Nissan Leaf e+ – ການທົບທວນຄືນ, ການທົດສອບຊ່ວງ ແລະຄວາມຄິດເຫັນ Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ໄດ້ທົບທວນຄືນ Nissan Leaf e+. ນີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ 62 kWh, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນຈາກໄຕມາດທໍາອິດຂອງ 2019, ໃນປະເທດນໍເວມັນພຽງແຕ່ເຂົ້າເຖິງຜູ້ຊື້, ແລະໃນໂປແລນມັນຈະປາກົດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2019 ຫຼືຕົ້ນປີ. ປີ 2020. ອີງຕາມການທົບທວນ, ລົດແມ່ນການທົດແທນທີ່ດີສໍາລັບ Tesla Model 3, ແຕ່ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງສາມາດຊື້ Tesla ໄດ້, ພວກເຂົາຈະດີກວ່າສໍາລັບ Model 3.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຫາຄໍາອະທິບາຍ, ສອງຄໍາເຕືອນ, i.e. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ Nissan Leafa e +:

• ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: 62 kWh (ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ທັງ​ຫມົດ​)​,
• ການຕ້ອນຮັບ:  364 ກິໂລແມັດໃນຕົວຈິງ (EPA) / 385 ກິໂລແມັດໃນ WLTP,
• ພະລັງງານ: 157 kW / 214 ກິໂລແມັດ,
• ແຮງບິດ: 340 Nm,
• ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 6,9 ວິ,
• ລາຄາ: ຈາກ 195 PLN ສໍາລັບ e + N-Connecta.

ການບັນທຶກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສັກຢາຂອງແມັດ: ລົດຄາດຄະເນວ່າໃນໂຫມດ Eco ມັນຈະຕີ 463 km, ແລະ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ປົກ​ກະ​ຕິ - 436 km... ຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາຂອງ Nissan Leaf ປົກກະຕິແລ້ວຄາດຄະເນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີ, ດັ່ງນັ້ນຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ເປັນ caveat ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການທົດລອງທັງຫມົດແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຄົນຂັບ ຈະ​ບໍ່​ຍ້າຍ​ອອກ​ໄປ​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​... ລົດບໍ່ມີບັດ ETC ທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໄດ້. ການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງປະເທດແລະໃນຕົວເມືອງຫມາຍຄວາມວ່າການວັດແທກຂອບເຂດຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ. ນີ້​ແມ່ນ​ສາ​ມາດ​ເຫັນ​ໄດ້​ໃນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຮູບ​ພາບ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ເປີດ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຄວາມ​ໄວ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່ 35 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​, ນັ້ນ​ແມ່ນ​, ມັນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ 164,5 ຊົ່ວ​ໂມງ​ການ​ເດີນ​ທາງ 4,7 ກິ​ໂລ​ແມັດ​:

ໃນທາງ, ການນໍາທາງໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອາດຈະເປັນກໍລະນີໃນແຜນທີ່ຍີ່ປຸ່ນ. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຫນ້າດິນ, ດັ່ງນັ້ນການກົດ throttle ແຂງກັບລໍ້ຫັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການ skid. ອີງຕາມ YouTuber, Nissan ອາດຈະເຮັດສິ່ງນີ້ເພື່ອຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດ Tesla.

> Tesla Model 3 ບັນທຶກການສະຫງວນພະລັງງານໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ: 2 ກິໂລແມັດ. ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ! [ວິດີໂອ]

ຊ່ອງທີ່ສູງຢູ່ໃນອຸໂມງກາງສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ຂາເຈັບປວດຢ່າງບໍ່ໜ້າພໍໃຈ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ພວງມາໄລແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຕີນຂວາຈະທົນທຸກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສົາ A-ໜາ ທີ່ປິດບັງຫຼາຍ (ຮູບທີສອງ), ແລະບໍ່ມີການຮອງຮັບຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ການ​ເດີນ​ທາງ​ທີ່​ຍາວ​ກວ່າ​ອາດ​ຈະ​ຫມົດ​ໄປ​. ດ້ານຫນ້າແມ່ນດີແລະສະດວກສະບາຍ.

ProPilot ເບິ່ງດີກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍວ່າການປັບປຸງຈະເປັນແນວໃດ.

ຫຼັງຈາກຜ່ານເກືອບ 296 ກິໂລແມັດ, 2/3 ຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ສູນເສຍ, ແລະໄລຍະ 158 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກ 383,2 ກິໂລແມັດ, ລົດໄດ້ລາຍງານການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ 16% ແລະ 76 ກິໂລແມັດ. ອີງຕາມການນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າ Nissan Leaf e + ຊ່ວງທີ່ແທ້ຈິງ в ຊ້າຕາມ​ລະບຽບ​ການ ການ​ຂັບ​ລົດ​ຕົວ​ເມືອງ​ ໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີມັນຈະປະມານ 460 ກິໂລແມັດ - ແນ່ນອນວ່າສິ່ງທີ່ລົດໄດ້ຄາດຄະເນໃນຕອນຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມົນຕີທາງດ່ວນ, ໄລຍະການຫຼຸດລົງໄວຫຼາຍ.

ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ບໍ່ມີເຄື່ອງສາກ Chademo 100 kW.

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນການສາກໄຟ. ບໍ່ມີເຄື່ອງສາກ Chademo 100kW ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເທື່ອ, ສະນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ລຸ້ນ 50kW. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ມີຜົນຜະລິດຫນ້ອຍກວ່າ 40 kW. ດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ 60+ kWh, ນີ້ຕ້ອງການສອງຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນງານພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຊາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການບັນລຸຄວາມອາດສາມາດ 75 ເປີເຊັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດເວລາ 44 ນາທີ:

Nissan Leaf e + ແລະ Tesla Model 3, ນັ້ນແມ່ນ, ສະຫຼຸບ

Nissan Leaf e+ ເປັນການທົດແທນທີ່ດີສໍາລັບ Model 3, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນຫລັງແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ອີງຕາມຜູ້ຂຽນຂອງໂພດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າ Tesla ມີ, Youtuber ຈະເລືອກ Tesla. ສໍາລັບການປັບປຸງອອນໄລນ໌ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ດ້ານວິຊາການ. ໃນປະເທດໂປແລນ, Leaf e+ ລາຄາຖືກກວ່າ Tesla ປະມານ PLN 20-30 ພັນ, ສະຫນອງຂອບເຂດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະພື້ນທີ່ຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍພາຍໃນ (segment C ທຽບກັບ segment D ໃນ Tesla Model 3).

ນີ້ແມ່ນການບັນທຶກທັງໝົດ, ແຕ່ພວກເຮົາຂໍແນະນຳໃຫ້ຟັງບົດສະຫຼຸບເທົ່ານັ້ນ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: