New Honda NSX, 581 hp hybrid supercar ທົດສອບ - ລົດກິລາ
Ayrton Senna ການສະແດງ "ເຕັ້ນ" ຂອງລາວຢູ່ເທິງເຮືອ ຮອນດ້າ NSX, ສົມບູນດ້ວຍເກີບສົ້ນສູງທີ່ສົມຄູ່ກັບການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເກີບ ໜັງ ແລະຖົງຕີນສີຂາວ. ຂ້ອຍຢູ່ໃນວົງຈອນ Estoril ໃນປອກຕຸຍການແລະບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຈິນຕະນາການສາກນີ້ຊົມເຊີຍຍີ່ຫໍ້ Honda NSX ໃnew່.
ການເກີດຂອງ supercar ໃຫມ່ແມ່ນສະເຫມີໄປເປັນໂອກາດພິເສດ, ໃນກໍລະນີນີ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ NSX ສີເຫຼືອງ 1990 ຈອດຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນຄ່າຈາກ Senna. ເປັນ supercar ຜິດປົກກະຕິທີ່ປະໄວ້ເຄື່ອງຫມາຍ indelible ໃນປະຫວັດສາດຂອງ supercars, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກຈະແຈ້ງ.
ຂ້ອຍຍັງຢືນຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຊົມເຊີຍມັນ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າການດໍາລົງຊີວິດມັນງາມກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືໃນຮູບ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າກະທັດຮັດຄືກັບ Ferrari 458, ແລະເມື່ອເຈົ້າຫັນໄປຫາມັນ, ເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບລາຍລະອຽດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ລາວມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າອັນ ໜຶ່ງ ນິດສັນ GT-Rແຕ່ມັນຍັງມີການ ສຳ ຜັດກັບສະໄຕລ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົນອາເມລິກາພໍໃຈ. ແລະມັນມີຄວາມsenseາຍແທ້ really, ເພາະວ່າການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ມີພຽງແຕ່ສິບອັນທີ່ຈະມາຮອດອີຕາລີໃນປີ ໜ້າ. ລາຄາ NSX ຢູ່ທີ່ 186.900 XNUMX ປະກາດຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າໃຜເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນແລະຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ມັນຄອບ ງຳ Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX ແນ່ນອນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ບາງທີ.
ປະສົບການ supercar ໃNew່
"ການທົດລອງ Supercar ໃNew່" ຂອງປີ 1990 ກາຍເປັນ "New Supercar" ໃນປີ 2016: NSX, ນີ້ແມ່ນເນື້ອແທ້ຂອງ supercar ປະສົມຍີ່ປຸ່ນໃ,່, ແລະໃນໄວ soon ນີ້ເຈົ້າຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ. ໃຫມ່ ຮອນດ້າ NSX mounts ເຄື່ອງຈັກ V3,5 6 ລິດ ຄູ່ແboດເທີໂບທີ່ມີພະລັງງານ 507 ມ້າ ແລະແຮງບິດ 550 Nm, ແຕ່ຂອບໃຈກັບສາມມໍເຕີໄຟຟ້າ (ສູນກາງຫຼັງ ໜຶ່ງ ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເກຍແລະສອງຕໍ່ ໜ້າ), ພະລັງງານທັງincreasesົດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ CV 581 ທີ່ 7.500 rpm e 646 Nm ແຮງບິດຄົງທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກ 2.000 ຫາ 6.000 rpm. ໃນ ສອງ motors ທາງຫນ້າ, ໜຶ່ງ ລໍ້ ສຳ ລັບແຕ່ລະລໍ້, ໃຫ້ ກຳ ລັງ 37 ແຮງມ້າ. ແລະ 73 Nm ແຕ່ລະຄົນແລະປະຕິບັດງານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອຮັບປະກັນທັງແຮງດຶງໃນເວລາອອກຈາກມຸມແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວແລະຄວາມຄ່ອງຕົວໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ ໜາ.
