ສັນຍາລັກ Dashboard
ເນື້ອໃນ
ທຸກໆປີ, ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງລະບົບຫລ້າສຸດໃນລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ້າທີ່ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດແລະຕົວຊີ້ວັດຂອງຕົນເອງ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈພວກມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຍານພາຫະນະຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫນ້າທີ່ດຽວກັນຫຼືລະບົບອາດມີຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຕົວຊີ້ວັດໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນ.
ຂໍ້ຄວາມນີ້ສະຫນອງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າຕົວຊີ້ວັດສີຂຽວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ສີເຫຼືອງ ຫຼືສີແດງມັກຈະເຕືອນເຖິງການແຕກຫັກ.
ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພິຈາລະນາການອອກແບບທັງຫມົດຂອງໄອຄອນ (ຫລອດໄຟ) ໃນ dashboard:
ຕົວຊີ້ວັດເຕືອນ
ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດມີສ່ວນພົວພັນ, ອາດຈະມີລະດັບນ້ໍາເບກຕ່ໍາ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຫັກຂອງລະບົບເບກແມ່ນເປັນໄປໄດ້.
ສີແດງແມ່ນອຸນຫະພູມລະບົບຄວາມເຢັນສູງ, ສີຟ້າແມ່ນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ຕົວຊີ້ກະພິບ - ການທໍາລາຍໄຟຟ້າຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ (ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ) ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຍັງສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.
ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ເຊັນເຊີນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ). ລະດັບນ້ໍາມັນ (Oil Level) ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ.
ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໃນເຄືອຂ່າຍລົດ, ການຂາດການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່, ແລະຍັງອາດຈະມີການທໍາລາຍອື່ນໆໃນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ. inscription MAIN ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບປະສົມ.
STOP - ໂຄມໄຟສັນຍານຢຸດສຸກເສີນ. ຖ້າໄອຄອນ STOP ໃນແຜງເຄື່ອງມືເປີດ, ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເບກ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນລົດຫຼາຍ, ຄື VAZ, ຕົວຊີ້ວັດສັນຍານນີ້ສາມາດແຈ້ງສອງບັນຫານີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ນອກຈາກນີ້, ໃນບາງລຸ້ນ, ຢຸດໄຟຂຶ້ນເມື່ອເບຣກມືຖືກຍົກຂຶ້ນ ຫຼື ອຸນຫະພູມນໍ້າເຢັນສູງ. ປົກກະຕິແລ້ວຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນພ້ອມໆກັນກັບໄອຄອນອື່ນທີ່ຊີ້ບອກບັນຫາໂດຍສະເພາະ (ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການທໍາລາຍນີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການຈົນກ່ວາສາເຫດທີ່ແນ່ນອນຈະແຈ້ງ). ໃນລົດເກົ່າ, ມັນມັກຈະສາມາດຕິດໄຟໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຂອງບາງປະເພດຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການ (ລະດັບ, ຄວາມກົດດັນອຸນຫະພູມ) ຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນການຕິດຕໍ່ກະດານ. ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນບ່ອນທີ່ໄອຄອນ ICE ທີ່ມີປ້າຍຂຽນວ່າ "ຢຸດ" ພາຍໃນແມ່ນເປີດ (ອາດຈະມາພ້ອມກັບສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເພາະວ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຄວາມປອດໄພ
ສັນຍານເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນກໍລະນີທີ່ມີສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ (ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືປະຕູເປີດ, ແລະອື່ນໆ), ມັກຈະມາພ້ອມກັບຂໍ້ຄວາມທີ່ອະທິບາຍຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນຂອງແຖບເຄື່ອງມື.
