູ່ດ້ານຫຼັງສໍາລັບຜູ້ທີ່ສູນເສຍຂາທັງສອງຂ້າງ), ສໍາລັບການເຊື່ອຟັງຂອງມັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ງຽບສະຫງົບແລະງຽບສະຫງົບ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ, ແລະການຂັບລໍ້ທັງprovidesົດໃຫ້ແຮງດຶງດູດເພີ່ມເຕີມໃນມື້ທີ່rainyົນຕົກ. ສະຖານະການແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍໃນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າເລືອກ, ແຕ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກນັ້ນ, GTR, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເປັນລູກສອນໄຟຈາກພື້ນດິນສູ່ອາກາດ, ຍັງເປັນເພື່ອນທີ່ດີໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ.
ການໂຄສະນາຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນຊ້າຫຼາຍ: ຕົວຢ່າງຂອງປີ 2009 ທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ (ປະມານ 40.000 50.000) ສາມາດພົບໄດ້ໃນລາຄາຕ່ ຳ ກວ່າ 2011 ເອີໂຣ 530, ໃນຂະນະທີ່ມີຕົວແບບ 65.000 (XNUMX hp ທີ່ມີການປັບປຸງການປັບແຕ່ງແລະອາກາດ). ປະມານ XNUMX XNUMX ເອີໂຣ.