Il ລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch 9 ຄວາມໄວ ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາທັງ-ົດຢູ່ໃນບ້ານ, ໃນຂະນະທີ່ເບຣກເຊລາມິກຄາບອນ 381mm ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະ 361 ມມຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນຕິດກັບເຄື່ອງຈັກ Brembo ຫົກສູບ. ພິຈາລະນາປະລິມານຂອງມານໃນອະນາຄົດ, ນ້ ຳ ໜັກ 1.763 kg ຄວາມແຫ້ງຂອງ NSX ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ແປກໃຈເລີຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນຕໍ່ມາ. ຜູ້ຈັດການໂຄງການ NSX ຮັບປະກັນພວກເຮົາວ່າຄວາມກັງວົນອັນ ທຳ ອິດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະສິດທິພາບ (NSX ຍັງເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 2,9 ວິນາທີແລະໄປຮອດ 308 ກມ / ຊມ), ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນ "ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງ." ...
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, supercar ປະສົມກັບຂັບທັງwheelົດ, ເຊິ່ງໃນປີ 2016 ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແປກອີກຕໍ່ໄປ.
ຕົວຈິງແລ້ວ ຮອນດ້າ NSX ຈື່ Porsche Spyder 918 ສໍາລັບຮູບແບບຂອງມັນ: ແຮງດັນທີ່ສົມບູນແບບແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສອງຄັນທີ່ໃຫ້ພະລັງງານລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ທີ່ຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ແລະທັງສອງສາມາດເຂົ້າໄປໃນໂelectricດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) ລະບົບການຂັບລໍ້ທັງrepresentsົດເປັນຕົວແທນໃຫ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ກ້າຫານແລະທ້າທາຍທີ່ສຸດຂອງໂຄງການທັງ,ົດ, ແຕ່ຍັງເປັນອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່.
Honda NSX ລະຫວ່າງທາງໂຄ້ງ
ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ ຮອນດ້າ NSX ມັນຈະຄືກັບແຜນວາດ. Estoril ມັນເຢັນແທ້,, ມີທາງຂຶ້ນຄ້ອຍຊັນຊັນແລະທາງລ້ຽວລົງຄ້ອຍງາມ nice ສອງສາມຈຸດ. ພາຍໃນຂອງ NSX ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ກວ້າງຂວາງແລະຮັກສາໄດ້ດີ. ອະລູມິນຽມ, Alcantara, ແລະ ໜັງ ຫຸ້ມຫໍ່ອ້ອມຮອບຢ່າງລະອຽດ, ແຕ່ບາງທີອາດຈະເຢັນເລັກນ້ອຍ, ກະດານຄວບຄຸມ. ທາງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຂາຍ NSX ໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ຄືກັບລົດ ທຳ ມະດາແມ່ນຈະແຈ້ງ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແຕ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະພວງມາໄລດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມ (ເປັນຮູບໄຂ່) ເລັກນ້ອຍໃຫ້ແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດແລະຮອງຮັບກີບດອກຍາວ (ພາດສະຕິກ) ສອງອັນຢູ່ເທິງເຮືອນຍອດ.
ທິບາຍຮູບແບບທີ່ມີຢູ່: ງຽບ, ກິລາ, ກິລາ + ຕິດຕາມເອເລັກໂຕຣນິກ; ນິ້ວມືໃສ່ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແລະດໍາເນີນການກັບຮູບແບບທີສອງ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຂອງລົດທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວແລະທໍາມະຊາດໃນປະຕິກິລິຍາຂອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນປອມທັງຫມົດ; ຂ່າວດີ. ມີ Ferrari ຫຼາຍຢູ່ໃນການຊີ້ນໍານັ້ນ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມອົງສາເພື່ອໃຫ້ດັງຂອງ NSX ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນໄວໜ້ອຍກວ່າ ແລະເປັນຕາຢ້ານກວ່າພາສາອີຕາລີ, ແຕ່ມີຄຳຕິຊົມອັນເຕັມທີ່.