ການຖອດລະຫັດຄວາມຫມາຍຂອງສາມຫຼ່ຽມສີແດງທີ່ມີຈຸດ exclamation ພາຍໃນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສາມຫຼ່ຽມສີແດງທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າຢູ່ໃນລົດບາງຄັນສາມາດສົ່ງສັນຍານຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດຈະປະກອບມີ: SRS, ABS, ລະບົບຊາດ, ນ້ໍາມັນ. ຄວາມກົດດັນ, ລະດັບ TJ ຫຼືການລະເມີດການປັບຕົວຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງກໍາລັງເບກລະຫວ່າງແກນແລະຍັງບາງ malfunction ອື່ນໆທີ່ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກຂອງຕົນເອງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນເຜົາໄຫມ້ຖ້າມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ dashboard ຫຼືຖ້າຫນຶ່ງຂອງ bulbs ໄຫມ້ອອກ. ເມື່ອມັນປາກົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບ inscriptions ທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນກະດານແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆທີ່ປາກົດ. ໂຄມໄຟຂອງໄອຄອນນີ້ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອໄຟຖືກເປີດ, ແຕ່ຄວນຈະອອກໄປຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຖົງລົມນິລະໄພເສີມ (SRS).
ຕົວຊີ້ວັດແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການປິດການນຳໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພຢູ່ຕໍ່ໜ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງ (Side Airbag Off). ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານ (ຖົງລົມຜູ້ໂດຍສານ), ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຈະປິດອັດຕະໂນມັດຖ້າຜູ້ໃຫຍ່ນັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ແລະຕົວຊີ້ວັດ AIRBAG OFF ລາຍງານການທໍາລາຍລະບົບ.
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ (Roll Sensing Curtain Airbags - RSCA) ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຈະຖືກກະຕຸ້ນເມື່ອລົດເລື່ອນ. ຍານພາຫະນະທີ່ມັກຂີ່ມ້ວນທັງໝົດມີລະບົບດັ່ງກ່າວ. ເຫດຜົນສໍາລັບການປິດລະບົບອາດຈະເປັນການຂັບຂີ່ off-road, ມ້ວນຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດກະຕຸ້ນການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຂອງລະບົບ.
Pre Collision ຫຼື Crash System (PCS) ລົ້ມເຫລວ.
Immobilizer ຫຼືຕົວຊີ້ບອກການກະຕຸ້ນລະບົບຕ້ານການລັກ. ເມື່ອໄຟ "ລົດທີ່ມີກະແຈ" ສີເຫຼືອງເປີດ, ມັນບອກວ່າລະບົບປິດກັ້ນເຄື່ອງຈັກຖືກເປີດໃຊ້ງານແລະມັນຄວນຈະອອກໄປເມື່ອຕິດຕັ້ງກະແຈທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ລະບົບ immo ຈະແຕກຫຼື. ຄີໄດ້ສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່ (ບໍ່ຮັບຮູ້ໂດຍລະບົບ). ຕົວຢ່າງ, ໄອຄອນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ມີເຄື່ອງລັອກເຄື່ອງພິມດີດ ຫຼືກະແຈເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຕ້ານການລັກ ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ສັນຍາລັກບານສີແດງນີ້ຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນກາງຂອງແຜງເຄື່ອງມື (ມັກຢູ່ໃນໂຕໂຍຕ້າຫຼື Daihatsu, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ), ຄືກັນກັບຕົວຊີ້ບອກລຸ້ນກ່ອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກຂອງ immobilizer ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສະກັດກັ້ນການລັກ. ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດ immo ເລີ່ມກະພິບທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ກະແຈຖືກຖອດອອກຈາກຈຸດໄຟ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເປີດມັນ, ແສງສະຫວ່າງຈະເປີດສໍາລັບ 3 ວິນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄວນຈະອອກໄປຖ້າຫາກວ່າລະຫັດທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ສົບຜົນສໍາເລັດ. ເມື່ອລະຫັດບໍ່ໄດ້ຖືກກວດສອບ, ແສງສະຫວ່າງຈະສືບຕໍ່ກະພິບ. ການເຜົາໄຫມ້ຄົງທີ່ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍລະບົບ
ໄຟເກຍສີແດງທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍອຸທານຢູ່ຂ້າງໃນແມ່ນເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານການແຕກແຍກຂອງໜ່ວຍໄຟຟ້າ ຫຼື ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ໃນກໍລະນີລະບົບຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກຂັດຂ້ອງ). ແລະສັນຍາລັກຂອງລໍ້ສີເຫຼືອງທີ່ມີແຂ້ວ, ເວົ້າໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນຂອງເກຍຫຼື overheating, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດສຸກເສີນ.
ຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄວາມຫມາຍຂອງ wrench ສີແດງ (symmetrical, ມີ horns ຢູ່ປາຍ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບິ່ງຢູ່ໃນຄູ່ມືລົດເພີ່ມເຕີມ.
ໄອຄອນຊີ້ບອກບັນຫາ clutch. ສ່ວນຫຼາຍມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດກິລາແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການແຕກແຍກຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນຫນ່ວຍສົ່ງສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງຕົວຊີ້ວັດນີ້ຢູ່ໃນກະດານອາດຈະ overheating ຂອງ clutch ໄດ້. ອັນຕະລາຍທີ່ລົດຈະກາຍເປັນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ອຸນຫະພູມໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ເກີນອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - A / T). ມັນມີຄວາມທໍ້ຖອຍໃຈສູງທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດຈົນກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຢັນລົງ.
ການທໍາລາຍໄຟຟ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (Automatic Transmission - AT). ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສືບຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ.
ຕົວຊີ້ວັດໂຫມດລັອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (A / T Park - P) ໃນຕໍາແຫນ່ງ "P" "ບ່ອນຈອດລົດ" ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດແລະມີແຖວຕ່ໍາໃນກໍລະນີການໂອນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກບລັອກເມື່ອສະຫຼັບໂໝດຂັບສີ່ລໍ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ (N).
ໄອຄອນຢູ່ໃນກະດານໃນຮູບແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ແຕ້ມແລະຂຽນວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ" ສາມາດສະຫວ່າງໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ - ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ. ສາຍໄຟ. ເລື້ອຍໆ, ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ກ່ອງເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ (ລວມທັງເຄື່ອງມືທີ 3).
ຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນຂຶ້ນແມ່ນເປັນດອກໄຟຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ການເລື່ອນຂຶ້ນເພື່ອຄວາມປະຢັດນໍ້າມັນສູງສຸດ.
ການແບ່ງປັນໃນການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າຫຼືພະລັງງານ.
ເບກມືຖືກເປີດໃຊ້.
ລະດັບນໍ້າມັນເບກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບ ABS (Antilock Braking System) ຫຼືລະບົບນີ້ຖືກປິດການໃຊ້ງານໂດຍເຈດຕະນາ.
ການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກໄດ້ເຖິງຂີດຈຳກັດຂອງມັນແລ້ວ.
ລະບົບກະຈາຍແຮງເບກມີຄວາມຜິດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ.
ເມື່ອການຕິດໄຟເປີດ, ມັນແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກົດປຸ່ມເບກເພື່ອປົດລັອກຕົວເລືອກເກຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນລົດເກຍອັດຕະໂນມັດບາງຄັນ, ການສົ່ງສັນຍານໃຫ້ເບຣກເບຣກໜ້ອຍລົງ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ຫຼືກ່ອນການປ່ຽນລີເວີກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການໃສ່ເກີບໃສ່ຕີນ (ບໍ່ມີວົງມົນສີສົ້ມ) ຫຼືໄອຄອນອັນດຽວກັນກັບສີຂຽວເທົ່ານັ້ນ.
ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວຊີ້ວັດສີເຫຼືອງທີ່ຜ່ານມາກັບຮູບພາບຂອງຂາ, ພຽງແຕ່ບໍ່ມີເສັ້ນມົນເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ມັນມີຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ກົດ pedal clutch ໄດ້.
ເຕືອນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດຫຼາຍກ່ວາ 25% ຂອງມູນຄ່ານາມ, ໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລໍ້.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ມັນເຕືອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຂອງມັນ. ມັນອາດຈະມາພ້ອມກັບການປິດລະບົບຍານພາຫະນະບາງຢ່າງຈົນກ່ວາການທໍາລາຍໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ລະບົບການຄວບຄຸມພະລັງງານ EPC (Electronic Power Control -) ຈະບັງຄັບໃຫ້ລົດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ກວດພົບການທໍາລາຍໃນເຄື່ອງຈັກ.
