ລົດບັນທຸກທະຫານເອີຣົບໃໝ່ ພາກ 2
ຊຸດຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກທີ່ມີລົດໄຖນາ 650 ເພນ Scania R8 4×XNUMX HET, ພາຫະນະ paramilitary ຊະນິດທໍາອິດຈາກຄອບຄົວ Scania XT, ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງເດນມາກໃນເດືອນມັງກອນ.
ການລະບາດຂອງ COVID-19 ໃນປີນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຍົກເລີກອຸປະກອນການທະຫານ ແລະງານວາງສະແດງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີນີ້, ແລະບາງບໍລິສັດໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຕິເສດທີ່ຈະສະແດງຜະລິດຕະພັນຫຼ້າສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບ ແລະຕົວແທນສື່ມວນຊົນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ມີອິດທິພົນຕໍ່ການນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຂອງເຄື່ອງຈັກທາງທະຫານໃຫມ່, ລວມທັງລົດບັນທຸກປະເພດຫນັກແລະຂະຫນາດກາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີການຂາດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອາຄານໃຫມ່ແລະສັນຍາທີ່ໄດ້ສະຫຼຸບ, ແລະການທົບທວນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ພວກມັນ.
ການທົບທວນຄືນກວມເອົາການສະເຫນີຂອງຊູແອັດ Scania, Mercedes-Benz ເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງ Arquus. ສອງສາມປີກ່ອນ, ບໍລິສັດທໍາອິດໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບວຽກງານຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດເດນມາກ. Mercedes-Benz ນຳສະເໜີລົດບັນທຸກ Arocs ລຸ້ນໃໝ່ສູ່ຕະຫຼາດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Arquus ໄດ້ນໍາສະເຫນີຍານພາຫະນະໃຫມ່ຍີ່ຫໍ້ Armis ທີ່ຈະທົດແທນຍານພາຫະນະຂອງຄອບຄົວ Sherpa ໃນການສະເຫນີຂອງຕົນ.
ຊຸດຊັ້ນຮຽນ HET ຂອງເດນມາກ - ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ - ສາມາດຂົນສົ່ງພາຫະນະສູ້ຮົບທີ່ທັນສະໄໝທັງໝົດໃນສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະໃນພື້ນທີ່ເບົາ.
Scania
ຂ່າວທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຕົ້ນຕໍຈາກຄວາມກັງວົນຂອງຊູແອັດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫນອງລົດບັນທຸກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດຂອງລາຊະອານາຈັກເດນມາກ. ການຕິດຕໍ່ຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດເດນມາກກັບ Scania ມີປະຫວັດຍາວ, ແລະບົດສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1998, ເມື່ອບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສັນຍາຫ້າປີກັບກອງທັບແດນມາກສໍາລັບການສະຫນອງຍານພາຫະນະຫນັກ. ໃນປີ 2016, Scania ໄດ້ຍື່ນສະເຫນີລາຄາສຸດທ້າຍ, ເປີດຕົວໃນປີ 2015, ສໍາລັບການຊື້ລົດບັນທຸກທະຫານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງເດນມາກຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ມີປະມານ 900 ຍານພາຫະນະໃນ 13 ຮຸ່ນແລະ variants. ໃນເດືອນມັງກອນ 2017, Scania ໄດ້ຖືກປະກາດເປັນຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນແລະໃນເດືອນມີນາ, ບໍລິສັດໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາກອບເວລາເຈັດປີກັບ FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, ການຈັດຊື້ແລະການຂົນສົ່ງຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ). ນອກຈາກນີ້ໃນປີ 2017, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງກອບ, FMI ໄດ້ວາງຄໍາສັ່ງກັບ Scania ສໍາລັບ 200 ລົດບັນທຸກທະຫານແລະ 100 ຕົວແປຂອງຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນປົກກະຕິ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2018, ລົດທໍາອິດ - incl. ລົດໄຖນາເສັ້ນທາງພົນລະເຮືອນ - ມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບ. ຄໍານິຍາມຂອງສະເພາະ, ການສັ່ງຊື້ຍານພາຫະນະໃຫມ່, ການກໍ່ສ້າງແລະການຈັດສົ່ງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານຫຼືພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ FMI. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ໃນປີ 2023, ກໍາລັງປະກອບອາວຸດແລະການບໍລິການຂອງເດນມາກ, ພາຍໃຕ້ການກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວນຈະໄດ້ຮັບຢ່າງຫນ້ອຍ 900 ຖະຫນົນຫົນທາງແລະລົດລໍ້ off-road ຂອງຍີ່ຫໍ້ Scandinavian. ຄໍາສັ່ງທີ່ສໍາຄັນນີ້ປະກອບດ້ວຍລະດັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງທາງເລືອກສໍາລັບທຸກສາຂາຂອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂອງລຸ້ນທີຫ້າທີ່ເອີ້ນວ່າ, ຜູ້ຕາງຫນ້າທໍາອິດທີ່ - ສະບັບຖະຫນົນ - ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ 2016 ແລະໄດ້ທົດແທນຢ່າງໄວວາດ້ວຍຮູບແບບພິເສດແລະພິເສດທີ່ເປັນຂອງຄອບຄົວ XT. ໃນບັນດາລົດທີ່ສັ່ງ, ຍັງມີລຸ້ນ premiere ທີ່ເຮັດໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ສັນຍາ. ຕົວຢ່າງ, ລົດເຄິ່ງລົດເກັງໜັກທາງທະຫານ ແລະລົດໄຖນາ ballast ຈາກຄອບຄົວ XT ມີຄວາມແປກໃໝ່, ມີຢູ່ໃນການເລືອກເອົາແບບພົນລະເຮືອນເທົ່ານັ້ນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ວັນທີ 23 ມັງກອນ 2020, FMI ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ແຫ່ງຣາຊະອານາຈັກ ແດນມາກ ໄດ້ຮັບລົດບັນທຸກ Scania ລຳທີ 650. ສຳເນົາທີ່ລະນຶກນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມລົດໄຖນາ-ບອລລາສເຕີ ຂະໜາດແຮງ premiere ຂອງຄອບຄົວ XT, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບ R8 4×8 HET. ຮ່ວມກັນກັບລົດພ່ວງ, Broshuis ຈະຕ້ອງສ້າງຊຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫນັກ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຖັງແລະຍານພາຫະນະສູ້ຮົບອື່ນໆ. ພວກມັນຖືກສະແດງໂດຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີແກນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຫນ້າດຽວແລະຕໍາແຫນ່ງຫລັງ tridem. tridem ຫລັງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍແກນ pusher ດ້ານຫນ້າທີ່ມີລໍ້ຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບພວງມາໄລທາງຫນ້າແລະ axle tandem ຫລັງ. ເພົາທັງໝົດໄດ້ຮັບລະບົບລະງັບອາກາດເຕັມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຂັບໃນສູດ 4xXNUMX ຫມາຍຄວາມວ່າ variant ນີ້ມີສູງສຸດຂອງການເຄື່ອນໄຫວມີສິດເທົ່າທຽມຂະຫນາດກາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງປູຢາງແລະພຽງແຕ່ສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີປູຢາງ.
ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 90 ປ່ອງທີ່ມີຮູບຊົງ V (8 °) ທີ່ມີປະລິມານ 16,4 ລິດ, ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke 130 ແລະ 154 ມມ, ຕາມລໍາດັບ. ເຄື່ອງຈັກມີ: turbocharging, ໄລ່ເອົາຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, Scania XPI ລະບົບສີດຄວາມກົດດັນສູງແລະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງເອີໂຣ 6 ຍ້ອນການລວມກັນຂອງລະບົບ Scania EGR + SCR (ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ exhaust ບວກກັບການຫຼຸດຜ່ອນ catalytic ເລືອກ). . ໃນລົດໄຖນາສໍາລັບເດນມາກ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເອີ້ນວ່າ DC16 118 650 ແລະມີພະລັງງານສູງສຸດ 479 kW / 650 hp. ຢູ່ທີ່ 1900 rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 3300 Nm ໃນຊ່ວງ 950÷1350 rpm. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກກ່ອງເກຍ, ແກນສອງຂັ້ນຕອນທີ່ມີ locks ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເສີມດ້ວຍ lock inter-axle, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
R650 8 × 4 HET ມາພ້ອມກັບ cab R Highline, ຍາວ, ມີມຸງສູງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພວກເຂົາສາມາດເອົາລູກເຮືອຂອງລົດທີ່ຂົນສົ່ງໃນລົດເຄິ່ງ trailer. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະອຸປະກອນພິເສດ. ໃນອະນາຄົດ, ສໍາເນົາຈະໄດ້ຮັບການຊື້ສໍາເລັດຮູບທີ່ມີ cab ເກາະ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈະນໍາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເກາະ stealth. ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີ: saddle ພິເສດ 3,5 ນິ້ວ; ການເຂົ້າເຖິງເວທີຂ້າງເທິງ tridem axles; ເປັນ ladder ພັບ Portable ແລະຫ້ອງ dressing ເປັນ, ປິດດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງພລາສຕິກທັງສອງດ້ານ, stylistically ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຮູບລັກສະນະຂອງ cabins ໄດ້. ຕູ້ນີ້ປະກອບມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ: ຖັງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງນິວເມຕິກແລະໄຮໂດຼລິກ, ກ່ອງທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນອື່ນໆຂ້າງລຸ່ມນີ້, winches, ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ຖັງນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດຂອງຊຸດສາມາດສູງເຖິງ 250 kg.
ລົດໄຖນາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລວມເຂົ້າກັບລົດເຄິ່ງທາງທະຫານໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດໂຮນລັງ Broshuis. ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳສະເໜີຕໍ່ສາທາລະນະເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ງານຕະຫຼາດນັດການກໍ່ສ້າງ Bauma ໃນ Munich ໃນເດືອນເມສາ 2019. ລົດເຄິ່ງລົດຕູ້ຊັ້ນຕ່ຳ 70 ລຳນີ້ແມ່ນໄດ້ກຽມພ້ອມສຳລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນທາງທະຫານທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ, ໃນນັ້ນມີລົດຖັງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 70 ກິໂລ. ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາແມ່ນກໍານົດຢູ່ທີ່ 000 kg. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະ, ເປັນແປດເພົາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ 80 ກິໂລແຕ່ລະຄົນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແກນ swinging ທີ່ຖືກໂຈະຢ່າງເປັນເອກະລາດຂອງລະບົບ pendulum (PL000). ລຸ້ນລ່າສຸດຂອງ Broshuis oscillating axle ຢູ່ໃນແບບເຄິ່ງ trailer ພົນລະເຮືອນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນກັນຍາ 12 ໃນ Hannover ໃນງານວາງສະແດງຍານພາຫະນະການຄ້າ IAA. ເພົາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍ: ການປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະຄວາມທົນທານ, suspension ເອກະລາດ, ການທໍາງານຂອງພວງມາໄລແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນບຸກຄົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຖິງ 000 ມມ, ດີຊົດເຊີຍເກືອບທັງຫມົດ unevenness ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປັບປຸງ maneuverability ຂອງ semi-trailers, ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນ radius ປ່ຽນເປັນສີ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຫັນ - ຈາກແປດແຖວ, ສາມທໍາອິດໃນທິດທາງດຽວກັນກັບລໍ້ທາງຫນ້າຂອງລົດໄຖນາ, ແລະສີ່ສຸດທ້າຍ - counter- ໝຸນ. ພຽງແຕ່ກາງ - ແຖວທີສີ່ຂອງແກນແມ່ນຂາດການທໍາງານຂອງການຊີ້ນໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຮງງານໄຟຟ້າເອກະລາດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ jib ເພື່ອພະລັງງານລະບົບໄຮໂດຼລິກເທິງເຮືອ.
ລົດເຄິ່ງ trailer ໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດກັບເດນມາກວາງຄໍາສັ່ງສໍາລັບ 50 ຫນ່ວຍງານແລະກອງທັບສະຫະລັດສໍາລັບ 170. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, Broshuis ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ subcontractor, ເນື່ອງຈາກວ່າສັນຍາຕົ້ນສະບັບແມ່ນສໍາລັບຊຸດການຂົນສົ່ງແລະໄດ້ຮັບຮາງວັນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນາ. ສໍາລັບກອງທັບສະຫະລັດ, ຜູ້ສະຫນອງເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ Oshkosh.