ການເດີນທາງ ທຳ ອິດໄປທີ່ ຮູບແບບກິລາ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສອງສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ: ກອບທີ່ບອກເຈົ້າວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນແລະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍພະຍາຍາມ, ທຸກເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນໂthisດນີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະສະກັດເຄື່ອງຈັກສ່ວນເກີນໃດ, ອອກ, ໃນຂະນະທີ່ແຖບຕັດເຮັດໃຫ້ລົດເປັນກາງ, ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຕ່ ຳ ກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຂ້ອຍປ່ຽນໄປຫາໂmodeດຢ່າງໄວ ກິລາ +ຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມສໍາລັບ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ magnetorheological NSX, ມັນຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນຄົມຊັດຂຶ້ນ. ມາຮອດດຽວນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຈະເອົາລໍ້ໃສ່ບ່ອນໃດແລະຂ້ອຍຢາກລອງໃຊ້ໂmodeດ ຕິດຕາມ... ປລັກໄຟເປີດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຮ່າງແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຖືກປິດ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ພະລັງງານເຕັມທີ່. ລົດຮູ້ສຶກມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຂຶ້ນທັນທີ, ໂດຍສະເພາະເວລາຢຽບແກັດ, ແລະອາການທໍາອິດຂອງເວດມົນປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ. ລົດspinsູນວຽນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງການລ້ຽວຄືກັບວ່າມັນ ກຳ ລັງaroundຸນອ້ອມແກນຂອງມັນ, ຊີ້ນໍາເຊືອກແລະດຶງທ້າຍດ້ານຫຼັງກັບມັນ, ເຊິ່ງຕິດຕາມມັນດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ.
ການປອມແປງທາງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງ NSX ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທໍາມະຊາດສົມບູນ, ກໍາຈັດຄວາມສົງໄສທັງmyົດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງcomplexົດທີ່ຊັບຊ້ອນ. ເຈົ້າຂັບລົດແລະນາງເຮັດອັນໃດກໍ່ໄດ້ທີ່ນາງຕ້ອງການເພື່ອເຮັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສົມບູນແລະການຕັດສິນໃຈ. ຢູ່ໃນໂmodeດນີ້, ລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເກີນໄປ, ແລະເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃກ້ຂີດ ຈຳ ກັດ, ເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການກະຕຸ້ນທາງດ້ານຫຼັງເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງອອກ, ມັນປະພຶດຕົວເກືອບຄືກັບລົດຂັບລໍ້ທາງຫຼັງ, ແຕ້ມcommາຍຈຸດສີດໍາໃສ່ທາງປູຢາງດ້ວຍລໍ້ດ້ານຫຼັງແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມໄວເກີນໄປທີ່ແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍ.
Il ລະບົບ SH-AWD ມັນປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຫນ້າກາກ 1700+kg ດີກວ່າລົດອື່ນໆ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງວາງເດີມພັນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງນີ້, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າສູງສຸດ 1.500 ກິໂລ. ເບຣກເປັນທາງຍາວໃນການປອມຕົວຂະໜາດຂອງ NSX - ມັນມີພະລັງ ແລະ ບໍ່ຍອມຈຳນົນທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເໝາະສົມກວ່າສຳລັບລົດທີ່ມີກຳລັງເພີ່ມ 200 ແຮງມ້າ.
ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປ່ອຍຄວາມສາມາດໄດ້ເຖິງ 90%, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ທັກສະອັນແນ່ນອນເພື່ອຍູ້ມັນໄປສູ່ຂີດຈໍາກັດຂອງມັນ. ມັນຢູ່ກັບບ່ອນ ໜ້ອຍ ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ Audi R8 Plus, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ.
ວົງມົນ ທຳ ອິດເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ຫຼັງລໍ້ ຮອນດ້າ NSX ພວກເຂົາສັບສົນຂ້ອຍຫຼາຍ; ຂ້ອຍຄາດວ່າລົດຈະບໍ່ພໍໃຈກັບມຸມເລັກນ້ອຍ, ມັກຈະຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມ, ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການບັນເທີງ; ແຕ່ຫຼັງຈາກຜ່ານໄປສອງສາມຮອບຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນໃຈ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຕະຫລົກແທ້.