ຕົວຊີ້ວັດສີຂຽວຂອງລະບົບ Start-Stop ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ muffled, ແລະຕົວຊີ້ວັດສີເຫຼືອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍໃນລະບົບ.
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ. ການຢຸດເຊົາການ motor ແລະ restart ຫຼັງຈາກປະມານ 10 ວິນາທີບາງຄັ້ງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຫຼືການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນສາມາດແຈ້ງກ່ຽວກັບການທໍາລາຍລະບົບສີດຫຼື immobilizer.
ເຊັນເຊີອົກຊີ (lambda probe) ເປື້ອນຫຼືບໍ່ມີຄໍາສັ່ງ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສືບຕໍ່ຂັບລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຊັນເຊີນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສີດ.
ຄວາມຮ້ອນເກີນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວແປງ catalytic. ປົກກະຕິແລ້ວມາພ້ອມກັບການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຝານໍ້າມັນ.
ແຈ້ງບອກຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອມີໄຟຊີ້ບອກອື່ນມາ ຫຼື ເມື່ອມີຂໍ້ຄວາມໃໝ່ປະກົດຂຶ້ນໃນຈໍສະແດງຜົນກຸ່ມເຄື່ອງມື. ສັນຍານຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການບໍລິການບາງຢ່າງ.
ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າຜູ້ຂັບລົດຕ້ອງອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດຂອງລົດເພື່ອຖອດລະຫັດຂໍ້ຄວາມທີ່ປາກົດຢູ່ໃນການສະແດງ dashboard ໄດ້.
ໃນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບຄວາມເຢັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ.
ປ່ຽງ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ (ETC) ລົ້ມເຫລວ.
ລະບົບຕິດຕາມທີ່ພິການ ຫຼື ຜິດພາດ (Blind Spot - BSM) ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຂດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ຮອດເວລາກຳນົດການບຳລຸງຮັກສາລົດ, ການປ່ຽນນ້ຳມັນ (OIL CHANGE) ແລະອື່ນໆ. ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ແສງທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງລະບົບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນແມ່ນເປື້ອນແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນມີການທໍາລາຍ (Night View) / burned out infrared sensors.
ການ overdrive overdrive (O / D) ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກປິດ.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະສະຖຽນລະພາບດ້ານວິກິດການ
ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມ Traction (Traction and Active Traction Control, Dynamic Traction Control (DTC), Traction Control System (TCS)): ສີຂຽວແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າລະບົບກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂະນະນີ້; amber - ລະບົບແມ່ນອອຟໄລຫຼືລົ້ມເຫລວ. ເນື່ອງຈາກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເບກແລະລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການທໍາລາຍໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນປິດ.
ລະບົບຊ່ວຍເບຣກສຸກເສີນ (ໂຄງການຄວາມໝັ້ນຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກ - ESP) ແລະການສະຖຽນລະພາບ (ລະບົບຊ່ວຍເບຣກ - BAS) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບບັນຫາໃນຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ.
ການແຕກແຍກຢູ່ໃນລະບົບການຄົງຕົວຂອງ kinetic suspension (Kinetic Dynamic Suspension System - KDSS).
ຕົວຊີ້ບອກເບຣກໄອເສຍສັນຍານການເປີດໃຊ້ງານຂອງລະບົບເບຣກເສີມ. ປຸ່ມສະຫຼັບສຳລັບຟັງຊັນເບຣກເສີມເມື່ອລົງຈາກເນີນພູ ຫຼືນ້ຳກ້ອນຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວຈັບກ້ານໃບ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄຸນສົມບັດນີ້ມີຢູ່ໃນລົດ Hyundai HD ແລະ Toyota Dune. ຫ້າມລໍ້ພູເຂົາຊ່ວຍແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນລະດູຫນາວຫຼືໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດທີ່ມີຄວາມໄວຢ່າງຫນ້ອຍ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຕົວຊີ້ບອກສໍາລັບການ descent hill / ascent, cruise control, ແລະ start assist.
ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຖືກປິດໃຊ້ງານ. ມັນຍັງຖືກປິດໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຕົວຊີ້ບອກ "Check Engine" ເປີດ. ຜູ້ຜະລິດໃດກໍ່ໄດ້ເອີ້ນລະບົບສະຖຽນລະພາບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນອັດຕະໂນມັດ (ASC), AdvanceTrac, ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະການຄວບຄຸມ (DSTC), ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນແບບໄດນາມິກ (DSC), ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນແບບໂຕ້ຕອບຂອງຍານພາຫະນະ (IVD), ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ (ESC), ຄວາມສະຖຽນຂອງພາຫະນະ. ການຄວບຄຸມໄດນາມິກ (VDC), ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຊັດເຈນ (PCS), ການຊ່ວຍເຫຼືອຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ (VSA), ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ (VDCS), ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ (VSC), ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອກວດພົບການເລື່ອນຂອງລໍ້, ການນໍາໃຊ້ລະບົບເບກ, ການຄວບຄຸມ suspension ແລະການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
Electronic Stability Program (ESP) ຫຼື ຕົວຊີ້ບອກລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບໄດນາມິກ (DSC). ໃນຍານພາຫະນະຈາກຜູ້ຜະລິດບາງ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ Electronic Differential Lock (EDL) ແລະ Anti-Slip Regulation (ASR).
ລະບົບຕ້ອງການການວິນິດໄສຫຼືການຂັບລົດສີ່ລໍ້ມີສ່ວນຮ່ວມ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບກສຸກເສີນ Brake Assist System (BAS). ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລະບົບ Electronic Anti-Slip Regulation (ASR).
ລະບົບ Intelligent Brake Assist (IBA) ຖືກປິດໃຊ້ງານ, ລະບົບນີ້ສາມາດໃຊ້ລະບົບເບຣກຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະກ່ອນການປະທະກັນ ຖ້າພົບສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃກ້ກັບລົດ. ຖ້າລະບົບເປີດແລະຕົວຊີ້ວັດແມ່ນໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີ laser ຂອງລະບົບແມ່ນເປື້ອນຫຼືບໍ່ມີຄໍາສັ່ງ.
ຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າມີການກວດພົບການເລື່ອນຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກ.
ລະບົບສະຖຽນລະພາບບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຕົວຊີ້ວັດລະບົບເພີ່ມເຕີມແລະພິເສດ
ບໍ່ມີກະແຈເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນລົດ.
ໄອຄອນທໍາອິດ - ກະແຈເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ຢູ່ໃນລົດ. ອັນທີສອງ, ກະແຈຖືກພົບເຫັນ, ແຕ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ໂໝດຫິມະຖືກເປີດໃຊ້, ໂໝດນີ້ຮອງຮັບການເລື່ອນຂຶ້ນເມື່ອເລີ່ມອອກ ແລະຂັບລົດ.
ຕົວຊີ້ວັດທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດການຂັບລົດ. ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ມາພ້ອມກັບຂໍ້ຄວາມຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນຫຼືສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນ.
ແຈ້ງການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍກັບລົດຢູ່ທາງຫນ້າຫຼືວ່າມີອຸປະສັກໃນທາງ. ໃນບາງຍານພາຫະນະມັນອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ Cruise Control.
ຕົວຊີ້ວັດການເຂົ້າຫາລົດໄດ້ງ່າຍແມ່ນມີລະບົບສໍາລັບການປັບຄວາມສູງຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງເທິງຖະຫນົນ.
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວ (Adaptive Cruise Control - ACC) ຫຼືການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ (Cruise Control) ຖືກເປີດໃຊ້, ລະບົບຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ. ຕົວຊີ້ວັດກະພິບແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ.
ໂຄມໄຟ - ຕົວຊີ້ວັດຂອງການລວມເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງແກ້ວກັບຄືນໄປບ່ອນ. ໂຄມໄຟເປີດເມື່ອເປີດໄຟ, ສະແດງວ່າປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ. ເປີດດ້ວຍປຸ່ມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ລະບົບເບກຖືກເປີດໃຊ້ງານ (Brake Hold). ການປ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນ.