ໂຮນລັງເນັ້ນຫນັກວ່າໃນການຮ່ວມມືກັບ Scania ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ສັນຍາຂອງ Scania ກັບກອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງເດນມາກແມ່ນສໍາລັບການສະຫນອງສີ່ປະເພດຂອງລົດເຄິ່ງ trailer ຕ່ໍາພິເສດ, ລວມທັງສາມທີ່ມີແກນ pendulum. ນອກເຫນືອໄປຈາກຮຸ່ນແປດເພົາ, ມີທາງເລືອກສອງແລະສາມເພົາ. ເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີລະບົບ pendulum - ປະສົມປະສານແປດເພົາກັບ bogie ສາມເພົາທາງຫນ້າແລະຫ້າແກນຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ໃນວັນທີ 18 ພຶດສະພາ 2020, ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ວ່າ - ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດສິດຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ - ອົງການຄຸ້ມຄອງສຸກເສີນຂອງເດນມາກ (DEMA, Beredskabsstyrelsen) ໄດ້ຍຶດເອົາລົດບັນທຸກ Scania XT G20B 450×8 ໃໝ່ 8 ຄັນທຳອິດ. ການຈັດສົ່ງນີ້, ເຊັ່ນ R650 8×4 HET ລົດໄຖນາຫນັກ, ແມ່ນດໍາເນີນພາຍໃຕ້ສັນຍາດຽວກັນສໍາລັບການສະຫນອງຍານພາຫະນະ 950.
ໃນ DEMA, ລົດຈະມີບົດບາດຂອງລົດ off-road ຢ່າງຮຸນແຮງແລະຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນ. ທັງໝົດນີ້ອ້າງອີງເຖິງລຸ້ນທາງນອກຂອງ XT G450B 8×8. chassis ສີ່ເພົາຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີລັກສະນະເສີມດ້ວຍກອບແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີ spars ແລະສະມາຊິກຂ້າມ, ລໍ້ທັງຫມົດແລະ 2 ແກນທາງຫນ້າແລະແກນຫລັງ tandem. ການໂຫຼດທາງວິຊາການສູງສຸດແມ່ນ 9000 × 2 13 ກິໂລຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 000 × 4 28 ກິໂລຢູ່ດ້ານຫລັງ. ການ suspension ກົນຈັກຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອງເພົາທັງຫມົດໃຊ້ພາກຮຽນ spring ໃບ parabolic - 4x41 ມມສໍາລັບເພົາຫນ້າແລະ 13x148 ມມສໍາລັບແກນຫລັງ. ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກ Scania DC13-6 - 331,2 ລິດ, 450 ສູບ, ໃນສາຍ, ມີພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 2350 kW / 6 ມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 14 Nm, ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Euro 905 ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີ "ພຽງແຕ່ SCR". ຂັບແມ່ນສົ່ງຜ່ານ GRSO2 ເກຍ 20 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງເກຍ crawler ແລະລະບົບການປ່ຽນ Opticruise ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີການໂອນ 2 ຄວາມໄວທີ່ແຈກຢາຍແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງ. ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - ລະຫວ່າງລໍ້ແລະລະຫວ່າງແກນ. ແກນຂັບແມ່ນສອງຂັ້ນຕອນ - ມີການຫຼຸດຜ່ອນການຫມຸນລໍ້ແລະມີຢາງດຽວເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ມີສິດເທົ່າທຽມສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການຖອດພະລັງງານສໍາລັບການຂັບລົດອຸປະກອນພາຍນອກ. ຕູ້ໂດຍສານ Scania CGXNUMXL ເປັນລົດບັນທຸກນອນເທິງຫຼັງຄາຮາບພຽງຊັ້ນກາງຂອງໂລຫະທັງໝົດສຳລັບ XNUMX ຄົນ - ມີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບສິ່ງຂອງສ່ວນຕົວ.