Il ເຄື່ອງຈັກ ມີສຽງມືດ, ສຽງດັງ: ຢູ່ທາງນອກມັນຮ້ອງອອກມາແລະເປີດ, ແລະພາຍໃນມັນຖືກຈົມນ້ ຳ ອອກໄປດ້ວຍວັດສະດຸປ້ອງກັນສຽງ, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວ 7.500 rpm. V-TEC (ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າໄດ້ຍິນຖືກຕ້ອງ) ມັນຕິດ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີເທີໂບຫຼືບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດ: ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຍູ້ແຮງ, ແຕ່ມັນເປັນການເລັ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍປະສົບມາກ່ອນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຮູຢູ່ໃນເທີໂບ, ສົ່ງແຮງບິດໄດ້ທັນທີແລະທັນທີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີແຮງດຶງດູດສະດວກສະບາຍແລະຄົງທີ່ຕະຫຼອດຊ່ວງ rev ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງຫຼິ້ນເກມ. ລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch 9 ຄວາມໄວແມ່ນຢູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວແລະການຕອບສະ ໜອງ, ມັນແມ່ນແນ່ນອນທຽບເທົ່າກັບການແຂ່ງຂັນ.
Honda NSX ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ
ສ່ອງແສງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍແມ້ແຕ່ລົດ supercar. ແຕ່ວ່າ ຮອນດ້າ NSX ມັນເປັນ supercar ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ສະນັ້ນຖະຫນົນຫົນທາງເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດຂອງມັນ. ຢູ່ໃນໂໝດ ງຽບລົດຄັນນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສວຍງາມ, ລົດສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ປະມານ 4 ກິໂລແມັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງbatteriesໍ້ໄຟ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເລືອກໂmodeດໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງໄດ້, ຄອມພິວເຕີກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດຈາກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເປັນເຄື່ອງທໍາຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, NSX ບິນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໂດຍບໍ່ມີການສັງເກດເຫັນ, ດ້ວຍສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງທີ່ສຸດແລະມີເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ຄັດລອກຕໍາໄດ້ດີຫຼາຍ. ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນ supercar ເກືອບ 600 ແຮງມ້າ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ NSX. ນີ້ແມ່ນອະນາຄົດ, ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.
ອັນນີ້ເປັນຄວາມຈິງຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢູ່ໃນອາລົມ, ແຕ່ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ຈາກນັ້ນໂtheດ Sporty ອັນນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເfitາະສົມກັບຖະ ໜົນ ສ່ວນໃຫຍ່. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ NSX ສະນັ້ນ ເຂັ້ມແຂງໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ມີ dampers ແຫນ້ນສົມເຫດສົມຜົນ (ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ marbled ເກີນໄປໃນກິລາ + ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້) ແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງເພື່ອແກ້ໄຂທຸກຄວາມຜິດພາດຂອງທ່ານ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ລະບົບ suspension ບໍ່ສາມາດປັບເປັນເອກະລາດຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເປັນທາງເລືອກກິລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ - ແຕ່ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າໂມດູນໄດ້ຖືກປັບຕົວໄດ້ດີ.
ບົດສະຫຼຸບ
ຂ້ອຍຄິດໃ່ ຮອນດ້າ NSX ມັນຈະເປັນການສະແດງອອກຢ່າງງ່າຍດາຍຂອງກົນຈັກແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ປະເພດຂອງຫຸ່ນຍົນສີ່ລໍ້: ປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄວ, ແຕ່ບໍ່ມ່ວນຫຼາຍ. ໂຊກດີ, ຂ້ອຍຜິດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຮອນດ້າ NSX ມັນເປັນລົດກິລາແທ້ true, ອອກແບບມາເພື່ອອະນາຄົດ, ແຕ່ຍັງເນັ້ນໃສ່ການຂັບຂີ່ການມີສ່ວນຮ່ວມ.
ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂອງ supercars NSX ທີ່ມີຊື່ສຽງ ພື້ນທີ່ທັງisົດຖືກສ້າງຂຶ້ນ ການເພີ່ມທະວີພາທະນາຍຄວາມເມື່ອເວົ້າເຖິງການໃຊ້ supercar ປະຈໍາວັນ. ໃນແງ່ຂອງການມີຢູ່ໃນເວທີ, ຄຸນນະພາບ, ແລະການປະຕິບັດ, Honda ໄດ້ຢືນຢູ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ.
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ ມັນປະກອບມີ ຄົນຂັບອ້າງວ່າໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມີຫຼືບໍ່ມີ moccasins.
