ອຸປະກອນທົ່ວໄປຂອງ suspension hydropneumatic ນ້ໍາ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ

suspension ລົດໃດປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ elastic, damping ແລະຄູ່ມື. ຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມນໍາເອົາຄຸນສົມບັດຂອງແຕ່ລະໂຫນດໃຫ້ໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຄວາມເຫມາະສົມທາງດ້ານທິດສະດີ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງອິນຊີຂອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນ: ສະເປ, ສະເປແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກນ້ໍາມັນ, ເກີດຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງບໍລິສັດຕັດສິນໃຈເອົາບາດກ້າວທີ່ຮຸນແຮງ, ໃຊ້ hydropneumatics ໃນ suspension.

ການ suspension ໄຮໂດຼລິກເກີດຂຶ້ນແນວໃດ

ຫຼັງຈາກການທົດລອງຈໍານວນຫລາຍກັບການລະງັບອຸປະກອນຫນັກ, ລວມທັງລົດຖັງ, ເຄື່ອງຈັກ hydromechanics ປະເພດໃຫມ່ໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ Citroen.

ໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກັບ suspension ດ້ານຫລັງທີ່ມີປະສົບການໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວໃນເວລານັ້ນສໍາລັບການອອກແບບປະຕິວັດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຮ່າງກາຍ monocoque ແລະຂັບລໍ້ຫນ້າ. ລໍ້ໜ້າ, ລະບົບໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ serially ໃນ Citroen DS19 ສັນຍາ.

ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນເກີນຄວາມຄາດຫວັງ. ລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ລວມທັງເນື່ອງຈາກການ suspension ກ້ຽງຜິດປົກກະຕິກັບຄວາມສູງສາມາດປັບໄດ້.

ອົງປະກອບ, ຂໍ້ແລະກົນໄກ

suspension hydropneumatic ລວມເອົາອົງປະກອບ elastic ປະຕິບັດການກ່ຽວກັບໄນໂຕຣເຈນທີ່ compressed ກັບຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະມັນໄດ້ຖືກ pumped ສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງໂລຫະທີ່ມີອາຍແກັສບີບອັດ; ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີສອງຍັງຖືກແຍກອອກຈາກໄນໂຕຣເຈນໂດຍຜ່ານເຍື່ອທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ນ້ໍາເຮັດວຽກໃນຮູບແບບຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກພິເສດ.

ອົງປະກອບຂອງ suspension ແບ່ງອອກເປັນປະມານ:

• struts ລໍ້ hydropneumatic (ຜ່ານການເຮັດວຽກ);
• ຄັງສະສົມຄວາມກົດດັນທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານເພື່ອຄວບຄຸມ suspension ທັງຫມົດ (ຜ່ານຕົ້ນຕໍ);
• ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຂອງການປັບຕົວແຂງເພື່ອໃຫ້ຄຸນສົມບັດ suspension ຂອງການປັບຕົວ;
• ປັ໊ມສໍາລັບສູບນ້ໍາເຮັດວຽກ, ທໍາອິດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຟຟ້າ;
• ລະບົບວາວແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມສູງຂອງລົດ, ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເວທີ, ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະ axle;
• ສາຍໄຮໂດຼລິກຄວາມກົດດັນສູງເຊື່ອມຕໍ່ທຸກ nodes ແລະອົງປະກອບຂອງລະບົບ;
• ປ່ຽງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ suspension ກັບການຊີ້ນໍາແລະເບກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຕໍ່ມາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນ;
• ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດລະດັບຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍຕົນເອງແລະອັດຕະໂນມັດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບ hydropneumatic, suspension ຍັງລວມເອົາຫນ່ວຍງານພື້ນເມືອງໃນຮູບແບບຂອງ vane ຄູ່ມື, ເຊິ່ງປະກອບເປັນໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງ suspension ເອກະລາດ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ suspension hydropneumatic

suspension ແມ່ນອີງໃສ່ຂອບເຂດທີ່ມີໄນໂຕຣເຈນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ປະມານ 50-100 ບັນຍາກາດ, ແຍກໂດຍເຍື່ອທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະທົນທານຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງທໍາອິດໃຊ້ນ້ໍາມັນແຮ່ສີຂຽວຂອງປະເພດ LHM, ແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຜະລິດທີສາມ. ເລີ່ມໃຊ້ສັງເຄາະ LDS ສີສົ້ມ.