ໂໝດຄວາມສະບາຍ ແລະ ໂໝດກິລາຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກ (Sport Suspension Setting / Comfort Suspension Setting).
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບອາກາດ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງເທິງຖະຫນົນ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ (HEIGHT HIGH).
ໄອຄອນນີ້ສະແດງເຖິງການແບ່ງສ່ວນຂອງລະບົບລະງັບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດເຄື່ອງດູດອາກາດທີ່ມີລູກສອນເປີດ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການທໍາລາຍແມ່ນຖືກກໍານົດ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຍ້າຍໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ suspension ດຽວ. ເລື້ອຍໆ, ບັນຫາສາມາດນອນຢູ່ໃນການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ suspension ເນື່ອງຈາກ: overheating, short circuit on winding of the electric internal combustion engine, electro-pneumatic valve, suspension height sensor or air dryer.ແລະ ຖ້າໄອຄອນດັ່ງກ່າວຖືກເນັ້ນໃສ່. ໃນສີແດງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທໍາລາຍຂອງ suspension ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ຂັບຂີ່ລົດດັ່ງກ່າວຢ່າງລະມັດລະວັງແລະໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ solenoids valve body ຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼືການທໍາລາຍຂອງ accelerometer.
ກວດເບິ່ງ Suspension - CK SUSP. ລາຍງານຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນ chassis, ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມຈໍາເປັນໃນການກວດສອບມັນ.
ລະບົບເບກປ້ອງກັນການປະທະກັນ (CMBS) ມີຄວາມຜິດ ຫຼືພິການ, ສາເຫດອາດຈະເປັນການປົນເປື້ອນຂອງເຊັນເຊີເຣດາ.
ເປີດໃຊ້ໂໝດ trailer ແລ້ວ (Tow Mode).
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ (Park Assist). ສີຂຽວ - ລະບົບມີການເຄື່ອນໄຫວ. ອໍາພັນ - ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ ຫຼືເຊັນເຊີລະບົບກາຍເປັນເປື້ອນ.
ຕົວຊີ້ວັດເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ - LDW, Lane Keeping Assist - LKA, ຫຼື Lane Departure Prevention - LDP. ແສງກະພິບສີເຫຼືອງເຕືອນວ່າລົດກຳລັງເຄື່ອນຊ້າຍ ຫຼື ຂວາອອກຈາກເລນຂອງມັນ. ບາງຄັ້ງມາພ້ອມກັບສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນ. ສີເຫຼືອງແຂງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ສີຂຽວ ລະບົບເປີດຢູ່.
ການແຕກແຍກໃນລະບົບ "Start / Stop", ເຊິ່ງສາມາດປິດເຄື່ອງຈັກເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເມື່ອຢຸດຢູ່ໄຟແດງ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍການກົດ pedal ອາຍແກັສອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ເປີດໃຊ້ໂໝດປະຢັດນ້ຳມັນແລ້ວ.
ເຄື່ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນໂໝດຂັບຂີ່ແບບປະຢັດ (ECO MODE).
ບອກຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃສ່ເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ມັນມີຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື.
ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ປ່ຽນເປັນໂຫມດຂັບລໍ້ຫລັງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນໂຫມດຂັບລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເປີດການຂັບລົດທັງຫມົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຕົວຊີ້ວັດຂອງສອງເກຍສີເຫຼືອງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ dashboard Kamaz, ເມື່ອພວກເຂົາເປີດ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບເທິງຂອງ demultiplier (ເກຍຫຼຸດລົງ) ຖືກເປີດໃຊ້.
ໂໝດຂັບຂີ່ທັງໝົດຖືກເປີດໃຊ້ແລ້ວ.
ໂຫມດຂັບລົດທຸກລໍ້ຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍແຖວຕ່ໍາໃນກໍລະນີການໂອນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງຖືກລັອກ, ລົດຢູ່ໃນໂຫມດຂັບລົດທັງຫມົດ "ແຂງ".
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນຂ້າມທາງຫລັງຖືກລັອກ.
