ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອ
ເນື້ອໃນ
ເປັນຫຍັງນໍ້າມັນຈຶ່ງຖືກບໍລິໂພກຂີ້ເຫຍື້ອ?
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກ, ລະດັບນ້ໍາມັນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ລະດັບການຫຼຸດລົງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ສອງສາມມິນລິແມັດ (ຕາມການວັດແທກໂດຍ dipstick) ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນການຂາດທາດແຫຼວທີ່ຫມົດໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ມື້ນີ້ໃນທໍາມະຊາດບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃດໆທີ່ຈະບໍ່ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອທັງຫມົດ. ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານວ່າເປັນຫຍັງ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກົນໄກການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໃນຄູ່ friction ວົງກະບອກ ໝາຍ ເຖິງການເຜົາໃຫມ້ບາງສ່ວນຂອງມັນ. ຢູ່ເທິງຝາກະບອກສູບຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ khon ຖືກນໍາໃຊ້ - microrelief ອອກແບບມາເພື່ອຈັ່ນຈັບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນແຜ່ນຕິດຕໍ່. ແລະ, ແນ່ນອນ, ແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນແມ່ນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບສານຫລໍ່ລື່ນນີ້ຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງກະບອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນພື້ນຜິວ honed ຖືກໄຟໄຫມ້ບາງສ່ວນໂດຍນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ໃນລະຫວ່າງວົງຈອນປະຕິບັດງານ.
ອັນທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມໍເຕີທີ່, ອີງຕາມເຕັກໂນໂລຢີ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກຂັດເກືອບກັບສະພາບຂອງກະຈົກ, ຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະກົດຕົວຂອງ microrelief ເທິງຫນ້າວຽກແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຄິດແລະປະສິດທິພາບທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດເອົານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນອອກຈາກຝາກະບອກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະມັນກໍ່ເຜົາໄຫມ້ຕາມທໍາມະຊາດ.
ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະເກືອບສະເຫມີສະແດງຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດ. ຕົວເລກທີ່ຜູ້ຜະລິດເວົ້າວ່າໂດຍປົກກະຕິຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກເກີນຂອບເຂດກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫນ້ອຍຄວນໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ, ເພາະວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ, ແຫວນແລະປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງໄດ້ຫມົດໄປແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
ສໍາລັບບາງເຄື່ອງຈັກ, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອ, ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ indecent. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກ M54 ຂອງລົດ BMW, ເຖິງ 700 ມລຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດແມ່ນຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ. ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາມັນປະມານປະລິມານດຽວກັນລະຫວ່າງການທົດແທນໃນມໍເຕີ.
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ: ການຄິດໄລ່
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍກວ່າໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນທຸກເວລາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຈຸດແມ່ນຢູ່ໃນສະເພາະຂອງການເຮັດວຽກ: ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສ່ວນຂອງ crankshaft ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສູງກວ່າ.
ເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ຮູ້ວິທີການຄິດໄລ່ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອ. ມາຮອດປະຈຸ, ວິທີການຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ທໍາອິດແລະງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການ topping. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນ້ໍາມັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມເຄື່ອງຫມາຍເທິງຂອງ dipstick. ຫຼັງຈາກ 1000 ກິໂລແມັດ, ຄ່ອຍໆຕື່ມນ້ໍາມັນຈາກຖັງຫນຶ່ງລິດຈົນກ່ວາລະດັບດຽວກັນ. ຈາກຊາກໃນກະປ໋ອງ, ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າລົດໄດ້ກິນນໍ້າມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍປານໃດ. ການວັດແທກການຄວບຄຸມຄວນເຮັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນກັບເວລາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນຖືກກວດສອບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການເຕີມເງິນ, ມັນຕ້ອງເຮັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ວິທີທີສອງຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ລະບາຍນ້ໍາຢ່າງສົມບູນອອກຈາກ crankcase ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ. ຖອກສົດໃສ່ເຄື່ອງໝາຍເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ ແລະກວດເບິ່ງວ່າເຫຼືອຢູ່ໃນກະປ໋ອງເທົ່າໃດ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຖອກສິ່ງທີ່ເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນຖັງວັດແທກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດນໍາທາງໂດຍຂະຫນາດການວັດແທກໃນກະປ໋ອງ. ພວກເຮົາລົບສິ່ງທີ່ເຫຼືອຈາກປະລິມານທີ່ຊື່ຂອງກະປ໋ອງ - ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະບວນການຂັບລົດ, ຫຼາຍກວ່າ 15 ພັນກິໂລແມັດ (ຫຼືໄລຍະທາງອື່ນໆທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່), ຕື່ມນ້ໍາມັນໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍແລະນັບມັນ. ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະພຽງແຕ່ເຕີມເງິນດ້ວຍກະປ໋ອງລິດ. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຫມາຍໃນ dipstick ແມ່ນປະມານຫນຶ່ງລິດ. ຫຼັງຈາກການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກ crankcase ແລະວັດແທກປະລິມານຂອງມັນ. ພວກເຮົາລົບປະລິມານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອອກຈາກປະລິມານນ້ໍາມັນເບື້ອງຕົ້ນ. ກັບມູນຄ່າຜົນໄດ້ຮັບ, ພວກເຮົາຕື່ມປະລິມານທັງຫມົດຂອງນໍ້າມັນທີ່ເຕີມລົງໄປໃນ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ແບ່ງຄ່າຜົນໄດ້ຮັບດ້ວຍ 15. ອັນນີ້ຈະເປັນປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດໃນລົດຂອງເຈົ້າ. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການວັດແທກຢູ່ໃນໄລຍະທາງຕ່ໍາ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ປຽບທຽບມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບກັບຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນ. ຖ້າການບໍລິໂພກສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ໃນມາດຕະຖານ - ພວກເຮົາໄປຕື່ມອີກແລະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ. ຖ້າມັນເກີນມູນຄ່າຫນັງສືຜ່ານແດນ, ຄວນດໍາເນີນການວິນິດໄສແລະຊອກຫາສາເຫດຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງນ້ໍາມັນ "zhora".