ຂອບເຂດມີສອງປະເພດ - ເຮັດວຽກແລະສະສົມ. ທໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນແຕ່ລະລໍ້, ເຍື່ອຂອງພວກມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຈາກດ້ານລຸ່ມໄປຫາທໍ່ຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ suspension, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໂດຍກົງ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານນ້ໍາເຮັດວຽກ, ປະລິມານແລະຄວາມກົດດັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານຂອງແຫຼວແລະເຍື່ອ, ອາຍແກັສຖືກບີບອັດ, ຄວາມກົດດັນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບ elastic.

ຄຸນລັກສະນະການປຽກຂອງ racks ເຮັດວຽກຈາກກະບອກສູບແລະຜ່ານໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍການມີປ່ຽງ petal ແລະຮູ calibrated ລະຫວ່າງພວກມັນ, ປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. friction viscous ປ່ຽນພະລັງງານທີ່ເກີນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ oscillations ຜົນໄດ້ຮັບ.

rack ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ, ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຂອງແຫຼວຂອງມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ບໍ່ໄດ້ຕົ້ມຫຼືໂຟມ.

ອີງຕາມຫຼັກການດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງເຄື່ອງດູດອາຍແກັສທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີສໍາລັບທຸກຄົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີປະສົບການການໂຫຼດຫນັກເປັນເວລາດົນໂດຍບໍ່ມີການຕົ້ມນ້ໍາມັນແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.

Throttling ຂອງການໄຫຼແມ່ນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ອີງຕາມລັກສະນະຂອງອຸປະສັກ, ປ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກເປີດ, ຄວາມແຂງກະດ້າງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການແລ່ນລຽບແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.

ເພື່ອປັບຄຸນສົມບັດຂອງ suspension, ຄວາມແຂງຂອງມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ spheres ເພີ່ມເຕີມກັບສາຍທົ່ວໄປໂດຍຜ່ານປ່ຽງແຍກຕ່າງຫາກ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງລະບົບການຕິດຕາມລະດັບຂອງຮ່າງກາຍແລະການຄວບຄຸມດ້ວຍມືຂອງຄວາມສູງຂອງມັນ.

ລົດສາມາດຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນສີ່ຕໍາແຫນ່ງຄວາມສູງ, ສອງໃນນັ້ນແມ່ນປະຕິບັດການ, ປົກກະຕິແລະມີການເພີ່ມພື້ນທີ່ເກັບກູ້, ແລະສອງຢ່າງດຽວເພື່ອຄວາມສະດວກ. ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈໍາລອງການຍົກລົດດ້ວຍ jack ເພື່ອປ່ຽນລໍ້, ແລະໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ, ລົດໄດ້ crouched ກັບດິນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໂຫຼດ.

ທັງຫມົດນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ ECU, ເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໂດຍການສູບນ້ໍາເພີ່ມເຕີມ. ປ່ຽງປິດສາມາດແກ້ໄຂຜົນໄດ້ຮັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມຖືກປິດລົງຈົນກ່ວາຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ໄປ.

ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຮ່າງກາຍທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໄດ້ກາຍເປັນຄວາມບໍ່ປອດໄພແລະບໍ່ສະບາຍ, ລົດອັດຕະໂນມັດຫຼຸດລົງການເກັບກູ້, ຂ້າມສ່ວນຂອງແຫຼວຜ່ານເສັ້ນກັບຄືນ.

ລະບົບດຽວກັນໄດ້ຕິດຕາມກວດກາການບໍ່ມີມ້ວນຢູ່ໃນມຸມ, ແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນການ pecking ຂອງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການເບກແລະການເລັ່ງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະແຈກຢາຍຂອງແຫຼວໃນສາຍລະຫວ່າງລໍ້ຂອງແກນຫນຶ່ງຫຼືລະຫວ່າງແກນ.

ການລະງັບແບບໄຮໂດຣພີນມາຕິກ, ຄວາມເຢັນຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນເອກະລັກ

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສເປັນອົງປະກອບ suspension elastic ຄວນພິຈາລະນາທາງທິດສະດີເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ.