ຂັບສີ່ລໍ້ຖືກປິດໃຊ້ງານ - ຕົວຊີ້ວັດທໍາອິດ. ການທໍາລາຍໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນການຂັບລົດທັງຫມົດ - ທີສອງ.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນ, ມັນສາມາດແຈ້ງບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບຂັບລົດທັງຫມົດ (4 Wheel Drive - 4WD, All Wheel Drive - AWD), ມັນສາມາດລາຍງານຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ຂອງດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ. ແກນ.
ການທໍາລາຍລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ (Super Handling - SH, All Wheel Drive - AWD). ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນອາດຈະ overheated.
ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນໃນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງແມ່ນເກີນທີ່ອະນຸຍາດ (ອຸນຫະພູມຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ). ຄວນຢຸດແລະລໍຖ້າໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງເຢັນ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ມັນແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າມີການແຕກຫັກໃນລະບົບການຊີ້ນໍາການເຄື່ອນໄຫວ (4 Wheel Active Steer - 4WAS).
ການແບ່ງສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ Rear Active Steer (RAS) ຫຼືລະບົບຖືກປິດໃຊ້ງານ. ການແຕກຫັກໃນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບລະງັບຫຼືເບກສາມາດເຮັດໃຫ້ RAS ປິດລົງ.
ຟັງຊັນດຶງເກຍສູງຖືກເປີດໃຊ້. ມັກຈະໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ slippery.
ຕົວຊີ້ບອກນີ້ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີຫຼັງຈາກເປີດໄຟແລ້ວ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນແປງ (ການສົ່ງຕົວປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - CVT).
ການຊີ້ນໍາລົ້ມເຫຼວ, ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (Variable Gear Ratio Steering - VGRS).
ຕົວຊີ້ວັດຂອງລະບົບການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ "SPORT", "POWER", "COMFORT", "SNOW" (ລະບົບການຄວບຄຸມ Electronic Throttle Control - ETCS, Electronically Control Transmission - ECT, Elektronische Motorleistungsregelung, Electronic Throttle Control). ສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງ suspension, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ໂຫມດ POWER (PWR) ຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໂຫມດ upshift ນີ້ເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ຕາມລໍາດັບ, ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍ. ສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່ານໍ້າມັນ ແລະລະບົບລະງັບໄດ້.
ຕົວຊີ້ວັດກ່ຽວກັບ EVs/Hybrids
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍຫຼືໃນວົງຈອນແຮງດັນສູງ.
ລາຍງານຄວາມເສຍຫາຍໃນລະບົບຂັບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ຄວາມຫມາຍແມ່ນຄືກັນກັບ "ເຄື່ອງຈັກກວດສອບ".
ຕົວຊີ້ບອກແຈ້ງກ່ຽວກັບລະດັບການສາກໄຟຕໍ່າຂອງແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ.
ແບັດເຕີຣີຕ້ອງຖືກສາກໃໝ່.
ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແບດເຕີຣີໃນຂະບວນການສາກໄຟ.
ປະສົມໃນຮູບແບບການຂັບລົດໄຟຟ້າ. EV (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) MODE.
ຕົວຊີ້ບອກບອກວ່າເຄື່ອງພ້ອມເຄື່ອນທີ່ (Hybrid Ready).
ລະບົບເຕືອນໄພສຽງພາຍນອກຂອງຜູ້ຍ່າງທາງກ່ຽວກັບວິທີການຂອງລົດແມ່ນຜິດພາດ.
ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນ (ສີແດງ) ແລະບໍ່ສໍາຄັນ (ສີເຫຼືອງ) ໄດ້ຖືກກວດພົບ. ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ. ບາງຄັ້ງມັນມີຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ, ຫຼືຢຸດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດເປັນສີແດງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສືບຕໍ່ຂັບລົດ.
ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດກາຊວນ
ເປີດໃຊ້ປລັກສຽບໄຟແລ້ວ. ຕົວຊີ້ວັດຄວນອອກໄປຫຼັງຈາກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ປິດທຽນ.
