ຈັດພີມມາໃນ Pads, pads, pads ຫ້າມລໍ້ - ມັນເປັນແນວໃດ beeping ແລະເປັນຫຍັງ?

Patronage: Fomar Friction. ການນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄຸນນະພາບສູງຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມໄດ້ປຽບເພີ່ມເຕີມຍັງມີຄວາມສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຜູ້ຜະລິດ. Fomar Friction ໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານການຄ້າຂອງຕົນເຂົ້າເຖິງຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການແລະຍັງຍິນດີທີ່ຈະແບ່ງປັນມັນກັບຄົນຂັບລົດ.

ຂຽນເມື່ອໃນ Pads, Linings, pads ເບກ

ຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງ: Fomar Friction

ການເບຣກລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະຈາຍພະລັງງານ kinetic ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ. ພະລັງງານ kinetic ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ ແລະໜ້ອຍຫຼາຍຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະອາດມີສຽງດັງຈາກແຮງສຽດສີຂອງແຜ່ນເບຣກກັບແຜ່ນເບຣກ ຫຼືສາຍຕໍ່ກອງເບຣກ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍນີ້, ຕາມລໍາດັບຂອງສອງສາມວັດ, ສາມາດສ້າງສິ່ງລົບກວນ, ບາງຄັ້ງເກີນ 100 dB.

ຫຼັກຖານສະແດງວ່າພວກເຂົາຊ້າລົງບໍ?

ສຳ​ລັບ​ບາງ​ຄົນ, ສຽງ​ດັງ​ເມື່ອ​ເບຣກ​ເປັນ​ການ​ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ​ເບຣກ​ເຮັດ​ວຽກ, ສຳ​ລັບ​ຄົນ​ອື່ນ, ວ່າ​ເບຣກ​ບໍ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຖືກ​ຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະບາຍສໍາລັບທຸກຄົນ.

ການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນແມ່ນສອງປະເພດຂອງຂະບວນການທີ່ສາມາດມາພ້ອມກັບການຫ້າມລໍ້. ພວກມັນອາດຈະມີພ້ອມໆກັນ ຫຼືແຍກກັນ, ຂຶ້ນກັບຊ່ວງຄວາມຖີ່. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງໃນທົ່ວລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, squeaks ທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ braking.

Squeaks ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ວັດສະດຸ friction rubs ກັບອົງປະກອບຕ້ານການ friction ຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງລະບົບເບກແລະການອອກແບບ suspension, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາຄຸນນະພາບຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວກວດພົບໃນບາງປະເພດຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້. ຫຼືຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງລົບຫຼາຍ, ນີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບກຸ່ມກ້ວາງຂອງຮູບແບບ pad ຫ້າມລໍ້ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການ friction ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.

ສີ່ພາກຮຽນ spring

ແຫຼ່ງຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ກຸ່ມ: pad ຫ້າມລໍ້, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້, caliper ຫ້າມລໍ້ແລະສະພາບແວດລ້ອມ. ແຜ່ນເບຣກອາດຈະສັ່ນ ຫຼືສັ່ນຖ້າຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ friction ຂອງມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງສູງເກີນໄປ, porosity ຕ່ໍາ, ຫຼືຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງ friction ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ແຫຼ່ງຂອງ squeaks ຍັງສາມາດເປັນຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງ pad ຫ້າມລໍ້ທີ່ຈະ rub ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໃນໄລຍະຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້, ສະນັ້ນ. ການປະເມີນສຽງຄວນເຮັດຫຼັງຈາກແລ່ນ 200-300 ກິໂລແມັດ. ຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງແຜ່ນ, ຮ່ອງ, ຮິມຝີປາກຕາມບໍລິເວນຂອງແຜ່ນ, ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງແຜ່ນດິສ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງແຜ່ນສູງແມ່ນປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.

ອົງປະກອບອື່ນຂອງລະບົບເບກທີ່ຍັງປະກອບສ່ວນກັບສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນ caliper ເບກ. ສະພາບຂອງ caliper ເບກນໍາພາ, ຮັກສາ piston ຂະຫນານກັບເກີບຫ້າມລໍ້, ແລະຄຸນນະພາບແລະສະພາບຂອງອຸປະກອນເສີມແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງລົບກວນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ເບກ. ໃນ​ບັນ​ດາ​ປັດ​ໄຈ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​, ສອງ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ແນກ​: ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​. ຜົນ​ກະ​ທົບ​ໃນ​ຕອນ​ເຊົ້າ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ຊຸ່ມ​ຊື່ນ​ສູງ​, microfilm ນ​້​ໍ​າ​ບາງ​ປະ​ກອບ​ເປັນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຄູ່ friction ໄດ້​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ແຜ່ນ oxidizes ແລະ​ກາຍ​ເປັນ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ດ້ວຍ​ຊັ້ນ​ບາງ​ຂອງ rust​. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຕ່ໍາປະກອບສ່ວນກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ squeaks ໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກ.

ໄອຄອນແນວຄວາມຄິດ

ບັນຫາຂອງເບກ squeaks ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຜູ້ພັດທະນາວັດສະດຸ pad ແລະ friction ພະຍາຍາມແກ້ໄຂ. ສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ກໍາຈັດການຜະລິດຂອງ vibrations ຄວາມຖີ່ສູງແລະ, ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, squeaks ໄດ້ຍິນ. ແຜ່ນປຽກພິເສດ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ gasket) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເປັນອົງປະກອບໂລຫະ, ປົກກະຕິແລ້ວການເຄືອບທັງສອງດ້ານດ້ວຍຊັ້ນຂອງຢາງ, mounted ເທິງແຜ່ນບັນທຸກຈາກຂ້າງ pusher ໄດ້.