ມັນບໍ່ມີ friction ພາຍໃນ, ມັນມີ inertia ຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ເມື່ອຍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບໂລຫະຂອງ springs ແລະ springs. ແຕ່ທິດສະດີບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່. ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄາດຫວັງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະຫນານກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ suspension ໃຫມ່.

Pros:

• ຂັບເຄື່ອນທີ່ມີກຽດຫຼາຍ, ລົດ Citroen ທີ່ມີ suspension hydropneumatic ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາມາດຕະຖານໃນສ່ວນນີ້ຍາວ;
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄູ່ມືດ່ວນແລະການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງລະດັບຄວາມສູງຂອງ suspension;
• ຄວາມແຂງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ລວມທັງການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດ;
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ດີກັບປະເພດຄູ່ມືທີ່ພິສູດແລ້ວ, ຫຼັກການ MacPherson ແລະການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ.

Cons:

• ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕົວ​ຈິງ, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃຫມ່​ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ການ;
• ລາຄາສູງເນື່ອງຈາກຊຸດໃຫຍ່ຂອງອຸປະກອນ;
• ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄວາມທົນທານຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາກັດໂດຍພື້ນຖານ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາ;
• ບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ຫຼັງຈາກການຜະລິດຫຼາຍປີ, cons ຍັງຄົງ outweighed. ປະເຊີນຫນ້າກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຕໍ່າ, Citroen ຢຸດເຊົາການໃຊ້ hydropneumatic ຕື່ມອີກໃນລົດງົບປະມານ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປະຖິ້ມຢ່າງສົມບູນຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ລົດລາຄາແພງຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຍັງສືບຕໍ່ສະເຫນີປະເພດຂອງການປັບຕົວແບບສະດວກສະບາຍນີ້ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບຄ່າທໍານຽມ.

ລາຄາສ້ອມແປງ

ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີ suspension hydropneumatic ສືບຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້. ແຕ່ພວກມັນຖືກຊື້ໃນຕະຫຼາດຮອງຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຮັກສາລົດດັ່ງກ່າວໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ.

ທໍ່, ປັ໊ມ, ສາຍຄວາມກົດດັນສູງ, ປ່ຽງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມລົ້ມເຫລວ. ລາຄາຂອງທໍ່ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 8-10 ພັນຮູເບີນ, ຕົ້ນສະບັບແມ່ນສູງກວ່າຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າ. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການຍັງເຮັດວຽກ, ແຕ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມກົດດັນແລ້ວ, ມັນກໍ່ສາມາດເຕີມນ້ໍາມັນໄດ້ປະມານ 1,5-2 ພັນ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພາກສ່ວນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າທົນທຸກຈາກການກັດກ່ອນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະທົດແທນການຜ່ານທາງດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖ້າຫາກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກາຍເປັນສົ້ມຢ່າງລະອຽດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງການບໍລິການອາດຈະເຂົ້າຫາລາຄາຂອງສ່ວນຂອງມັນເອງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສາມາດເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທໍ່ທີ່ຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນການກັດກ່ອນ. ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ຈາກປັ໊ມຜ່ານເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ການຖອດເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນແມ່ນຕ້ອງການ.

ລາຄາບັນຫາສາມາດສູງເຖິງ 20 ພັນຮູເບີນ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນຂອງ fasteners ອື່ນໆທັງຫມົດ.

ນ້ໍາເຮັດວຽກສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາໃດໆແມ່ນຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໃນປະລິມານທີ່ສໍາຄັນ. ລາຄາແມ່ນປຽບທຽບກັບນ້ໍາມັນສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປະມານ 500 rubles ຕໍ່ລິດສໍາລັບ LHM ແລະປະມານ 650 rubles ສໍາລັບ LDS synthetics.

ການປ່ຽນທໍ່ຫລັງ, ເຄື່ອງສະສົມໄຮໂດຼລິກ Citroen Xantia 1

ການທົດແທນຫຼາຍພາກສ່ວນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວທີ, ນັ້ນແມ່ນ, ການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍ, ກັບໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ສະສົມປະສົບການຫຼາຍຢ່າງໃນການຟື້ນຟູແລະສ້ອມແປງພາກສ່ວນຕ່າງໆ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດເກົ່າທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນມູນຄ່າການດູແລຄົງທີ່ຂອງ suspension - ທຸກຄົນຕັດສິນໃຈສໍາລັບຕົນເອງ.