ຕົວຊີ້ວັດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF)
ການຂາດທາດແຫຼວ (Diesel Exhaust Fluid - DEF) ໃນລະບົບໄອເສຍ, ທາດແຫຼວນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບປະຕິກິລິຍາ catalytic ຂອງການຊໍາລະອາຍແກັສໄອເສຍ.
ການແຕກແຍກໃນລະບົບການຊໍາລະລ້າງອາຍແກັສ, ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ຕົວຊີ້ວັດໄດ້ລາຍງານວ່າມີນ້ໍາໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (Water in Fuel), ແລະອາດຈະລາຍງານຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບການເຮັດຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (Diesel Fuel Conditioning Module - DFCM).
ໂຄມໄຟ EDC ຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມືຊີ້ບອກເຖິງການແຕກຫັກໃນລະບົບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ (Electronic Diesel Control). ເຄື່ອງອາດຈະຢຸດແລະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼືມັນອາດຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການແຕກຫັກທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດ EDC ໄດ້ເກີດໄຟໄຫມ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ບັນຫານີ້ປະກົດຂຶ້ນຍ້ອນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ, ປ່ຽງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ທໍ່ນໍ້າມັນແຕກ, ການລະບາຍອາກາດຂອງລົດ ແລະບັນຫາອື່ນໆທີ່ອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຕົວຊີ້ວັດການແຕກແຍກໃນລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດ ຫຼືການມີນໍ້າໃນນໍ້າມັນກາຊວນ.
ຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາ. ມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອໄຟຖືກເປີດ, ແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການ, ແລະອອກເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ເມື່ອຈຸດໝາຍເລກ 100 ກິໂລແມັດໃກ້ຈະມາເຖິງ, ແລະເປັນສັນຍານວ່າເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນສາຍຮັດເຂັມຂັດ. ຖ້າໂຄມໄຟເປີດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວບໍ່ໃກ້ຊິດກັບ 000 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງທ່ານຈະຖືກບິດ.
ຕົວຊີ້ວັດແສງສະຫວ່າງພາຍນອກ
ຕົວຊີ້ບອກການເປີດໃຊ້ແສງກາງແຈ້ງ.
ໂຄມໄຟກາງແຈ້ງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນບໍ່ເຮັດວຽກ, ສາເຫດອາດຈະເປັນການແຕກຫັກໃນວົງຈອນ.
ແສງສູງເປີດຢູ່.
ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າລະບົບຂອງການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງ beam ສູງແລະຕ່ໍາແມ່ນໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນ.
ການທໍາລາຍລະບົບສໍາລັບການປັບອັດຕະໂນມັດມຸມຂອງ inclination ຂອງ headlights ໄດ້.
ລະບົບໄຟທາງໜ້າແບບປັບຕົວໄດ້ (AFS) ຖືກປິດໃຊ້ງານ, ຖ້າຕົວຊີ້ບອກກະພິບ, ກວດພົບການແຕກຫັກ.
ໂຄມໄຟແລ່ນກາງເວັນ (DRL) ເຮັດວຽກຢູ່.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຢຸດໂຄມໄຟຫາງ.
ໄຟເຄື່ອງໝາຍເປີດຢູ່.
ໄຟໝອກເປີດຢູ່.
ໄຟຕັດໝອກຫຼັງເປີດຢູ່.
ເປີດໃຊ້ສັນຍານໄຟ ຫຼື ການເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ.
ຕົວຊີ້ວັດເພີ່ມເຕີມ
ເຕືອນທ່ານວ່າສາຍແອວນິລະໄພບໍ່ໄດ້ fastened.
ລໍາຕົ້ນ / hood / ປະຕູບໍ່ໄດ້ປິດ.
hood ລົດແມ່ນເປີດ.
ໄດຣຟ໌ຊັ້ນເທິງແປງທີ່ແປງໄດ້ບໍ່ສຳເລັດ.
ນໍ້າມັນກຳລັງໝົດ.
ຊີ້ບອກວ່າ ອາຍແກັສໝົດ (ສຳລັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ LPG ຈາກໂຮງງານ).
ນໍ້າຢາຊັກຜ້າອັດລົມກຳລັງໝົດ.
