ຖັງຮົບຫຼັກ RT-91 Twardy
ຖັງຮົບຫຼັກ RT-91 Twardyໂປໂລຍ Twardy - ຍາກ.
ຄວາມຄືບໜ້າໃນທິດທາງນີ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຄວາມສະດວກຈາກການພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂໍ້ລິເລີ່ມໂດຍສູນຄົ້ນຄ້ວາວິສາຫະກິດການທະຫານແຕ່ລະຄົນ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ໃນປະເທດໂປແລນ, ບົນພື້ນຖານຂອງລົດຖັງ T-72 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການສ້າງຖັງພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະກົດຕົວຂອງຖັງຕົ້ນແບບຂອງຖັງ RT-91 "Twardy". ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບຄວບຄຸມໄຟໃຫມ່, ອຸປະກອນສັງເກດການໃຫມ່ (ລວມທັງໃນຕອນກາງຄືນ) ສໍາລັບຜູ້ບັນຊາການແລະມືປືນ, ລະບົບດັບເພີງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະບົບປ້ອງກັນລະເບີດລູກປືນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ເກືອບຮອດຕົ້ນຊຸມປີ 80, ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງໂປແລນໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດຖັງຂອງຊຸດ "T" ບົນພື້ນຖານຂອງເອກະສານທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ.
ໃນປີຕໍ່ມາ, ການຕິດຕໍ່ພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກແລະຝ່າຍລັດເຊຍເລີ່ມອ່ອນເພຍແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ແຕກແຍກໃນທ້າຍຊຸມປີ 80 ແລະຕົ້ນ 90s. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໂປໂລຍຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມທັນສະໄຫມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຍ້ອນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຖັງ T-72. ເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງ, ກໍານົດ 512U, ມີລັກສະນະປັບປຸງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດແລະພັດທະນາ 850 ແຮງມ້າ. s., ແລະຖັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ RT-91 "Tvardy".
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຊົດເຊີຍບາງສ່ວນສໍາລັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງມະຫາຊົນການຕໍ່ສູ້ຂອງຖັງ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນການຕິດຕັ້ງເກາະ reactive (ການອອກແບບໂປໂລຍ). ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງອັດກົນຈັກ, ພະລັງງານແມ່ນ 850 hp. ກັບ. ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງອັດລົມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານຂອງທາດອາຍຜິດ.
ການແກ້ໄຂທີ່ມີລັກສະນະສ້າງສັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວໃນລົດຮົບທີ່ຕິດຕາມຈາກຕ່າງປະເທດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງອັດໃຫມ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ 5-1000 (ຈໍານວນ 1000 ຫມາຍເຖິງກໍາລັງແຮງມ້າທີ່ພັດທະນາ) ແລະມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນຖັງ RT-91A ແລະ RT-91A1. ລະບົບການຄວບຄຸມໄຟ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຖັງ RT-91, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ປະເພດຂອງລູກປືນ, ຕົວກໍານົດການຂອງບັນຍາກາດ, ອຸນຫະພູມຂອງ propellant ແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງເສັ້ນ aiming ແລະແກນ. ຂອງປືນ.
ສໍາລັບການເຝົ້າລະວັງໃນຕອນກາງຄືນ, ອຸປະກອນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ passive ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ຖັງມີເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມເຫັນໃນການພົວພັນກັບ turret, ກົນໄກ servo ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງຫມາຍຈຸດປະສົງໃນຍົນແນວນອນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການວັດແທກໄລຍະທາງໄປຫາເປົ້າຫມາຍແມ່ນສະແດງໂດຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ບັນຊາການຖັງ. ລະບົບສາມາດປະຕິບັດງານໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ຄູ່ມືແລະສຸກເສີນ.
ຖັງຍັງມີລົດຕັກອັດຕະໂນມັດ DRAWA. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖັງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ລົດຫຸ້ມເກາະ reactive ERAWA, ພັດທະນາຢູ່ໃນສະຖາບັນການທະຫານ - ເຕັກນິກການປະກອບອາວຸດ. ເກາະນີ້ມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ, ແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານລະເບີດ. ພາກສ່ວນລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແມ່ນຕິດຢູ່ກັບປ້ອມ, ຕົວເຮືອ ແລະໜ້າຈໍດ້ານຂ້າງ. ໃນລົດຖັງ T-72 (ແລະເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ), 108 ພາກສ່ວນຖືກແຂວນຢູ່ເທິງປ້ອມ, 118 ຢູ່ເທິງເຮືອແລະ 84 ຢູ່ໃນຫນ້າຈໍດ້ານໂລຫະຂອງແຕ່ລະດ້ານ. ດ້ານປ້ອງກັນຢ່າງສົມບູນແມ່ນ 9 m.2. ວັດສະດຸລະເບີດທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນສ່ວນປະຈໍາຕະກູນ reactive ບໍ່ໄດ້ລະເບີດໃນເວລາທີ່ຖືກມົນຕີໂດຍຕະຫຼອດ 7,62-14,5 mm caliber ແລະຊິ້ນຂອງລູກປືນໃຫຍ່ເຖິງ 82 mm caliber. ເກາະ reactive ຍັງບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ napalm ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມຜູ້ພັດທະນາ, ປະຈໍາຕະກູນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເລິກຂອງ penetration ຂອງ jet ສະສົມໂດຍ 50-70%, ແລະຄວາມສາມາດ penetrating ຂອງ sub-caliber projectile - ໂດຍ 30-40%.
ລັກສະນະຍຸດທະວິທີແລະເຕັກນິກຂອງຖັງ RT-91 "Tvardy"
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ໃນໄລຍະຫຼັງສົງຄາມ, ໂປແລນໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ຊໍານິຊໍານານການຜະລິດລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ທັນສະໃໝ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ໂດຍອີງໃສ່ການພິຈາລະນາການຮ່ວມມືພາຍໃຕ້ສັນຍາ Warsaw, ລົດຖັງໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດໂປແລນພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກສະຫະພາບໂຊວຽດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ແຊກແຊງກັບການອອກແບບຂອງຖັງທີ່ຜະລິດເພື່ອປັບປຸງພວກມັນ. ສະຖານະການນີ້ຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງຊຸມປີ 80, ເມື່ອການພົວພັນລະຫວ່າງໂປໂລຍແລະສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ຊຸດໂຊມລົງໃນທີ່ສຸດ. ການຕັດສາຍພົວພັນທາງດ້ານການເມືອງ, ເສດຖະກິດ ແລະ ການທະຫານ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ Poles ຕ້ອງດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນເອກະລາດ ເພື່ອຮັກສາລະດັບເຕັກນິກທີ່ບັນລຸໄດ້. ພາຫະນະສູ້ຮົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມລອດຂອງອຸດສາຫະກໍາການທະຫານພາຍໃນປະເທດ.
