ປະສົບການການດໍາເນີນງານ VAZ 2105

ຂ້ອຍຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງຂ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານ VAZ 2105 ຫຼື "ຫ້າ", ດັ່ງທີ່ຄົນເວົ້າ. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຕົວແບບທີ່ຫ້າຂອງ Zhiguli ໃນຕົ້ນປີ 2011, ແນ່ນອນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂ້ອຍໃຫມ່, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນສົດຊື່ນ, ຍົກເວັ້ນປີກຊ້າຍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນມັນຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບ chassis, ການຊີ້ນໍາ, ແລະໄຟຫນ້າຫັກ. ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເຮັດກັບຂ້ອຍທັນທີໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ສ້ອມແປງລົດ VAZ 2105 ທີ່ມີສີຂາວຫິມະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດ 21063 ລິດ 1,6. ກ່ອງເກຍແມ່ນປົກກະຕິ 5 ຄວາມໄວ. ການແລ່ນຂອງຫ້າໃນເວລານໍາສະເຫນີແມ່ນ 40 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ຂ້ອຍມີການເດີນທາງໄກຫຼາຍທຸກໆມື້, 300-400 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ຢູ່ໃນ MOT ທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ຖັນພວງມາໄລໄດ້ເຄັ່ງຄັດ, ຂໍ້ຕໍ່ລູກ, caliper ຊ້າຍແລະແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຖືກປ່ຽນແປງ. ບໍ່ມີໃຜເລີ່ມສ້ອມແປງຮ່າງກາຍ, ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາເສຍໃຈກັບເງິນ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນໄຟຫົວທີ່ແຕກຫັກດ້ວຍອັນໃຫມ່, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການໃສ່ຜ້າຄຸມພາດສະຕິກໃສ່ໂຄມໄຟເກົ່າຂອງຂ້ອຍ XNUMX ໜ່ວຍ.

ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍເດືອນ, ຊ່າງຊ່າງໄດ້ໃຫ້ດອກໄຟຫົວໃຫມ່ໃຫ້ຂ້ອຍສອງດວງ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນທັງສອງ, ເພາະວ່າທີສອງຢູ່ໃນສະພາບດີ. ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຫນຶ່ງປີ, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນສອງຫລອດໄຟໃນໄຟຫນ້າ, ແລະແກ້ວຂອງໄຟຫນ້າຫນຶ່ງແຕກອອກຈາກກ້ອນຫີນ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ແກ້ວ, ເຊິ່ງມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ, ຄ່ອຍໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຈາກຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍ, 10 ຊັງຕີແມັດ, ອາດຈະໃນປີຫນຶ່ງ, ຮອຍແຕກໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວແກ້ວທັງຫມົດ, ບາງທີອາດມີ 50 ຊັງຕີແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຮູບຖ່າຍບໍ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຮອຍແຕກຢູ່ເທິງແກ້ວແມ່ນເກືອບຕາມຄວາມຍາວຂອງມັນ.

ລະດູຫນາວທໍາອິດ, ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອາກາດຫນາວຫຼຸດລົງເຖິງ -30 ອົງສາ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີເຕົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄືອຂ່າຍເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນພຽງພໍພຽງແຕ່ບໍ່ໃຫ້ freeze ແລະບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມດ້ວຍອາກາດຫນາວ. ຫຼັງຈາກນາຍຊ່າງຂັບລົດໃຫ້ນາງໄປບໍລິການລົດ, ພວກເຂົາເບິ່ງຂ້ອຍແລະເວົ້າວ່າທຸກຢ່າງແມ່ນດີ, ຖືກປອມແປງ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ມັນຍັງຄົງຢູ່. ສະນັ້ນ ຂ້ອຍ​ຈຶ່ງ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ເກືອບ​ໜາວ​ຕະຫຼອດ​ລະດູ​ໜາວ. ແລ້ວໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, faucet ໄດ້ຖືກປິດຢູ່ເທິງເຕົາ, ອອກຈາກຫ້ອງການແລະຫຼັງຈາກຂັບລົດສອງສາມກິໂລແມັດຮູ້ສຶກວ່າມີກິ່ນແປກ, ເບິ່ງໄປທາງຂວາ, ແລະການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງໄຫຼມາຈາກພາຍໃຕ້ຊ່ອງໃສ່ຖົງມື, ມັນກໍ່ເລີ່ມເຕັມໄປດ້ວຍທໍ່ທັງຫມົດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄວ​ກັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​, ມັນ​ເປັນ​ການ​ດີ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ມື​. ປ່ຽນ faucet, ຂັບອອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ສໍາລັບລະດູຫນາວຄັ້ງທີສອງຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຂົາໄດ້ຂີ່ມ້າຂອງຂ້ອຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອສ້ອມແປງດ້ວຍເຕົາ. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄືກັນ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ. ຕໍ່​ມາ, ເມື່ອ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ຫານ​ໂທ​ຫາ​ບໍ​ລິ​ການ​ແລະ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຕົາ​ໄຟ​ຄື​ກັນ​, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທັງ​ຫມົດ radiator ເຕົາ​, faucet ເຕົາ​, ພັດ​ລົມ​ແລະ​ຮ່າງ​ກາຍ​ທັງ​ຫມົດ​. ທັງໝົດໃສ່ອັນໃໝ່. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເອົາມັນພຽງພໍເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນລົດ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ມີຈິງ, ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍພຽງແຕ່ຂັບລົດແບບນີ້ກ່ອນ. ແລະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 80-90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພັດລົມບໍ່ໄດ້ເປີດຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຈາກການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ໃນລະຫວ່າງເວລາທັງຫມົດນີ້, ປ່ຽງໄດ້ໄຟໄຫມ້ອອກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດໄດ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບອາຍແກັສ, ມັນຖືກປ່ຽນແທນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເດີນທາງຢູ່ໃນປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນລໍຖ້າການສ້ອມແປງ. ແຕ່ນີ້ຍັງເປັນຄວາມຜິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມັກຈະຂັບລົດ 120-140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າຂ້ອຍຕ້ອງຮີບຮ້ອນໄປຫ້ອງການ. ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຮັກສາຄວາມໄວ cruising ຂອງ 90-100 km / h, ແລະກ່ອນທີ່ຈະ ascent ແລະຕິດຕາມທີ່ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ gassed 120 km / h.

 ເມື່ອໄລຍະທາງຂອງຫ້າຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໃກ້ 80 ພັນ, ຂ້ອຍໄດ້ຢືນຢັນທີ່ຈະປ່ຽນແຖບຫລັງ, ຫຼັງຈາກການສົນທະນາຍາວໆ, ເຊືອກທັງຫມົດໄດ້ຖືກປ່ຽນໃຫມ່ຫມົດແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 10 ກິໂລແມັດ.

ນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທັງຫມົດຂອງ VAZ 2105 ຂອງຂ້ອຍ, ແລະໄລຍະທາງນີ້ແມ່ນ 110 ກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ມີບັນຫາພິເສດສໍາລັບ mileage ແຂງດັ່ງກ່າວ, ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາມັນທີ່ມີການກັ່ນຕອງບາງຄັ້ງມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກ 000 ພັນກິໂລແມັດ. ລົດແລ່ນມາຫຼາຍແສນກິໂລແມັດດ້ວຍກຽດສັກສີ, ແລະບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.